BMW S 1000 XR versus BMW R 18 Roctane
BMW S 1000 XR
Crossover
BMW R 18 Roctane
Cruiser
製作年/希望小売価格/試験報告書
構築 von 2015 bis 2025~
構築 von 2023 bis 2025~
希望小売価格 19.480 €
希望小売価格 25.500 €
waveform
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競争者
長所:
- 絹のように滑らかでパワフルなモーターで、あらゆる状況で性能を発揮します
- 本当に良いクイックシフター
- 非常にバランスの取れたマシン
- ブレーキが非常によく、制御することができます
- 考えられるすべてのアクセサリー
- シューという音と同時にかすれた音
長所:
短所:
- 高速での振動
- 運転手は常に片足を刑務所に入れています
- クイックシフター、ヒーター付きグリップ、クルーズコントロールは標準装備ではありません
短所:
寸法と重量
ホイール ベース: 1.541 mm
長さ : 2.156 mm 高さ : 1.460 mm
席 : 850 mm
重量 : 227 (最大: 450 ) kg
長さ : 2.156 mm 高さ : 1.460 mm
席 : 850 mm
重量 : 227 (最大: 450 ) kg
ホイール ベース: 1.720 mm
長さ : 2.615 mm
席 : 720 mm
重量 : 374 (最大: 560 ) kg
長さ : 2.615 mm
席 : 720 mm
重量 : 374 (最大: 560 ) kg
エンジン
モータ設計: 数 4 シリンダー
変位: 999 ccm
ハブ: 50 mm
穴: 80 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
変位: 999 ccm
ハブ: 50 mm
穴: 80 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
モータ設計: 2気筒4ストロークボクサーエンジン 2 シリンダー
変位: 1.802 ccm
ハブ: 100 mm
穴: 107 mm
冷却: Luft-/ölgekühlt
ドライブ: Kardan
通路: 6
変位: 1.802 ccm
ハブ: 100 mm
穴: 107 mm
冷却: Luft-/ölgekühlt
ドライブ: Kardan
通路: 6
パフォーマンス
最高速度: 250 km/h
パフォーマンス: 170 HP で 11.000 U/Min
トルク: 114 NM bei 9.250 U/Min タンク内容: 20 リットル
消費: 6 l
達する: 323 km
パフォーマンス: 170 HP で 11.000 U/Min
トルク: 114 NM bei 9.250 U/Min タンク内容: 20 リットル
消費: 6 l
達する: 323 km
最高速度: 180 km/h
パフォーマンス: 91 HP で 4.750 U/Min
トルク: 158 NM bei 3.000 U/Min タンク内容: 16 リットル
消費: 6 l
達する: 285 km
パフォーマンス: 91 HP で 4.750 U/Min
トルク: 158 NM bei 3.000 U/Min タンク内容: 16 リットル
消費: 6 l
達する: 285 km
シャーシ
フレームタイプ:
アルミニウム複合ブリッジフレーム、モーターサポート(アルミニウム) フロントサスペンション:
倒立式テレスコピックフォーク、直径45mm、リバウンド&コンプレッションダンピング電子制御(ダイナミックESA)(トラベル 150mm) リアサスペンション:
ダイナミック「エレクトロニック・サスペンション・アジャストメント」、スプリング・プリロード・エレクトロニック・アジャスタブル、リバウンド・コンプレッション・ダンピング・エレクトロニック・コントロール(サスペンション移動 量150mm)
リアサスペンション:
2アームのスイングアーム フロントのタイヤ: 120/70 ZR 17
リアタイヤ: 190/55 ZR 17
アルミニウム複合ブリッジフレーム、モーターサポート(アルミニウム) フロントサスペンション:
倒立式テレスコピックフォーク、直径45mm、リバウンド&コンプレッションダンピング電子制御(ダイナミックESA)(トラベル 150mm) リアサスペンション:
ダイナミック「エレクトロニック・サスペンション・アジャストメント」、スプリング・プリロード・エレクトロニック・アジャスタブル、リバウンド・コンプレッション・ダンピング・エレクトロニック・コントロール(サスペンション移動 量150mm)
リアサスペンション:
2アームのスイングアーム フロントのタイヤ: 120/70 ZR 17
リアタイヤ: 190/55 ZR 17
フレームタイプ:
ボルトで固定された梁を備えたダブルループ鉄骨フレーム(スチール) フロントサスペンション:
テレスコピックフォーク 49 mm (移動距離 120 mm) リアサスペンション:
中央支柱(トラベル 90 mm)
リアサスペンション:
スチール製 2 アーム スイングアーム フロントのタイヤ: 120/70 B21
リアタイヤ: 180/55 B168
ボルトで固定された梁を備えたダブルループ鉄骨フレーム(スチール) フロントサスペンション:
テレスコピックフォーク 49 mm (移動距離 120 mm) リアサスペンション:
中央支柱(トラベル 90 mm)
リアサスペンション:
スチール製 2 アーム スイングアーム フロントのタイヤ: 120/70 B21
リアタイヤ: 180/55 B168
ブレーキ
フロントブレーキ
ダブルディスクブレーキ、4ピストン固定キャリパー(∅ 320 mm) リアブレーキ
シングルディスクブレーキ、2ピストンフローティングキャリパー(∅ 265 mm)
ダブルディスクブレーキ、4ピストン固定キャリパー(∅ 320 mm) リアブレーキ
シングルディスクブレーキ、2ピストンフローティングキャリパー(∅ 265 mm)
フロントブレーキ
ダブルディスクブレーキ、4ピストン固定キャリパー(∅ 300 mm) リアブレーキ
シングルディスクブレーキ、4ピストン固定キャリパー(∅ 300 mm)
ダブルディスクブレーキ、4ピストン固定キャリパー(∅ 300 mm) リアブレーキ
シングルディスクブレーキ、4ピストン固定キャリパー(∅ 300 mm)
結果
ダミーテキスト。このダミーのテキストはあまり情報提供されません。Lorem ipsum dolor sit amet, consetetur sadipscing elitr, sed diam nonumy eirmod tempor invidunt ut labore et dolore magna aliquyam erat, sed diam voluptua.
この機械は、ノイミュンスターのBergmann & Söhne社から提供されました。本当に何かを体験したいなら、そこに行って試してみてください。すべてのテストドライバーは、それらを忘れないことが保証されています。
結論 - 本当にあなたを良い気分にさせます!
これまでにテストしたすべてのR18モデルの中で、R18Roctaneが最も気に入っています。予想以上に機敏で、見栄えがよく、R18の高級感を可能な限り最高の方法で引き出します。設備は良いです、あなたはいつもあなたと一緒にスーツケースを持っていて、いつもカジュアルに見えます。残念ながら、おそらくすべてのR18を構成する魅力は、バイクでしか体験できません。したがって、すべてのクルーザーファンへの次のヒント:R18に乗って試乗してください!ロクタンで最高...
