BMW F 900 R versus KTM 390 Adventure
BMW F 900 R
Naked
KTM 390 Adventure
Adventure
건설 연도 / RRP / 테스트 보고서
내장 von 2019 bis 2025~
내장 von 2020 bis 2025~
증권 시세 표시기 9.400 €
증권 시세 표시기 7.099 €
waveform
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경쟁자
장점:
- 선명한 엔진
- 좋은 브레이크
- 경사 센서 시리즈
- 좋은 품질의 인상
- 거리에서 재미있는 수류탄
장점:
- 설비
- 와이셀프링크
- 필리온의 편안함
- 가벼운 무게
단점:
- QuickShifter는 추가 요금이 부과되어야 합니다.
- 에어 박스 사운드가 더 좋을 수 있습니다.
- 제한된 범위에서만 동승자 사용에 적합합니다.
- 때때로 이상한 추가 요금 정책: 바 엔드 미러(예: "스포츠" 변형에만 사용 가능).
단점:
- 값
치수 및 무게
휠 베이스: 1.514 mm
길이 : 2.140 mm 높이 : 1.130 mm
좌석 : 815 mm
무게 : 208 (최대: 430 ) kg
길이 : 2.140 mm 높이 : 1.130 mm
좌석 : 815 mm
무게 : 208 (최대: 430 ) kg
휠 베이스: 1.430 mm
좌석 : 855 mm
무게 : 172 kg
좌석 : 855 mm
무게 : 172 kg
엔진
모터 설계: 인라인 모터 2 실린더
변위: 895 ccm
허브: 77 mm
구멍: 86 mm
냉각: flüssig
드라이브: O-Ring Kette
통로: 6
변위: 895 ccm
허브: 77 mm
구멍: 86 mm
냉각: flüssig
드라이브: O-Ring Kette
통로: 6
모터 설계: 1기통, 4스트로크 엔진 1 실린더
변위: 373 ccm
허브: 60 mm
구멍: 89 mm
냉각: flüssig
드라이브: X-Ring, Kette
통로: 6
변위: 373 ccm
허브: 60 mm
구멍: 89 mm
냉각: flüssig
드라이브: X-Ring, Kette
통로: 6
성능
최대 속도: 216 km/h
성능: 105 HP 에 8.500 U/Min
토크: 93 NM bei 6.750 U/Min 탱크 내용: 13 리터
소비: 4 l
도착하다: 310 km
성능: 105 HP 에 8.500 U/Min
토크: 93 NM bei 6.750 U/Min 탱크 내용: 13 리터
소비: 4 l
도착하다: 310 km
최대 속도: 160 km/h
성능: 44 HP 에 9.000 U/Min
토크: 37 NM bei 7.000 U/Min 탱크 내용: 15 리터
소비: 3 l
도착하다: 426 km
성능: 44 HP 에 9.000 U/Min
토크: 37 NM bei 7.000 U/Min 탱크 내용: 15 리터
소비: 3 l
도착하다: 426 km
섀시
프레임 유형:
쉘 구조의 교량 프레임 (강철) 프론트 서스펜션:
거꾸로 포크, Ø 43 mm (이동 거리 135 mm) 리어 서스펜션:
직접 힌지형 중앙 스트럿, 유압 조절식 스프링 베이스, 리바운드 댐핑 조절식(이동 거리 142mm)
리어 서스펜션:
알루미늄 2팔 스윙암 앞면의 타이어: 120/70 ZR 17
리어 타이어: 180/55 ZR 17
쉘 구조의 교량 프레임 (강철) 프론트 서스펜션:
거꾸로 포크, Ø 43 mm (이동 거리 135 mm) 리어 서스펜션:
직접 힌지형 중앙 스트럿, 유압 조절식 스프링 베이스, 리바운드 댐핑 조절식(이동 거리 142mm)
리어 서스펜션:
알루미늄 2팔 스윙암 앞면의 타이어: 120/70 ZR 17
리어 타이어: 180/55 ZR 17
프레임 유형:
튜브형 공간 프레임, 파우더코팅(스틸) 프론트 서스펜션:
43mm WP APEX 포크, 리바운드 및 압축 조정 가능 (이동 거리 170mm) 리어 서스펜션:
WP 에이펙스 모노쇼크 (트래블 177 mm)
리어 서스펜션:
두 팔 스윙 암 앞면의 타이어: 100/90-19
리어 타이어: 130/80-17
튜브형 공간 프레임, 파우더코팅(스틸) 프론트 서스펜션:
43mm WP APEX 포크, 리바운드 및 압축 조정 가능 (이동 거리 170mm) 리어 서스펜션:
WP 에이펙스 모노쇼크 (트래블 177 mm)
리어 서스펜션:
두 팔 스윙 암 앞면의 타이어: 100/90-19
리어 타이어: 130/80-17
브레이크
앞 브레이크
더블 디스크 브레이크, 플로팅 브레이크 디스크, 4피스톤 레이디얼 캘리퍼(∅ 320mm) 뒷 브레이크
단일 디스크 브레이크, 1피스톤 플로팅 캘리퍼(∅ 265mm)
더블 디스크 브레이크, 플로팅 브레이크 디스크, 4피스톤 레이디얼 캘리퍼(∅ 320mm) 뒷 브레이크
단일 디스크 브레이크, 1피스톤 플로팅 캘리퍼(∅ 265mm)
앞 브레이크
단일 디스크, 4피스톤 레이디얼 고정 캘리퍼(∅ 320mm) 뒷 브레이크
단일 디스크, 1피스톤 플로팅 캘리퍼(∅ 230mm)
단일 디스크, 4피스톤 레이디얼 고정 캘리퍼(∅ 320mm) 뒷 브레이크
단일 디스크, 1피스톤 플로팅 캘리퍼(∅ 230mm)
결론 - 붙는 것
더미 텍스트. 이 더미 텍스트는 그다지 유익하지 않습니다.Lorem ipsum dolor sit amet, consetetur sadipsciing elitr, sed diam nonumy eirmod tempor invidunt ut labore et dolore magna aliquyam erat, sed diam voluptua. At vero eos et accusam et justo duo dolores et ea rebum. Stet clita kasd gubergren, no sea takimata sanctus est Lorem ipsum dolor sit amet. Lorem ipsum dolor sit amet, consetetur
좋은, 하지만 비싼
처음에 언급 된 세 번째 퍼즐은 어떻습니까? 이 자전거의 종류는 무엇입니까? 그런 다음 우리는 가아안츠 빅 클럽을 얻습니다. 우리 모두가 적은 고기를 만지고, 더 안전한 섹스를 연습하고, A2 운전 면허증 소지자 인 KTM 390 Adventure로 운전하면 세상이 더 좋을 것입니다. 안전 장비는 설득력이 있습니다. 혼자, 세상은 그런 것이 아닙니다. KTM의 문제점은 가능한 한 안전하지만, 따라서 전혀 저렴할 수 없을 정도로 멋지게 갖추어져 있다는 것입니다. 6,195유로로 분류 문제에 대한 답을 더욱 복잡하게 만드는 것은 무엇일까요?
좋은 6,000당신은 개발 가능성이없는 KTM과 좋은 자전거를 얻을. 그것은 항상 44 마력, 즉 깃대의 끝입니다. 이것은 장기적으로 당신을 위해 충분하다 – 또는 당신은 그것에 몇 백 유로를 넣어 가와사키 Z 650 또는 야마하 MT-07의영역에서 이동, 이는 A2 준수를 제한하고 나중에 75 마력과 회회 기간 후 매우 즐거운 즐거운 가져 오는 것입니다.
KTM 390 어드벤처는 순수 초보자 자전거로 사용할 수 없을 정도로 비싸다. 반면, 44마력은 장기적으로 대부분의 오토바이 운전자에게는 충분하지 않습니다. 그래서 좋은 자전거는 마침내 모든 의자 사이에 발견된다.
테스트 자전거는 함부르크 근처 하셀도르프의 모토라드 루저에 의해 우리에게 제공되었다
