Ducati Desert X
照片：Motorradtest.de杜卡迪的下一个禁忌突破：沙漠X是多年来第一款配备21英寸前轮的杜卡迪。因此，它强调了其对严重越野能力的主张，并且显然希望参与雅马哈 Ténéré 700 的成功。Volker和Dietmar已经测试了它的性能，特别是在乡村道路和高速公路上的正常运行中。
照片：杜卡迪
比GS大
杜卡迪比这更大胆。旧法律被忽视，这对博洛尼亚的机器来说显然是件好事。几年前，当一个没有管状空间框架的怪物被提出时，人们的强烈抗议是巨大的。然后是没有 4 英寸前轮的 Multistrada V17 - 它是否仍然在弯道上行驶良好？她去了。现在是 21 英寸的旅行耐力赛。沙漠X仅提供哑光白色和黑灰红色口音。视觉上让人想起卡吉瓦大象的幸运罢工版本，看起来真的很好。
照片：杜卡迪对我们来说，沙漠X是一场真正的视觉盛宴。比例从前到后，加上黑色轮辋上的漂亮辐条轮毂和带有交叉光学元件的可立即识别的双大灯。这台机器看起来并不那么强大，但事实是：长达 2.39 米，轴距为 1.61 米。相比之下：当前的 GS 1250 短了近 20 厘米，轴距短了 9 厘米——这些都是摩托车制造的世界！更大并不一定意味着更好，但杜卡迪希望创造一种不会停留在任何山或沙丘上的旅行耐力赛 。官方宣传视频是在沙漠中拍摄的，当然不是巧合。
坐在沙漠X上超级舒服。膝盖角度放松，双手像自己一样落在车把上，背部像划水一样直立。即使作为乘客，您也可以感到舒适，尽管空间不如Multistrada那么大。虽然您会在 Desert X 上找到一个固定支架，但您感觉不像 Multi 上那样精细集成。也没有集成的行李架，因此不幸的是，箱子和托架框架的价格刚刚超过 2，000 欧元。
杜卡迪沙漠X的360度之旅
沙漠技术 X
除了加热手柄外，沙漠X已经完全配备了系列。有一个 6 轴 IMU，带转弯 ABS 和倾斜依赖牵引力控制、车轮控制、发动机制动、六种可配置驾驶模式、巡航控制、QuickShifter 和直立的 5 英寸彩色 TFT 显示屏。此外，还有LED照明，包括日间行车灯和自动复位转向灯以及危险警告灯。
或者，有一个通过应用程序（247欧元），一个防盗装置（272欧元），雾灯（385欧元）以及旅游窗口（178欧元）和防撞栏（560欧元）。如果您随后添加加热手柄（286欧元）和包括顶壳和托架的表壳套装，您最终会得到21，000欧元。<咕噜>。好吧，与雅马哈Ténéré世界突袭（13.074欧元）相比，您拥有一台设备齐全的机器。
顺便说一下，杜卡迪配置器中还有很多其他配件，别担心。幸运的是，每个人都可以自己决定是否真的需要这一切。没有配件，16K的Desert X已经装备精良。
这就是它如何驱动自己
在开始之前，我们听声音（声音检查右上角）。我们会说，典型的杜卡迪V2声音。静止噪声为94 dbA，但声音 - 与杜卡迪一样 - 更大。在驾驶时，沙漠 X 会发出迷人的进气声，宠坏了驾驶员。不像 KTM 1290 Super Duke R 那么简洁，但仍然清晰可闻。只有极少数测试车手会忘记沙漠X的前几米。你坐在这匹马上如此庄严和庄严，以至于你不想再次下降。站起来是多么容易，这也令人惊讶！无论如何，站立驾驶是沙漠X的游行学科之一。我们没有驾驶宣传视频中的沙丘，但即使在穿越德国北部的田野时，我们也玩得很开心。机器用左边做所有事情，即使在轻快驾驶时，您也不会感到越野不安全。
223公斤的重量（准备驾驶）对于真正的地形专家来说有点太多了，但它在路上非常稳定。平衡的骑行几何形状和 21 英寸的前轮为横梁带来了很多平静，230/220 毫米的长弹簧行程使乘坐非常舒适。完全可调的 Kayaba 前叉反应灵敏并给出良好的反馈，同样完全可调的 Kayaba 单声道支柱有点结实，但并不不舒服。官方和无内胎倍耐力蝎子拉力赛 STR 不仅看起来很棒，而且在道路上也有很好的抓地力。当然，你不能像使用 Multi 1260 和 17 英寸前轮和公路轮胎那样扫过弯道，但这不是 Desert X 的目的。
骑行实际上感觉与 雅马哈 T7 世界突袭非常相似，Duc 当然压力更大。V2 很好地加油，愿意转速，在大约 6，500 rpm 时，性能拉动会额外啜饮一口。我们已经对发动机了如指掌，例如来自 SuperSport 950， Monster 和 V2-Multi ，他只是一个伟大的家伙，举止和性格并存。
骑行实际上感觉与 雅马哈 T7 世界突袭非常相似，Duc 当然压力更大。V2 很好地加油，愿意转速，在大约 6，500 rpm 时，性能拉动会额外啜饮一口。我们已经对发动机了如指掌，例如来自 SuperSport 950， Monster 和 V2-Multi ，他只是一个伟大的家伙，举止和性格并存。
布雷博的整体式止动器值得特别称赞。可控性、制动力和咬合力都处于极高的水平。在紧急制动期间（参见 23：00 分钟的视频），机器不会从胶水中脱出并保持稳定，直到停止。同样在高速公路上（见26：00分钟的视频），沙漠X非常安静。但是，它在防风方面无法跟上Mulitstrada。即使在乡村公路速度下，头盔也会变得响亮，在 220 公里/小时的速度下，沃尔克不得不躲在相当小的窗户后面，以便完全可以理解他。好吧，这只是一个适合机器的拉力赛盘，这在越野中当然是有意义的。如果您更有可能在路上，您应该在更大的旅游窗口中犒劳自己。
我们还想赞扬保修和服务间隔。Desert X 获得 4 年保修，没有里程限制，您只需每两年或 15，000 公里后维修一次。由于V2是Desmo发动机，因此每30，000公里进行一次气门间隙检查。
作为竞争对手，首先想到的是雅马哈 Ténéré 700，它经常在这里被提及，在世界突袭版中。这与数据表中的 Duc 非常相似，但在设备和发动机方面必须失败。否则，现在令人惊讶的是，现在有很多带有 21 英寸前轮的高腿旅行耐力赛，我们都已经在这里测试并进行了比较：
那么沙漠X一切都很好吗？原则上，是的，我们真的没有发现太多可抱怨的地方。它在技术上与当前的Multistrada V4装备相似，其中雷达支持的巡航控制和盲点辅助肯定有一个或另一个王牌更多，但也贵6，000欧元。显然：如果您在路上和成对旅行很多，并且不想没有电子悬架、无钥匙 Go 等附加功能，您可以使用 Multi。如果您更喜欢独自旅行并想驾驶高卢人穿越田野，请乘坐沙漠X。
结论 - 什么坚持
杜卡迪在Desert X上取得了巨大的成功。这台机器可以做很多事情，但并不完全是便宜货。越野旅行耐力赛是否必须有如此多的技术当然不是没有争议的。会有双方，即那些说：“太多的东西”和那些说：“很酷，终于在真正的地形机器上采用现代技术”的人。测试自行车由 杜卡迪汉堡 公司提供。有沙漠X作为演示者，可能会很高兴被你驾驶。或者，您只是顺便逛逛汉堡杜卡迪酒店，欣赏意大利摩托车制造艺术的迷人景象。您一定会在Superleggera前停下来。喝咖啡，享受它并检查您的帐户余额！请记住：我们只活一次，生命是短暂的。
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