Ducati Multistrada 1260 versus KTM 1290 Super Adventure
Ducati Multistrada 1260
KTM 1290 Super Adventure
Année de construction / Prix de vente conseillé / Rapport d’essai
- Moteur puissant
- Châssis précis
- Brise-vent
- Confort
- Service
- Rien à obtenir à basse vitesse
- Capacité hors route
Dimensions et poids
Longueur : 2.190 mm Hauteur : 1.495 mm
Siège : 825 mm
Poids : 232 (max: 450 ) kg
Longueur : 2.250 mm Hauteur : 1.520 mm
Siège : 860 mm jusqu’à : 875 mm
Poids : 253 kg
Moteur
Cylindrée: 1.261 ccm
Hub: 72 mm
Forage: 106 mm
Réfrigération: Flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6
Cylindrée: 1.301 ccm
Hub: 71 mm
Forage: 108 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: X-Ring Kette
Allées: 6
Services de conduite
Performance: 158 HP à 9.500 U/Min
Couple: 130 NM bei 7.500 U/Min Contenu du réservoir: 20 Litre
Consommation: 6 l
Atteindre: 350 km
Performance: 160 HP à 8.750 U/Min
Couple: 140 NM bei 6.750 U/Min Contenu du réservoir: 30 Litre
Consommation: 6 l
Atteindre: 476 km
Châssis
Cadre spatial tubulaire (acier) Suspension avant:
Fourche télescopique inversée (course 170 mm) Suspension arrière:
Entretoise centrale réglable (course 170 mm)
Suspension arrière:
Oscillants en aluminium Pneus à l’avant: Largeur : 120 mm, 17 pouces
Pneus arrière: Largeur:190 mm, 17 pouces
Tube en treillis (chrome-molybdène) Suspension arrière:
Mono jambe de force (course 200 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras
Freins
Double disque (∅ 320 mm) Frein arrière
Disque unique (∅ 265 mm)
Double frein à disque avec étriers de frein flottants (∅ 320 mm) Frein arrière
Frein à disque simple avec étrier de frein flottant (∅ 267 mm)
La multinationale est à la croisée des chemins
Il faut féliciter les ingénieurs du Ducati pour avoir à peine remarqué ces kilos supplémentaires. Et pourtant, la multinationale est à la croisée des chemins. Toute l’électricité ne sert pas seulement à la sécurité à cause du moteur moulant, elle doit être pour que le camion lourd soit maîtrisant. L’exemple le plus frappant est celui du frein de stationnement électronique. En appuyant sur un bouton, le frein arrière peut être activé pour faciliter le démarrage de la duc sur une colline et ainsi faciliter le démarrage en montée. Le Multistrada 1260 S a des choses sympas mais totalement superflues comme les interrupteurs rétro-éclairés à bord. Les clignotants sensibles dans les protecteurs à main, qui rendraient leur sens absurde, seraient impossibles à utiliser sérieusement en dehors des voies fortifiées.
Avec la Multistrada 1260 S, Ducati a en fait le vélo d’aventure le plus sportif dans le programme, car la concurrence de BMW ou de Triumph ne peut pas rivaliser (et ne le veut probablement pas). Avec sa nature captivante, elle s’est fait beaucoup d’amis dans l’équipe d’essai et nous a fait beaucoup de plaisir.
Elle est de l’autre côté assez confortable pour la longue tournée, excellent à utiliser et bien traité. Qu’elle ne peut pas aller sur le terrain — en cadeau, elle ne s’allongerait qu’à côté de tous les autres vélos d’aventure qui ont été coulés par ses chauffeurs dans la méprise de la réalité.
Le vélo d’essai nous a été fourni par Ducati-Hamburg.
