Самый жесткий ралли в мире

Закулисный взгляд на победу Хонды в Дакаре

Фото: Honda

"Победа является результатом баланса трех элементов: мотоцикл, командная работа и всадника. Эти три фактора должны соответствовать друг другу в то же время для достижения цели ", объясняет Taichi Honda, HRC Offroad Race менеджер по операциям.

Taichi Honda комментарии пришли во время ралли Дакар в этом году, где Monster Energy Honda Team выиграл мотоцикл категории второй год подряд с CRF450 RALLY.

С момента возвращения Honda в ралли Дакар в 2013 году, молодой японский инженер, то 37, была задача привлечения японского производителя обратно на вершину подиума на ралли. Honda ранее обеспечила себе место в Дакар Арена после четырех побед подряд с 1986 по 1989 год с заказной серии мотоциклов NXR.

«Чтобы преуспеть в такой экстремальной и сложной гонке, как ралли Дакар, вам нужен опыт и технические ноу-хау, которые вы не можете купить. Эти элементы должны быть приобретены на земле ", сказал Honda-сан в Джидде. «Акция проводится только один раз в год. Это как противоположность русской рулетке. У вас есть только один шанс, чтобы получить это право. Сезон за сезоном мы собирали данные с самых разных местностей и самых непредсказуемых гоночных ситуаций. Было несколько лет, когда выступление гонщиков было там, но мотоцикл или выступление команды не было 100 процентов. В другие годы все было наоборот. В прошлом году весь пакет мотоциклов, команды и всадника подходят, и мы выиграли. Цель «Дакара-2021» состояла в том, чтобы повторить наш успех, потому что победа один раз велика, но, выиграв дважды, вы вошели в историю с ней».

Мотоцикл

В двухнедельном ралли с наиболее сложной местности и условий, очень важно, чтобы найти лучший компромисс между производительностью и устойчивостью машины. "Все данные, которые мы собрали на наших гонках в южной Америке с 2013 года, были основой для тонкой настройки мотоцикла и решающим шагом к победе", - сказал Хонда. С третьей главы Дакар в Саудовской Аравии, команды и гонщики обнаружили новую местность и несколько иной гоночной философии.

Honda выиграла в 2020 году с Рикки Брабеком и использовала собранные данные для дальнейшей разработки мотоцикла. "Мы работали на устойчивость, следя за различными местностями и треками, но и тот факт, что гонка стала более требовательной с точки зрения расхода топлива, поэтому мы дальнейшего развития отображения топлива для более эффективного использования", Honda продолжает. "Подвеска была улучшена, и мы работаем над грузоподъемности двигателя".

Обслуживание является ключевым фактором как для команды, так и для гонщиков, которые должны быть не только хорошими гонщиками и штурманами, но и хорошими механиками, которые могут работать на мотоциклах на этапах. "На протяжении многих лет, CRF450 RALLY был упрощен для облегчения технического обслуживания. Когда мы приехали на ралли в 2013 году, мы этого не знали, поэтому разработали мотоцикл «слишком далеко», - признается Хонда. "Сезон за сезоном, и с растущим опытом, нам удалось сделать машину гораздо более обслуживания дружественных. Я помню ночи в южной Америке, когда мы не закончили работать на мотоциклах до полуночи!

Команда

Четкое видение, эффективная структура, сильная и общая стратегия; это были три столпа, которые приняли Honda в команде на следующий уровень: не только выиграть один раз с Рикки Брабек в 2020 году, но повторить успех с Кевином Benavides в 2021 году.

"Все в команде знали, что делать, потому что была четкая программа и заранее спланированная повестка дня", добавил Хонда.

Новые дополнения к команде, такие как Рубен Фариа, который присоединился к менеджеру команды в 2020 году, и реструктуризация команды с Хеллер Родригес, как гоночный стратег, Джонни Кэмпбелл, как водитель консультант и стратег, и четкая структура, в которой каждый водитель имел свой собственный механик и помощник, принес спокойствие и комфорт в гонке характеризуется непредсказуемыми, экстремальными и суровыми условиями для транспортных средств, тела и духа спортсменов.

«На следующий день, после победы Рикки Брабека на «Дакаре-2020», мы начали готовиться к гонке 2021 года, - сказал генеральный менеджер команды Рубен Фариа.

"Это было большим достижением для Honda и Monster Energy Honda команды, но в наших сердцах была большая печаль в связи со смертью Паулу Гон'алвес. Он был частью команды, он был одним из нас, товарищем по команде и другом», - сказал Фариа в Джидде перед началом митинга. "У нас была только одна цель в виду: выиграть Дакар 2021 для двойного празднования; повторить успех для Honda и для памяти Паулу. Вся команда поделилась этим видением».

Подготовка к гоночному сезону 2021 года серьезно пострадала от пандемии, парализовав мир. В отличие от предыдущих лет, мотоциклы были собраны и подготовлены в Японии, а затем отправлены в мастерскую команды в Барселоне, где механики работали еще месяц, прежде чем машины и сопровождающие их транспортные средства были отправлены из порта Марселя в Джидду 3 декабря.

В качестве гарантии из-за пандемии, команда выбрала строгий протокол, чтобы иметь наилучшие шансы на безопасное и гладкое управление ралли. «Мы решили сократить количество сотрудников до минимума без ущерба для эффективности», - объясняет Фариа. «Например, у нас было два инженера из Японии, а не шесть или семь, как в предыдущие годы. Экипаж состоял из 24 человек, включая четырех гонщиков: одного механика на мотоцикл плюс один главный механик, двух инженеров, подвесного техника, одного помощника на водителя, а затем координатора по логистике, менеджера запасных частей, двух физиотерапевтов, стратегов гонки и пресс-офицера».

Повседневная жизнь во время Дакара

Как только митинг начался, каждый мог войти в ритм жесткой повседневной жизни. "Ралли Дакар является уникальным, изменяющим жизнь опытом, как для водителей, так и для команды", объясняет Джонни Кэмпбелл, король Баха, который был участником нескольких событий Дакар (в том числе в качестве водителя завода Honda, когда Honda вернулась в Дакар в 2013 году) и в настоящее время гоночный стратег на Monster Energy Honda команды.

"Когда вы подписываете на ралли Дакар, вы покидаете свою зону комфорта, чтобы испытать жизнь и испытать невероятное человеческое и профессиональное приключение", продолжил Кэмпбелл. Джонни работает в тесном контакте со всеми водителями, особенно Рикки Брабек и Начо Корнехо. «У каждого есть определенная задача в команде, но мы движемся как единица: в бивуаке мы живем плечом к плечу с нашими товарищами по команде. Мы спим пыль инкрустированы в крошечных палатках без кондиционирования воздуха. Горько холодные ночи переходят в задумчивые жаркие дни, и путь от одного этапа к следующему долгий и трудный».

Посреди ночи звонит будильник. "Мы встать перед водителями в течение полутора часов", говорит Эрик Сиратон, механик Рикки Брабека. "Каждый день отличается, но если учесть, что первый водитель уезжает между 4:00 и 5:00 утра, мы обычно встать около 3:00 утра.m до 3:30 утра.m". Как только водители уезжают, в зависимости от длины маршрута, есть либо завтрак, либо мы прыгаем прямо в машину, чтобы подъехать к первому пункту снабжения или к следующему бивуаку и установить коробки. В среднем, это пять-шесть часов езды ".

Прибыв в бивуак, механики едят, а затем ждут прибытия водителей, что обычно происходит между 12:30 и 15:00. "Как только водители прибывают, есть технический брифинг, а затем мы начинаем работать на мотоциклах", Эрик продолжает. «Если нет конкретной проблемы, мы демонтируем только половину мотоцикла, что может занять два-три часа. Если возникла проблема, это может занять гораздо больше времени».

Так как дорожный книжка раздана всего за 20 минут до начала этапа, гонщики могут отдохнуть после технической встречи и поработать с физиотерапевтом. Мигель Анхель Domenguez и Филиппо Camaschella являются два физиотерапевтов, которые работают с всадниками в течение полутора часов каждый день, чтобы помочь им восстановиться после дня вождения - самый длинный был напряженный четвертый этап, в котором они сидели 856 километров в седле. Он имеет опыт работы в Формуле-1, в то время как Камашелла является членом команды по мотокроссу команды HRC, которая выиграла чемпионат мира с Тимом Гайзером в 2019 и 2020 годах.

"Как только водители прибывают, мы даем им специальный напиток для регидратации, затем душ их, есть обед, а затем мы делаем 90-минутный сеанс с TECAR терапии для регенерации клеток и стимулировать микроциркуляцию", говорит Анхель Domenguez. «Тогда мы продолжаем физиотерапию и криотерапию. У меня всегда есть оборудование для этого».

"Мы работаем по всему телу", говорит Camaschella. «Наша работа действительно помогает ускорить восстановление и предотвратить травмы. Кевин Бенавидес, например, получил глубокий порез носа при падении и повредил обе лодыжки. После нашей встречи он почувствовал себя намного лучше и смог начать следующий день в гораздо лучшем состоянии».

Это стресс-тест, как никто другой, самый жесткий ралли в мире, и боль толерантность водителей впечатляет, при поддержке постоянной физиотерапии.

"Как команда выигрывает для двойного празднования"

Honda большая работа в команде привело каждого из четырех гонщиков, чтобы выиграть этап, и они боролись за общую победу до десятого из 12 этапов. Падение Начо Корнехо на десятом этапе показало, насколько беспощадный Дакар, и ошибки на одиннадцатом этапе было достаточно, чтобы выбить Джоан Барреду из соревнований, когда он пропустил заправку остановки на спецучаще от аль-Ула до Янбу.

"На Honda, у нас был особый момент со всеми четырьмя водителями в качестве потенциальных победителей. У нас не было стабильного заказа. Стратегия была свободной", - пояснил Кевин Бенавидес. "Я знал, что вторая неделя будет еще более утомительным. Оглядываясь назад, это была сумасшедшая гонка с постоянными удивительными поворотами. Я выиграла девятый этап, но мой брат упал, и я очень волновалась за него. Затем у нас было падение Начо, когда он возглавил общий зачет, и Джоан пришлось отказаться от одиннадцатого этапа, всего за день до конца ".

«Навигация стала ключом к победе на «Дакаре-2021». Это был самый жесткий ралли я когда-либо видел, с постоянной борьбой и так много изменений в руководстве ", признает Бенавидес, который выиграл свою первую победу Эвер Дакар в пятницу, 15 января 2021 года. "Давление было высоким все время. Эта неопределенность мотивировала меня. Это было захватывающее приключение, но для которого нужна целая команда».

Путь к победе

Был момент на 12-м этапе, когда Кевин Бенавидес думал, что он проиграл гонку. «Я собирался найти свою трассу, но на 14-м километре я ошибся и должен был развернуться и попытаться вернуться в нужное русло. Я волновался, что это может стоить мне победы», - сказал он на финише. «Невозможно проехать идеальный Дакар. Я сделал свои ошибки и испытал боль, но наконец-то восторжествовала восторжествовать восторжествовать. Только на последнем метре я понял, что выиграл».

Указывая пальцем на небо и обнимая всю команду, выстроившихся рядом друг с другом в конце последнего спецучата, Кевин Бенавидес посвятил свою первую победу в Дакаре человеку, «который всегда был с ним: Паулу Гон'алвесу».

После 12 дней, более 4500 километров гонок и почти 50 часов на мотоцикле, Monster Energy Honda Team одержала свою вторую победу подряд, на этот раз с Кевином Бенавидесом, и с победителем Дакар 2020 года, Рикки Брабек, на втором месте. Они закончили с разницей менее пяти минут.

"Чтобы выиграть Дакар, вы должны быть полным водителем, но вам также нужна полная команда, и все наши ребята разработали все необходимые навыки на протяжении многих лет", сказал Фария, генеральный менеджер команды. Одинокие бойцы сами по себе не могут выиграть самую длинную, самую жесткую и престижную внедорожную гонку на двух колесах; что требует команды.

Хонда работал в команде, страдал и в итоге победил. Все 24 члена команды преследовали свою индивидуальную мечту с общей целью: вернуть Хонду на вершину пьедестала почета на Дакаре.

Открыть
Закрыть
Фото: Honda

HONDA CB125R

Блог

Мы вернулись! После недели альпийских перевалов (по крайней мере три в день), команда Motorradtest.de прибыла на свой стол снова. И мы разделяем наши
Мы вернулись! После недели альпийских перевалов (по крайней мере три в день), команда Motorradtest.de прибыла на свой стол снова. И мы разделяем наши
Фото: Honda

Серия: Легендарные мотоциклы. Эпизод 4: Honda CB 750 Четыре

Блог

Мы вернулись! После недели альпийских перевалов (по крайней мере три в день), команда Motorradtest.de прибыла на свой стол снова. И мы разделяем наши
Мы вернулись! После недели альпийских перевалов (по крайней мере три в день), команда Motorradtest.de прибыла на свой стол снова. И мы разделяем наши
Фото: Honda

Африка Твин в лучших условиях

Блог

Мы вернулись! После недели альпийских перевалов (по крайней мере три в день), команда Motorradtest.de прибыла на свой стол снова. И мы разделяем наши
Мы вернулись! После недели альпийских перевалов (по крайней мере три в день), команда Motorradtest.de прибыла на свой стол снова. И мы разделяем наши
Фото: Honda

HONDA X-ADV MJ 21

Блог

Мы вернулись! После недели альпийских перевалов (по крайней мере три в день), команда Motorradtest.de прибыла на свой стол снова. И мы разделяем наши
Мы вернулись! После недели альпийских перевалов (по крайней мере три в день), команда Motorradtest.de прибыла на свой стол снова. И мы разделяем наши