Indian FTR 1200 Sport

테스트: 인도 FTR 1200 S (Baujahr 2019)

샌드박스 플레이어

image사진: Motorradtest.de

그의 스크램블러 중 하나는 인도의 패스트 트랙 레이서입니다. 미국 기계는 두카티, 승리 및 공동의 설립 된 유럽 경쟁과 경쟁 할 수 있습니까? 우리는 인도 FTR 1200 S의 테스트 중에 놀라움을 경험했다.

그러나 철 돼지없음

디에이터마르, 그는 이미 자신의 아이디어를 가지고있다. 대부분 좋은, 하지만 지금은 그것으로 외출 해야 해요, 인도 테스트. 그것은 분명하다. 편집자로서 당신은 보류에 개인 환경 설정을 넣을 수 있어야하지만, 나는 정말 뜨겁지 않았다 (떨어져 우리는 4 (편지 : 4) 비디오 타기 동안 의 외부 온도를 가지고 있다는 사실에서). 항상 대부분 준비되지 않은 것처럼, 나는 함부르크의 인도 딜러에서 항상 훌륭하게 준비된 디트마르와 함께 출발했습니다.

나는 모든 인도가 힘든 할리 경쟁자로 간주 된 후, 진짜 철 돼지를 기대하고 있었다. 350킬로그램의 무적무게, 돌비 서라운드 시스템, 빌트인 맥주는 리어디스펜서를 사용할 수 있습니다. 그러나, 그것에서 멀리 : 언뜻 보기에 나는 스크램블러로 내 앞에 오토바이를 확인, 나는 뒤에 절반이었다. 인도 FTR 1200 S라고 불리는 다른 카테고리의 것은 언뜻 보기에 멋지게 보입니다. 언제나 처럼 편견, 나는 부동의 철 돼지의 그것을 묻을 수 있었다. 우리는 그것을 할 수 있습니다, 디트마르와 나.

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도로에 대한 모래 트랙 레이서

각 제조업체는 고객 기반을 확장하기 위해 노력하고 있습니다. 그래서 그는 모델과 브랜드가 함께 맞는지 때때로 궁금해하는 새로운 모델을 제공합니다. 두카티 디아벨은 오토바이입니다. 할리와 인도는 일반적으로 두꺼운 순양함을 생산하기 때문에 문제는 인도와 함께 더 많이 발생합니다. 그러나, 이들은 수요가 적고, 할리는 정기적으로 파산 직전에 있습니다. 당신의 머리에 다시 주차는 하루의 순서입니다 : 인도는 새로운 FTR이 큰 "거리 신뢰성"을 가지고 있다는 장점을 가지고, 미국에서 가장 오래된 오토바이 브랜드는 2016 년부터 "플랫 트랙"경주에서 적극적이고 매우 성공적이었기 때문에. 플랫 트랙 레이스는 기본적으로 잔인한 모래 트랙 경주이며, 이는 드리프트에서 101 %로 느껴질 수 있습니다. 더 알고 싶다면 인도 쪽을 보세요.

그래서 언뜻 보기에 스크램블러처럼 보이는 것은 모델 지정 FTR을 "플랫 트랙 레이서"로 녹입니다. 그러나 그 보다 더 있다. 그리고 지금은 환희를위한 시간이 될 것입니다 – 1200 입방 미터, 이는 발표입니다. 무려 123마력으로 인디언에게 퍼포먼스를 발휘하여 1위를 차지했습니다. 마지막으로, 잘 생긴 15,990 유로의 새로운 가격에 1,300 유로의 추가 요금뿐만 아니라, S는 터치 스크린, 완전히 조정 가능한 섀시, 세 가지 운전 모드뿐만 아니라 경사 의존 트랙션및 안정성 제어를 제공합니다. 추가 요금이 부과될 만한 가치가 있습니까? 1,300은 더 이상 중요하지 않습니다.

그러나 지금 가서 - 외로운 거리를 찾습니다.

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끝없이 패스

아크라의 둔한 볼라드는 나쁘지 않습니다. 터치스크린 설정은 적어도 스탠드에서 가능한 한 실용적입니다. 우리는 모든 라운드를 좋아했다. 잘 생긴에도 불구 하 고 231 킬로그램, FTR 1200 S 천천히 운전 할 때 성가신 보이지 않습니다. 엔진은 망치, 너무 많은 사전에. 예를 들어 두카티 엔진과 달리 V2는 유휴 속도 바로 위에서 성능을 발휘할 수 있습니다. 사실, 인도는 내일이 없는 것처럼 지하실밖으로 나간다.

V2는 운전자 아래 120 뉴턴 미터를 뒷바퀴로 누르고 앞바퀴를 눈 높이에서 얻을 수 있을 만큼 충분합니다. 실행 문화는 V2에 매우 좋습니다. 8,250개의 혁명에서 회전 기관은 인도가 아니며, 더 이상 그렇게 할 필요는 없습니다.

그것은 그것의 앞 유리 또는 오히려 그것의 부족으로 인해 뿐만 아니라 속도 볼터를 위한 것이 아닙니다. 최고 속도는 193km/h로 놀라울 정도로 낮으며, 123마력으로 더 많을 수 있습니다. 하지만 왜? 직선 실행은 곡선 동작과 마찬가지로 흠 잡을 데가 없습니다. 그럼에도 불구하고 인도 FTR 1200 S는 항상 운전자에게 그런 것을 위해 제작되지 않았다는 것을 알려줍니다 (모든 스크램블러처럼, 그런데). 오히려, 그것은 최대 성향보다 모든 삶과 속도 위치 (3.4 초에 60 ~ 100km/h)의 갑작스런 통로로 영감을 줍니다.

타이어에 대한 한 마디. 던롭은 특히 FTR 1200을 위해 이를 개발했으며, 모래 트랙 모양과 느슨한 지면에서의 적합성을 향상시키기 위한 것입니다. "특별히 설계된 타이어"는 물론 매우 중요하게 들리지만 실제로는 10 년 동안이 타이어가 더 이상 존재하지 않는다는 두 가지를 의미합니다. 나는 포함 된 세트를 버리지 않을 것이다 (사진 참조), 하지만 그들은 다음에 변경 될 때 타이어에 인디언을 넣어, 그들의 그립은 도로에 더 높다. 누가, 제발, 그의 FTR와 세인트 피터 - 오딩에서 모래를 가로 질러 제트?

그것은 스크램블러없이 간다

그렇다면 인도 영토는 무엇일까요? 긴 여행은 오히려 하지. 이것은 단지 13 리터 (하지만 아름다운)를 지속 탱크에 의해 반박된다, 이미 언급 된 앞 유리의 부족과 사교계가 정확히 버릇되지 않는다는 사실. 두 번째 줄의 광장에서 고통을 요구, 그것은 부족하고, 발판은 매우 높다.

여기에, 너무, 우리의 빠른 추적기는 경쟁의 스크러버를 닮았다. 개인적으로, 나는 스크램블러를 구입하지 않을 것이다 : 그것은 두카티 여부,승리 또는 BMW - 나는 모든 사람과 오토바이에 있었다. 반면, 인디언은 운전자를 아주 멋지게 통합하는 방법을 알고 있으며, 그는 차량 경쟁에서보다 더 강하게 합니다.

지금은 전형적인 두 번째 또는 취미 자전거에 대한 단지 16,000 유로 미만인상해야합니다 ... 그것은 이미 아름답고 당기는 힘에 ... 그러나 나는 나 자신을 반복, 우리가 지금 그것의 끝에있는 이유입니다. 평결 : 모두가 스크램블러를 가지고, 만 인도하지 않습니다. 걱정하지 마세요 : FTR 1200 S가 있습니다.

테스트 자전거는 함부르크의 전설적인 오토바이에 의해 우리에게 제공되었습니다.

가격 / 가용성 / 색상 / 건설 년

  • 가격: 15.990€
  • 사용(1세): 13.500€
  • 건설 년: 2019년부터
  • 가용성: 중간
  • 색상: 빨간색/회색; 실버/블랙
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Zubehör für die
FTR 1200 Sport

NEW
  • Moneta
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프로 & 콘트라

  • 엔진
  • 섀시
  • 디스플레이 / 작동
  • 사교적 적합성
Von unserem Team geprüft:

일반

형식
알몸
Eia
€17,190

차원

길이
2,223 mm
높이
1,295 mm
무게
237 kg
Ab. 무게
430 kg
좌석
780mm
휠 베이스
1,525 mm

드라이빙 퍼포먼스 및 범위

0 ~ 100
3.6 s
60 ~ 100
3.4 s
탱크 내용
13 l
소비
5.9 l
범위
220 km
최고 속도
시속 193km

모터 및 동력 변속기

엔진 설계
V2
실린더 수
2
냉각
액체
변위
1,203 cc
구멍
102mm
허브
73.6 mm
성능
HP 123
토크
118 NM
기어 수
6
드라이브
체인

서스펜션 및 브레이크

프레임
격자 튜브 프레임
서스펜션 프론트
달러 43mm, 어드마어드
여행:
120mm
스트럿 리어
삭스 모노 스프링 다리 없이 편향, 완전 조정 가능
여행:
120mm
서스펜션 리어
두 팔 스윙 암
앞브레이크
더블 브레이크 디스크, 브렘보 4-피스톤 고정 캘리퍼
320mm
앞면의 타이어
120/70ZR17 58W
브레이크 리어
싱글 디스크, 브렘보 투 피스톤 고정 안장
260
리어 타이어
180/55ZR17 73W
아 bs
보시오 ABS, 스리

추가 테스트