BMW F 900 R versus KTM 1290 Super Adventure S
BMW F 900 R
Naked
KTM 1290 Super Adventure S
Adventure
建造年份 / 建议零售价 / 测试报告
建立 von 2019 bis 2025~
建立 von 2018 bis 2025~
建议零售价 9.400 €
建议零售价 21.599 €
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竞争者
优点:
- Crisp 引擎
- 良好的刹车
- 倾斜传感器系列
- 良好的质量印象
- 街上的趣味手榴弹
优点:
- 充足的动力
- 豪华家具
- 良好的可用性
- 为司机和后座乘客提供良好的旅行舒适度
- 成功的设计
- 大量配件可用
缺点:
- QuickShifter 仅需额外付费
- Airbox 声音可能会更好
- 仅在有限程度上适合后座使用
- 有时奇怪的附加费政策：条形后视镜，例如仅适用于“Sport”变体。
缺点:
- 这个级别价格高，但并不罕见
- 有点特质的前面具（品味问题）
- 对于某些人来说，技术可能有点超载
尺寸和重量
轴距: 1.514 mm
长度 : 2.140 mm 高度 : 1.130 mm
座位 : 815 mm
重量 : 208 （最大： 430 ） kg
长度 : 2.140 mm 高度 : 1.130 mm
座位 : 815 mm
重量 : 208 （最大： 430 ） kg
轴距: 1.560 mm
长度 : 2.250 mm 高度 : 1.520 mm
座位 : 849 mm 直到 : 869 mm
重量 : 243 （最大： 460 ） kg
长度 : 2.250 mm 高度 : 1.520 mm
座位 : 849 mm 直到 : 869 mm
重量 : 243 （最大： 460 ） kg
发动机
电机设计: 在线电机 2 缸
位移: 895 ccm
枢纽: 77 mm
孔: 86 mm
冷却: flüssig
驱动: O-Ring Kette
过道: 6
位移: 895 ccm
枢纽: 77 mm
孔: 86 mm
冷却: flüssig
驱动: O-Ring Kette
过道: 6
电机设计: 2 缸，4 冲程，V 75° 2 缸
位移: 1.301 ccm
枢纽: 71 mm
孔: 108 mm
冷却: flüssig
驱动: Kette
过道: 6
位移: 1.301 ccm
枢纽: 71 mm
孔: 108 mm
冷却: flüssig
驱动: Kette
过道: 6
性能
最大速度: 216 km/h
性能: 105 HP 在 8.500 U/Min
转 矩: 93 NM bei 6.750 U/Min 油箱内装物: 13 升
消费: 4 l
达到: 310 km
性能: 105 HP 在 8.500 U/Min
转 矩: 93 NM bei 6.750 U/Min 油箱内装物: 13 升
消费: 4 l
达到: 310 km
最大速度: 250 km/h
性能: 160 HP 在 9.000 U/Min
转 矩: 138 NM bei 6.750 U/Min 油箱内装物: 23 升
消费: 6 l
达到: 404 km
性能: 160 HP 在 9.000 U/Min
转 矩: 138 NM bei 6.750 U/Min 油箱内装物: 23 升
消费: 6 l
达到: 404 km
底盘
框架类型：
壳体结构桥架（钢） 前悬架：
倒置前叉，Ø 43 mm（行程 135 mm） 后悬架：
直接铰链式中央支柱，弹簧底座液压可调，回弹阻尼可调（行程 142 mm）
后悬架：
铝制双臂回转臂 前部的轮胎: 120/70 ZR 17
后轮胎: 180/55 ZR 17
壳体结构桥架（钢） 前悬架：
倒置前叉，Ø 43 mm（行程 135 mm） 后悬架：
直接铰链式中央支柱，弹簧底座液压可调，回弹阻尼可调（行程 142 mm）
后悬架：
铝制双臂回转臂 前部的轮胎: 120/70 ZR 17
后轮胎: 180/55 ZR 17
框架类型：
格子管（铬钼） 前悬架：
半主动式 WP-USD 前叉 Ø 48 毫米（行程 200 毫米） 后悬架：
半主动式WP单减震支柱（行程 200毫米）
后悬架：
压铸双臂摆动臂 前部的轮胎: 120/70 ZR19
后轮胎: 170/60 ZR17
格子管（铬钼） 前悬架：
半主动式 WP-USD 前叉 Ø 48 毫米（行程 200 毫米） 后悬架：
半主动式WP单减震支柱（行程 200毫米）
后悬架：
压铸双臂摆动臂 前部的轮胎: 120/70 ZR19
后轮胎: 170/60 ZR17
刹车
前制动器
双盘制动器，浮动制动盘，4活塞径向卡钳（∅ 320毫米） 后制动器
单盘制动器，1活塞浮动卡钳（∅ 265毫米）
双盘制动器，浮动制动盘，4活塞径向卡钳（∅ 320毫米） 后制动器
单盘制动器，1活塞浮动卡钳（∅ 265毫米）
前制动器
双盘布雷博四活塞径向固定卡钳（∅ 320毫米） 后制动器
布雷博双活塞固定卡钳（∅ 267毫米）
双盘布雷博四活塞径向固定卡钳（∅ 320毫米） 后制动器
布雷博双活塞固定卡钳（∅ 267毫米）
结论 - 什么坚持
虚拟文本。这个虚拟文本的信息量不是很大。Lorem ipsum dolor sit amet， consetetur sadipscing elitr， sed diam nonumy eirmod tempor invidunt ut labore et dolore magna aliquyam erat， sed diam voluptua.At vero eos et accusam et justo duo dolores et ea rebum.Stet clita kasd gubergren， no sea takimata sanctus est Lorem ipsum dolor sit amet.Lorem ipsum dolor sit amet， consetetur
结论 - 什么卡住
嗯， 坏摩托车实际上已经不是这个班制造的了。那么还有什么要说的呢？你必须用放大镜来寻找错误。当然，我们也这样做了，因此提到以下批评：不幸的是，对于许多型号来说，手机的隔间太小了。从旅行机器的角度来看，云台也不错——但显然这只是KTM。
特别是前面罩的光学技术并不适合所有人，但这确实属于口味问题范畴。购买价格是相当奢侈的，但即使KTM并不孤单。因此，让我们回到KTM 1290超级冒险S是否是新的基准的入门问题。新的基准也许非常雄心勃勃。但是KTM可以跟上这个细分市场的大型竞争机器。你几乎得到的印象是，差异越来越小。
测试机是由 摩托拉德·鲁瑟提供给我们的。
