BMW S 1000 XR versus BMW R 18 Roctane
BMW S 1000 XR
Crossover
BMW R 18 Roctane
Cruiser
Ano de construção / PRR / Relatório de ensaio
Construído von 2015 bis 2025~
Construído von 2023 bis 2025~
PRR 19.480 €
PRR 25.500 €
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Concorrentes
Positivo:
- Motor suave e potente com desempenho em todas as situações
- QuickShifter muito bom
- Máquina muito finamente equilibrada
- Freia extremamente bem e pode ser controlado
- todos os acessórios concebíveis disponíveis
- assobio e ao mesmo tempo som rouco
Positivo:
Negativo:
- Vibrações em velocidades mais altas
- O motorista sempre tem um pé na prisão
- QuickShifter, punhos aquecidos e controle de cruzeiro não são padrão
Negativo:
Dimensões e Peso
Distância entre eixos: 1.541 mm
Comprimento : 2.156 mm Altura : 1.460 mm
Assento : 850 mm
Peso : 227 (máx: 450 ) kg
Comprimento : 2.156 mm Altura : 1.460 mm
Assento : 850 mm
Peso : 227 (máx: 450 ) kg
Distância entre eixos: 1.720 mm
Comprimento : 2.615 mm
Assento : 720 mm
Peso : 374 (Máx: 560 ) kg
Comprimento : 2.615 mm
Assento : 720 mm
Peso : 374 (Máx: 560 ) kg
Motor
Projeto do motor: Número 4 Cilindro
Deslocamento: 999 ccm
Hub: 50 mm
Buraco: 80 mm
Refrigeração: flüssig
Dirigir: Kette
Corredores: 6
Deslocamento: 999 ccm
Hub: 50 mm
Buraco: 80 mm
Refrigeração: flüssig
Dirigir: Kette
Corredores: 6
Projeto do motor: Motor boxer de quatro tempos de dois cilindros 2 Cilindro
Deslocamento: 1.802 ccm
Hub: 100 mm
Buraco: 107 mm
Refrigeração: Luft-/ölgekühlt
Dirigir: Kardan
Corredores: 6
Deslocamento: 1.802 ccm
Hub: 100 mm
Buraco: 107 mm
Refrigeração: Luft-/ölgekühlt
Dirigir: Kardan
Corredores: 6
Desempenho
Velocidade máxima: 250 km/h
Desempenho: 170 HP em 11.000 U/Min
Torque: 114 NM bei 9.250 U/Min Conteúdo do tanque: 20 Litro
Consumo: 6 l
Chegar: 323 km
Desempenho: 170 HP em 11.000 U/Min
Torque: 114 NM bei 9.250 U/Min Conteúdo do tanque: 20 Litro
Consumo: 6 l
Chegar: 323 km
Velocidade máxima: 180 km/h
Desempenho: 91 HP em 4.750 U/Min
Torque: 158 NM bei 3.000 U/Min Conteúdo do tanque: 16 Litro
Consumo: 6 l
Chegar: 285 km
Desempenho: 91 HP em 4.750 U/Min
Torque: 158 NM bei 3.000 U/Min Conteúdo do tanque: 16 Litro
Consumo: 6 l
Chegar: 285 km
Chassi
Tipo de quadro:
Estrutura de ponte composta de alumínio, suporte para motores (alumínio) Suspensão dianteira:
Garfo telescópico invertido, diâmetro 45 mm, amortecimento de ressalto e compressão controlado eletronicamente (Dynamic ESA) (curso 150 mm) Suspensão traseira:
"Ajuste Eletrônico da Suspensão" dinâmico, pré-carga da mola ajustável eletronicamente, amortecimento de ressalto e compressão controlado eletronicamente (curso da suspensão 150 mm)
Suspensão traseira:
Braço de balanço de dois braços Pneus na frente: 120/70 ZR 17
Pneus traseiros: 190/55 ZR 17
Estrutura de ponte composta de alumínio, suporte para motores (alumínio) Suspensão dianteira:
Garfo telescópico invertido, diâmetro 45 mm, amortecimento de ressalto e compressão controlado eletronicamente (Dynamic ESA) (curso 150 mm) Suspensão traseira:
"Ajuste Eletrônico da Suspensão" dinâmico, pré-carga da mola ajustável eletronicamente, amortecimento de ressalto e compressão controlado eletronicamente (curso da suspensão 150 mm)
Suspensão traseira:
Braço de balanço de dois braços Pneus na frente: 120/70 ZR 17
Pneus traseiros: 190/55 ZR 17
Tipo de quadro:
Estrutura de aço de laço duplo com vigas aparafusadas (aço) Suspensão dianteira:
Garfo telescópico 49 mm (curso 120 mm) Suspensão traseira:
Suporte central (curso 90 mm)
Suspensão traseira:
Aço de dois braços swingarm Pneus na frente: 120/70 B21
Pneus traseiros: 180/55 B168
Estrutura de aço de laço duplo com vigas aparafusadas (aço) Suspensão dianteira:
Garfo telescópico 49 mm (curso 120 mm) Suspensão traseira:
Suporte central (curso 90 mm)
Suspensão traseira:
Aço de dois braços swingarm Pneus na frente: 120/70 B21
Pneus traseiros: 180/55 B168
Freios
Freio dianteiro
Freio a disco duplo, pinça fixa de 4 pistões (∅ 320 mm) Freio traseiro
Freio a disco único, pinça flutuante de 2 pistões (∅ 265 mm)
Freio a disco duplo, pinça fixa de 4 pistões (∅ 320 mm) Freio traseiro
Freio a disco único, pinça flutuante de 2 pistões (∅ 265 mm)
Freio dianteiro
Freio a disco duplo, pinça fixa de 4 pistões (∅ 300 mm) Freio traseiro
Freio a disco único, pinça fixa de 4 pistões (∅ 300 mm)
Freio a disco duplo, pinça fixa de 4 pistões (∅ 300 mm) Freio traseiro
Freio a disco único, pinça fixa de 4 pistões (∅ 300 mm)
Resultado
Texto fictício. Este texto fictício não é muito informativo.Lorem ipsum dolor sit amet, consetetur sadipscing elitr, sed diam nonumy eirmod tempor invidunt ut labore et dolore magna aliquyam erat, sed diam voluptua.
A máquina foi disponibilizada para nós pela Bergmann & Söhne em Neumünster. Se você realmente quer experimentar algo, vá lá e ouse fazer um test drive. Todo piloto de teste tem a garantia de não esquecê-los.
Conclusão - realmente te coloca de bom humor!
De todos os modelos R18 que testamos até agora, gostamos mais do R18 Roctane. É mais ágil do que o esperado, parece ótimo e traz a sensação de luxo de um R18 da melhor maneira possível. O equipamento é bom, você sempre tem malas com você e sempre olhar casual.Infelizmente, o fascínio que provavelmente compõe cada R18 só pode ser experimentado na moto. Portanto, a seguinte dica para todos os fãs de cruiser: Entre no R18 e leve-o para um test drive! Melhor no Roctane ...
