세계에서 가장 힘든 랠리

혼다의 다카르 의 승리에 대한 비하인드 스토리

사진: 혼다

"승리는 오토바이, 팀워크, 라이더의 세 가지 요소의 균형의 결과입니다. 이 세 가지 요소는 목표를 달성하기 위해 동시에 함께 맞아야 합니다." HRC 오프로드 레이스 운영 매니저 인 타이치 혼다(Taichi Honda)는 설명합니다.

혼다 타이치의 의견은 올해 다카르 랠리에서 몬스터 에너지 혼다 팀이 CRF450 랠리로 2년 연속 오토바이 부문을 수상했습니다.

혼다가 2013년 다카르 랠리에 복귀한 이래, 일본의 젊은 엔지니어였던 37세의 젊은 엔지니어는 일본 제조업체를 랠리에서 다시 시상대에 올리는 임무를 맡았습니다. 혼다는 1986년부터 1989년까지 4연승을 거둔 후 다카르 아레나에서 맞춤 제작된 NXR 오토바이 시리즈로 입지를 다수 차지했습니다.

"다카르 랠리와 같은 극단적이고 도전적인 경주에서 성공하려면 살 수 없는 경험과 기술적 노하우가 필요합니다. 이러한 요소는 지상에서 획득해야 합니다." 제다의 혼다산이 말했다. "랠리는 일년에 한 번만 열립니다. 그것은 러시아 룰렛의 반대와 같습니다. 당신은 그것을 바로 얻을 수있는 하나의 기회가있다. 시즌이 끝난 후, 우리는 다양한 지형과 가장 예측할 수 없는 레이싱 상황에서 데이터를 수집했습니다. 라이더의 퍼포먼스가 있었던 지 몇 년이 지었지만, 오토바이나 팀 성적은 100%가 아니었습니다. 다른 몇 년 동안 그것은 주변의 다른 방법이었다. 작년에 오토바이, 팀 및 라이더의 전체 패키지가 적합하고 우리는 이겼습니다. 다카르 2021의 목표는 한 번 우승하는 것이 좋지만 두 번 우승하면 역사를 만드는 것이기 때문에 성공을 반복하는 것이었습니다."

오토바이

가장 어려운 지형과 조건이 있는 2주 간의 랠리에서 기계의 성능과 복원력 사이의 최상의 절충안을 찾는 것이 중요합니다. 혼다는 "2013년 이후 남미 경주에서 수집한 모든 데이터는 오토바이를 미세 조정하고 승리를 위한 결정적인 단계였다"고 말했다. 사우디아라비아 다카르의 세 번째 장에서 팀과 레이서들은 새로운 지형과 약간 다른 레이싱 철학을 발견했습니다.

혼다는 2020년 리키 브라벡과 함께 우승을 차지했고, 수집된 데이터를 사용하여 오토바이를 더욱 발전시켰습니다. 혼다는 "우리는 다양한 지형과 트랙을 주시하면서 탄력성을 유지하면서 도대체 연료 소비 측면에서 경주가 더욱 까다로워졌기 때문에 보다 효율적인 사용을 위해 연료 매핑을 더욱 개발했습니다." "서스펜션이 개선되었으며 엔진의 부하 용량에 대해 작업하고 있습니다."

유지 보수는 좋은 라이더와 네비게이터일 뿐만 아니라 스테이지 중에 오토바이를 사용할 수 있는 훌륭한 메커니즘이 되어야 하는 팀과 라이더 모두에게 핵심 요소입니다. "수년에 걸쳐 CRF450 랠리는 유지 보수를 용이하게 하기 위해 단순화되었습니다. 2013년 랠리에 왔을 때, 우리는 그 걸 몰랐기 때문에 오토바이를 '너무 멀리'개발했습니다." 혼다는 인정한다. "계절이후에는 경험이 증가함에 따라 기계를 훨씬 더 유지 보수 친화적인 기계로 만드는 데 성공했습니다. 자정까지 오토바이 작업을 마치지 못했던 남미의 밤을 기억합니다!"

팀은

명확한 비전, 효율적인 구조, 강력하고 공통적인 전략; 2020년 리키 브라벡과 한 번 우승했을 뿐만 아니라 2021년 케빈 베나비데스와 함께 성공을 거두는 등 혼다를 한 팀으로 끌어올린 세 가지 기둥이었습니다.

혼다는 "명확한 프로그램과 사전 계획된 의제가 있었기 때문에 팀의 모든 사람들이 무엇을 해야 할지 알고 있었다"고 덧붙였다.

2020년 팀 매니저로 합류한 루벤 파리아와 레이스 전략가로 헬더 로드리게스와 함께 팀의 구조조정, 드라이버 컨설턴트이자 전략가로 구성된 조니 캠벨, 그리고 각 드라이버가 자신만의 정비사와 어시스턴트를 보유한 명확한 구조와 같은 팀에 새로 추가된 것은 예측할 수 없는, 극단적이고 가혹한 선수들의 상황을 특징으로 하는 경주에서 차분하고 편안한 편안함을 가져다 주었습니다.

"다음 날, 리키 브라벡이 다카르 2020에서 승리한 후, 우리는 2021년 경주를 준비하기 시작했습니다." 팀 총괄 매니저 루벤 파리아는 말했다.

"혼다와 몬스터 에너지 혼다 팀에게는 큰 성과였지만, 우리 마음속에는 파울로 곤알베스의 죽음에 큰 슬픔이 있었습니다. 그는 팀의 일원이었고, 그는 우리 중 한 명이었고, 팀원이자 친구였습니다." 랠리가 시작되기 전에 파리아는 제다에서 말했다. "우리는 다카르 2021에서 두 번의 축하 를 위해 우승하는 것을 염두에 두는 목표를 염두에 두었으며, 혼다와 파울로의 기억을 위해 성공을 반복하십시오. 팀 전체가 이 비전을 공유했습니다."

2021 년 경주 시즌에 대한 준비는 심각하게 세계를 마비 전염병에 의해 영향을받았다. 전년도와 달리, 오토바이는 일본에서 조립 및 준비된 다음 바르셀로나의 팀 워크샵으로 배송되었으며, 기계와 동반 차량이 12월 3일 마르세유 항구에서 제다로 배송되기 전에 정비사들이 한 달 동안 일했습니다.

전염병으로 인한 안전 장치로 인해 팀은 랠리의 안전하고 원활한 실행의 가장 좋은 기회를 가질 수있는 엄격한 프로토콜을 선택했습니다. Faria는 "효율성을 저하시키지 않으면서 직원 수를 최소한으로 줄이기로 결정했습니다." 예를 들어, 일본에서 온 엔지니어가 6~7명이 아닌 2명의 엔지니어가 있었습니다. 승무원은 4 명의 라이더를 포함하여 24 명으로 구성되었습니다 : 오토바이 당 정비사 1 명, 수석 정비사 1 명, 서스펜션 기술자 1 명, 운전자 당 도우미 1 명, 물류 코디네이터, 예비 부품 관리자, 물리 치료사 2 명, 인종 전략가 및 기자 장교."

다카르의 일상

랠리가 시작되면 모두가 힘든 일상의 리듬에 들어갈 수 있었습니다. "다카르 랠리는 드라이버와 팀 모두에게 독특하고 삶을 변화시키는 경험입니다."라고 여러 다카르 이벤트에 참여해 온 바하의 왕 조니 캠벨(Johnny Campbell)은 (혼다가 2013년 다카르로 돌아왔을 때 혼다 공장 운전사로 포함)를 포함하고 있으며 현재 몬스터 에너지 혼다 팀의 레이싱 전략가로 활약하고 있습니다.

캠벨은 "다카르 랠리에 가입하면 안락한 지역을 떠나 인생을 경험하고 놀라운 인간과 직업적인 모험을 경험할 수 있습니다. 조니는 모든 드라이버, 특히 리키 브라벡과 나초 코네호와 긴밀하게 협력합니다. "모든 사람은 팀에서 특정 한 작업을 가지고 있지만, 우리는 단위로 이동 : bivouac에서 우리는 우리의 팀원들과 어깨를 나란히 살고. 우리는 에어컨없이 작은 텐트에 먼지로 둘러싸인 잠을. 몹시 추운 밤은 우울한 더운 날로 흘러 들어갑니다, 한 무대에서 다음 단계로가는 여정은 길고 힘들다."

한밤중에 알람 시계가 울립니다. 리키 브라벡의 정비사 에릭 시라튼은 "우리는 한 시간 반 동안 운전자 들 앞에서 일어나야 한다. "매일 다르지만, 첫 번째 운전자가 아침 4:00에서 5:00 사이에 떠나는 것을 고려할 때, 우리는 보통 오전 3:00 .m .m 정도 일어나십시오." 운전자가 떠나는 즉시, 경로의 길이에 따라, 아침 식사가 있거나 우리는 첫 번째 공급 지점이나 다음 bivouac에 운전하고 상자를 설정하기 위해 차로 직접 뛰어. 평균적으로 5~6시간 운전입니다."

비부악에 도착한 기계공들은 보통 12:30에서 15:00 사이에 발생하는 운전자의 도착을 기다립니다. "운전자가 도착하자마자 기술 설명이 있었고 우리는 오토바이 작업을 시작합니다." 에릭은 계속합니다. "특별한 문제가 없다면 오토바이의 절반만 해체하여 2~3시간이 걸릴 수 있습니다. 문제가 발생하면 훨씬 더 오래 걸릴 수 있습니다."

로드북은 무대 시작 20분 전에나 전해지기 때문에 기술 회의 후 휴식을 취하고 물리치료사와 함께 일할 수 있습니다. 미겔 엔젤 도멘게즈와 필리포 카마셀라는 매일 1시간 반 동안 라이더들과 함께 일하는 두 물리 치료사로, 운전 을 한 후 회복할 수 있도록 도와주었으며, 가장 긴 스테이지는 안장에 856킬로미터에 앉아 있는 격렬한 네 번째 스테이지였습니다. 그는 포뮬러 원에서 경험을 쌓았으며, 카마셀라는 2019년과 2020년 팀 가이저와 함께 월드 챔피언십에서 우승한 HRC 팀의 모터크로스 팀의 일원입니다.

"운전자가 도착하자마자, 우리는 그들에게 재수화를위한 특별한 음료를 주고, 샤워하고, 점심을 먹고, 우리는 세포를 재생하고 미세 순환을 자극하기 위해 TECAR 치료로 90 분 세션을 합니다"라고 Angel Domenguez는 말합니다. "그런 다음 물리 치료와 냉동 요법을 계속합니다. 나는 항상 이것을 위한 장비를 가지고 있다."

"우리는 몸 전체를 일합니다." 카마셀라가 말합니다. "우리의 일은 회복을 가속화하고 부상을 예방하는 데 정말 도움이 됩니다. 예를 들어 케빈 베나비데스는 가을에 코에 깊은 상처를 입고 두 발목을 다쳤습니다. 모임이 끝난 후 그는 훨씬 더 기분이 좋았고 다음날 훨씬 더 나은 컨디션으로 시작할 수 있었습니다."

그것은 다른 같은 스트레스 테스트, 세계에서 가장 힘든 랠리, 그리고 드라이버의 통증 내성은 인상적이다, 지속적인 물리 치료에 의해 지원.

"팀이 두 번 축하를 위해 승리"

혼다는 팀으로서 훌륭한 활동을 펼치며 4명의 라이더들이 각각 스테이지에서 우승을 차지했고, 12개 스테이지 중 10번째 스테이지까지 전체 적인 승리를 위해 싸웠습니다. 10번째 무대에서 나초 코네조의 몰락은 다카르가 얼마나 무자비한지를 보여주었고, 11번째 스테이지의 오류는 알울라에서 얀부까지 특별한 무대에서 급유를 놓쳤을 때 조안 바데라를 경쟁에서 제압하기에 충분했습니다.

"혼다에서 우리는 4명의 드라이버가 모두 잠재적인 우승자로 매우 특별한 순간을 맞이했습니다. 우리는 안정적인 질서를 얻지 못했습니다. 전략은 자유로웠습니다." 케빈 베나비데스가 설명했다. "두 번째 주가 더 지칠 줄 알았어요. 돌이켜보면, 그것은 끊임없는 놀라운 왜곡을 가진 미친 경주였습니다. 나는 아홉 번째 단계에서 우승했지만, 동생은 쓰러졌고 나는 그를 매우 걱정했다. 그 때 우리는 나초가 전체 순위를 이끌었을 때 넘어졌고, 조안은 끝나기 하루 전에 11번째 스테이지에서 포기해야 했습니다."

"네비게이션은 다카르 2021에서 우승하는 열쇠였습니다. 이것은 내가 이제까지 본 가장 힘든 랠리였다, 지속적인 싸움과 너무 많은 리더십 변화," 베나비데스는 인정, 누가 금요일에 그의 첫 번째 에버 다카르 승리를 승리, 1 월 15, 2021. "항상 압력이 높았습니다. 이 불확실성은 저에게 동기를 부여했습니다. 흥미진진한 모험이었지만, 팀 전체가 필요합니다."

승리의 길

12번 스테이지에서 케빈 베나비데스가 경주에서 패배했다고 생각했던 순간이 있었습니다. "트랙을 찾으려고 했지만, 14킬로미터에서 실수를 저질렀고 돌아서서 다시 궤도에 복귀해야 했습니다. 승리를 거둘 까봐 걱정이 됐다"고 결승선에서 말했다. "완벽한 다카르를 운전하는 것은 불가능합니다. 실수를 저지르고 고통을 겪었지만, 마침내 이기겠다는 의지가 우세했다. 마지막 미터까지 는 내가 이겼다는 것을 깨달았습니다."

케빈 베나비데스는 마지막 특별 무대가 끝날 무렵 하늘에서 손가락을 가리키고 팀 전체를 껴안으며 "항상 그와 함께 했던 사람: 파울로 곤알베스"에게 첫 다카르 승리를 헌납했다.

몬스터 에너지 혼다 팀은 12일 동안 4,500km의 경주와 오토바이로 약 50시간 동안 2연승을 거두었으며, 이번에는 케빈 베나비데스와 2020년 다카르 우승자 인 리키 브라벡(Ricky Brabec)과 함께 2연승을 거두었습니다. 그들은 5 분 미만의 차이로 끝났습니다.

팀의 총괄 매니저인 Faria는 "다카르를 이기려면 완벽한 드라이버가 되어야 하지만 완벽한 팀이 필요하며, 모든 선수들이 수년에 걸쳐 필요한 모든 기술을 개발했습니다. 단일 전투기만으로는 두 바퀴로 가장 길고, 가장 강하고, 가장 권위있는 오프로드 레이스에서 이길 수 없습니다. 이를 위해서는 팀이 필요합니다.

혼다는 팀으로 일했고, 고통을 겪었고, 결국 이겼습니다. 24명의 팀원은 모두 혼다를 다카르의 시상대 에 다시 데려오는 공통의 목표를 염두에 두고 개인의 꿈을 추구했습니다.

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