他的一个扰流者是印度人他的快车道赛车。美国机器能否与杜卡迪、凯旋公司等欧洲老牌竞争竞争?在印度 FTR 1200 S 的测试中,我们经历了一个惊喜。
迪特玛,他已经有他的想法了大部分都不错, 但现在我应该和它一起出去, 测试一个印度人。很清楚作为一个编辑,你必须能够把你的个人喜好搁置,但我不是真的热(除了事实,我们有一个4度(在字母:4)度的视频游乐设施。与一如既往的毫无准备,我一如既往的精心准备的迪特玛在汉堡的印度经销商出发。
我期待一个真正的铁猪, 毕竟印度人被认为是一个强硬的哈雷竞争对手。350 公斤的未重量、杜比环绕系统和内置啤酒可以后置分配器。但是,远非它:乍一看,我确定我面前的轻便摩托车是一个扰流板,我落后了一半。另一个类别的东西, 称为印度 FTR 1200 S, 乍一看看起来很棒。和一我们总是有偏见,我能够埋葬那活的铁猪。我们能做到,迪特玛和我
每个制造商都努力扩大其客户群。因此,他带来了新的模型,你想知道不时的模型和品牌是否适合在一起。杜卡迪迪亚维尔就是这样一辆轻便摩托车。这个问题更出现在印度,因为哈雷和印度通常生产厚巡洋舰。然而,这些需求越来越少,哈雷经常濒临破产。重新停车在你的头上是一天的顺序:印度的优势,新的FTR有一个大的"街头信誉",因为在美国最古老的摩托车品牌一直活跃和非常成功的"平轨道"赛车自2016年以来。平坦的赛道比赛基本上是残酷的沙道比赛,这感觉是101%的漂移。如果你想知道更多,看看印度方面。
因此,乍一看,看起来像扰流器将模型名称 FTR 溶解为"平轨赛车"。但还有比这更多的。现在该是欢欣鼓舞的时候了——1200立方米,这是一个公告。高达123马力给印度作为一个表现,这使得他们摇滚对竞争第一。最后,除了额外收费1,300欧元到一个英俊的15,990欧元的新价格,S带来了触摸屏,完全可调的底盘,三种驾驶模式,以及倾斜的牵引力和稳定性控制。值得加费吗?这么说吧:1300 不再重要了。
但现在去 - 寻找孤独的街道。
来自阿克拉斯的沉闷的护栏还不错。触摸屏设置尽可能实用,至少在支架中是这样。我们一向喜欢这样。尽管体重为231公斤,但FTR 1200 S在缓慢行驶时似乎并不笨重。发动机是锤子,太提前了。例如,与杜卡迪发动机相比,V2 的性能略高于怠速。事实上,印度人从地下室出来,好像没有明天。
V2 将驾驶员下 120 牛顿米压到后轮,足以使前轮处于眼睛水平。运行区域性对于 V2 非常好。旋转器官不是印度人,在8,250圈的最大功率是,它不必是任何更多。
它不适用于速度螺栓,这不仅是由于它的挡风玻璃或更确切地说,缺乏它。最大速度是令人惊讶的低在193公里/小时,在123马力,它可以更多。但是为什么?直线运行是无可挑剔的,曲线行为也是无可挑剔的。然而,印度FTR 1200 S总是告诉司机,它不是为这样的事情(像所有的扰流器,顺便说一下)。相反,它激发其突然通过在任何生活和速度位置(60至100公里/小时在3.4秒),而不是与最大倾斜。
一句关于轮胎的事。Dunlop 专为 FTR 1200 开发了此产品,旨在增强砂轨的外观及其在松散地面上的适用性。当然,"特别设计的轮胎"听起来非常重要,但实际上它意味着两件事:在十年后,这些轮胎将不复存在,而之前它们永远不会便宜。我不会把包括的一套 (见照片), 但把印度人在轮胎上, 下次他们改变, 他们的抓地力是更高的道路。请问,谁正带着他的 Ftr 穿过圣彼得奥丁的沙子?
那么,什么是印度领土呢?长途旅行, 而不是。这是反对坦克,它只持续13升(但美丽),已经提到缺乏挡风玻璃和事实,社会名流并没有完全宠坏。在第二排的广场上,它被称为痛苦,它是稀缺的,脚垫是非常高的。
在这里,我们的快速跟踪器也类似于竞争的 scrambers 。就我个人而言,我永远不会买一辆扰流车:无论是 杜卡迪、 凯 旋 还是宝马 ——我和大家一起骑摩托车。另一方面,印度人知道如何很好地整合车手,他比在车辆的竞争中更强烈。
现在,我将不得不筹集不到16,000欧元的典型第二或爱好自行车...它已经很漂亮, 在它的拉力...但我重复一遍, 这就是为什么我们现在处于结束。判决书:每个人都有争先恐后,只有印度人没有。别担心:有 FTR 1200 S。
测试自行车是由汉堡的传奇摩托车公司提供给我们的。
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