BMW S 1000 XR versus Triumph Scrambler 1200 XE
BMW S 1000 XR
Triumph Scrambler 1200 XE
Ano de construção / PRR / Relatório de ensaio
Concorrentes
- Motor suave e potente com desempenho em todas as situações
- QuickShifter muito bom
- Máquina muito finamente equilibrada
- Freia extremamente bem e pode ser controlado
- todos os acessórios concebíveis disponíveis
- assobio e ao mesmo tempo som rouco
- Processamento
- Confortar
- Travão
- motor potente
- Material
- Vibrações em velocidades mais altas
- O motorista sempre tem um pé na prisão
- QuickShifter, punhos aquecidos e controle de cruzeiro não são padrão
- Capacidade off-road
- Desenvolvimento de calor na coxa
Dimensões e Peso
Comprimento : 2.156 mm Altura : 1.460 mm
Assento : 850 mm
Peso : 227 (máx: 450 ) kg
Comprimento : 2.325 mm Altura : 1.250 mm
Assento : 870 mm
Peso : 230 kg
Motor
Deslocamento: 999 ccm
Hub: 50 mm
Buraco: 80 mm
Refrigeração: flüssig
Dirigir: Kette
Corredores: 6
Deslocamento: 1.200 ccm
Hub: 80 mm
Buraco: 98 mm
Refrigeração: flüssig
Dirigir: X-Ring-Kette
Corredores: 6
Desempenho
Desempenho: 170 HP em 11.000 U/Min
Torque: 114 NM bei 9.250 U/Min Conteúdo do tanque: 20 Litro
Consumo: 6 l
Chegar: 323 km
Desempenho: 90 HP em 7.000 U/Min
Torque: 110 NM bei 4.250 U/Min Conteúdo do tanque: 15 Litro
Consumo: 5 l
Chegar: 330 km
Chassi
Estrutura de ponte composta de alumínio, suporte para motores (alumínio) Suspensão dianteira:
Garfo telescópico invertido, diâmetro 45 mm, amortecimento de ressalto e compressão controlado eletronicamente (Dynamic ESA) (curso 150 mm) Suspensão traseira:
"Ajuste Eletrônico da Suspensão" dinâmico, pré-carga da mola ajustável eletronicamente, amortecimento de ressalto e compressão controlado eletronicamente (curso da suspensão 150 mm)
Suspensão traseira:
Braço de balanço de dois braços Pneus na frente: 120/70 ZR 17
Pneus traseiros: 190/55 ZR 17
Estrutura de tubo centrada com vigas (aço) Suspensão dianteira:
Garfo Marzocchi de cabeça para baixo de 47 mm totalmente ajustável (curso de 250 mm) Suspensão traseira:
Amortecedores estéreo Marzocchi totalmente ajustáveis com reservatório (curso 250 mm)
Suspensão traseira:
Braço de balanço de dois braços de alumínio Pneus na frente: 90/90-21
Pneus traseiros: 150/70 R17
Freios
Freio a disco duplo, pinça fixa de 4 pistões (∅ 320 mm) Freio traseiro
Freio a disco único, pinça flutuante de 2 pistões (∅ 265 mm)
Disco duplo, pinças monobloco Brembo M4.30 de 4 pistões, pinças radiais (∅ 320 mm) Freio traseiro
Disco único, pinça flutuante de pistão único Nissin (∅ 255 mm)
Resultado
Texto fictício. Este texto fictício não é muito informativo.Lorem ipsum dolor sit amet, consetetur sadipscing elitr, sed diam nonumy eirmod tempor invidunt ut labore et dolore magna aliquyam erat, sed diam voluptua.
A máquina foi disponibilizada para nós pela Bergmann & Söhne em Neumünster. Se você realmente quer experimentar algo, vá lá e ouse fazer um test drive. Todo piloto de teste tem a garantia de não esquecê-los.
Bom, mas...
Então, o que o Triumph Scambler 1200XE ganha? Polegares para cima ou para baixo? Um polegar para cima, mesmo que seja provavelmente uma das motocicletas mais supérfluas do mercado. Mas entre os outros embaralhadores, ele pertence ao topo com seu estilo equilibrado, boa mão-de-obra e design harmonioso. Se você pegar uma lista de scrambler, por favor, organize um test drive.
Por outro lado, a maioria dos clientes não se importa com a capacidade off-road bastante moderada. A altura do assento, bem como a coxa quente são mais propensos a comprar obstáculos.
Há também uma versão mais projetada para a rua chamada XC, que é ainda mais barata. No entanto, faltam o ABS de curva, protetores manuais, alças de aquecimento e modo de condução pro off-road. Há milhares de dinheiro a mais para o XE.
A moto de teste foi fornecida a nós pela Q-Bike em Hamburgo.
