BMW S 1000 XR versus Triumph Scrambler 1200 XE
BMW S 1000 XR
Crossover
Triumph Scrambler 1200 XE
Scrambler
製作年/希望小売価格/試験報告書
構築 von 2015 bis 2025~
構築 von 2019 bis 2025~
希望小売価格 19.480 €
希望小売価格 15.295 €
waveform
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競争者
長所:
- 絹のように滑らかでパワフルなモーターで、あらゆる状況で性能を発揮します
- 本当に良いクイックシフター
- 非常にバランスの取れたマシン
- ブレーキが非常によく、制御することができます
- 考えられるすべてのアクセサリー
- シューという音と同時にかすれた音
長所:
- 加工
- 安楽
- ブレーキ
- 強力なエンジン
- 材料
短所:
- 高速での振動
- 運転手は常に片足を刑務所に入れています
- クイックシフター、ヒーター付きグリップ、クルーズコントロールは標準装備ではありません
短所:
- オフロード機能
- 太ももの熱発生
寸法と重量
ホイール ベース: 1.541 mm
長さ : 2.156 mm 高さ : 1.460 mm
席 : 850 mm
重量 : 227 (最大: 450 ) kg
長さ : 2.156 mm 高さ : 1.460 mm
席 : 850 mm
重量 : 227 (最大: 450 ) kg
ホイール ベース: 1.570 mm
長さ : 2.325 mm 高さ : 1.250 mm
席 : 870 mm
重量 : 230 kg
長さ : 2.325 mm 高さ : 1.250 mm
席 : 870 mm
重量 : 230 kg
エンジン
モータ設計: 数 4 シリンダー
変位: 999 ccm
ハブ: 50 mm
穴: 80 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
変位: 999 ccm
ハブ: 50 mm
穴: 80 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
モータ設計: 8V-SOHCインラインモータ、270°リフティングピンオフセット 2 シリンダー
変位: 1.200 ccm
ハブ: 80 mm
穴: 98 mm
冷却: flüssig
ドライブ: X-Ring-Kette
通路: 6
変位: 1.200 ccm
ハブ: 80 mm
穴: 98 mm
冷却: flüssig
ドライブ: X-Ring-Kette
通路: 6
パフォーマンス
最高速度: 250 km/h
パフォーマンス: 170 HP で 11.000 U/Min
トルク: 114 NM bei 9.250 U/Min タンク内容: 20 リットル
消費: 6 l
達する: 323 km
パフォーマンス: 170 HP で 11.000 U/Min
トルク: 114 NM bei 9.250 U/Min タンク内容: 20 リットル
消費: 6 l
達する: 323 km
最高速度: 177 km/h
パフォーマンス: 90 HP で 7.000 U/Min
トルク: 110 NM bei 4.250 U/Min タンク内容: 15 リットル
消費: 5 l
達する: 330 km
パフォーマンス: 90 HP で 7.000 U/Min
トルク: 110 NM bei 4.250 U/Min タンク内容: 15 リットル
消費: 5 l
達する: 330 km
シャーシ
フレームタイプ:
アルミニウム複合ブリッジフレーム、モーターサポート(アルミニウム) フロントサスペンション:
倒立式テレスコピックフォーク、直径45mm、リバウンド&コンプレッションダンピング電子制御(ダイナミックESA)(トラベル 150mm) リアサスペンション:
ダイナミック「エレクトロニック・サスペンション・アジャストメント」、スプリング・プリロード・エレクトロニック・アジャスタブル、リバウンド・コンプレッション・ダンピング・エレクトロニック・コントロール(サスペンション移動 量150mm)
リアサスペンション:
2アームのスイングアーム フロントのタイヤ: 120/70 ZR 17
リアタイヤ: 190/55 ZR 17
アルミニウム複合ブリッジフレーム、モーターサポート(アルミニウム) フロントサスペンション:
倒立式テレスコピックフォーク、直径45mm、リバウンド&コンプレッションダンピング電子制御(ダイナミックESA)(トラベル 150mm) リアサスペンション:
ダイナミック「エレクトロニック・サスペンション・アジャストメント」、スプリング・プリロード・エレクトロニック・アジャスタブル、リバウンド・コンプレッション・ダンピング・エレクトロニック・コントロール(サスペンション移動 量150mm)
リアサスペンション:
2アームのスイングアーム フロントのタイヤ: 120/70 ZR 17
リアタイヤ: 190/55 ZR 17
フレームタイプ:
梁付きセントリックチューブフレーム(スチール) フロントサスペンション:
完全に調整可能な47 mmマルゾッキ倒立フォーク(トラベル250 mm) リアサスペンション:
リザーバー付き完全に調整可能なマルゾッキステレオショックアブソーバー(トラベル 250 mm)
リアサスペンション:
アルミニウム2アームスイングアーム フロントのタイヤ: 90/90-21
リアタイヤ: 150/70 R17
梁付きセントリックチューブフレーム(スチール) フロントサスペンション:
完全に調整可能な47 mmマルゾッキ倒立フォーク(トラベル250 mm) リアサスペンション:
リザーバー付き完全に調整可能なマルゾッキステレオショックアブソーバー(トラベル 250 mm)
リアサスペンション:
アルミニウム2アームスイングアーム フロントのタイヤ: 90/90-21
リアタイヤ: 150/70 R17
ブレーキ
フロントブレーキ
ダブルディスクブレーキ、4ピストン固定キャリパー(∅ 320 mm) リアブレーキ
シングルディスクブレーキ、2ピストンフローティングキャリパー(∅ 265 mm)
ダブルディスクブレーキ、4ピストン固定キャリパー(∅ 320 mm) リアブレーキ
シングルディスクブレーキ、2ピストンフローティングキャリパー(∅ 265 mm)
フロントブレーキ
ダブルディスク、ブレンボM4.30 4ピストンモノブロックキャリパー、ラジアルキャリパー(∅ 320 mm) リアブレーキ
シングルディスク、日清シングルピストンフローティングキャリパー(∅ 255 mm)
ダブルディスク、ブレンボM4.30 4ピストンモノブロックキャリパー、ラジアルキャリパー(∅ 320 mm) リアブレーキ
シングルディスク、日清シングルピストンフローティングキャリパー(∅ 255 mm)
結果
ダミーテキスト。このダミーのテキストはあまり情報提供されません。Lorem ipsum dolor sit amet, consetetur sadipscing elitr, sed diam nonumy eirmod tempor invidunt ut labore et dolore magna aliquyam erat, sed diam voluptua.
この機械は、ノイミュンスターのBergmann & Söhne社から提供されました。本当に何かを体験したいなら、そこに行って試してみてください。すべてのテストドライバーは、それらを忘れないことが保証されています。
良いですが、.
それでは、勝利詐欺師1200XEは何を得るのですか?親指の上下?それはおそらく市場で最も余分なオートバイの一つであっても、親指を上げる。しかし、他のスクランブラーの中で、それはバランスのとれたスタイル、良い技量と調和のとれたデザインでトップに属しています。スクランブラーショートリストを取る場合は、試乗を手配してください。
一方、ほとんどの顧客は、かなり適度なオフロード機能を気にしません。シートの高さとホット太ももは、ハードルを購入する可能性が高いです。
XCと呼ばれるよりストリートデザインのバージョンもあり、1,000ユーロも安いです。しかし、それはカーブABS、ハンドプロテクター、暖房ハンドルとオフロードプロの運転モードを欠いています。XEには何千ものお金があります。
テストバイクは ハンブルクのQ-Bike によって私たちに提供されました。
