BMW S 1000 R versus Moto Guzzi V7 Stone
BMW S 1000 R
Naked
Moto Guzzi V7 Stone
Naked
Ano de construção / PRR / Relatório de ensaio
Construído von 2014 bis 2024~
Construído von 2021 bis 2024~
PRR 16.000 €
PRR 9.199 €
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Concorrentes
Positivo:
- Cheio de desempenho ...
- .. mas ainda fácil de controlar
- mão de obra de alta qualidade
- som fresco
Positivo:
- 25% mais potência do que o seu antecessor
- boa caixa de velocidades, quase nenhuma mudança de carga
- Cardan
- Condução prazerosa com uma motocicleta com um caráter forte
Negativo:
- Operação de pillion apenas para emergências
- Posição sentada para algumas pessoas provavelmente muito esportiva
Negativo:
- cockpit LCD inadequado
- Suporte lateral com feedback dobrável estranho
- equipamento simples
Dimensões e Peso
Distância entre eixos: 1.450 mm
Comprimento : 2.090 mm Altura : 1.115 mm
Assento : 814 mm até : 830 mm
Peso : 199 (máx.: 407 ) kg
Comprimento : 2.090 mm Altura : 1.115 mm
Assento : 814 mm até : 830 mm
Peso : 199 (máx.: 407 ) kg
Distância entre eixos: 1.450 mm
Comprimento : 2.165 mm Altura : 1.100 mm
Assento : 780 mm
Peso : 218 (máx.: 428 ) kg
Comprimento : 2.165 mm Altura : 1.100 mm
Assento : 780 mm
Peso : 218 (máx.: 428 ) kg
Motor
Projeto do motor: Quatro cilindros em linha de 4 tempos 4 Cilindro
Deslocamento: 999 ccm
Hub: 50 mm
Buraco: 80 mm
Refrigeração: flüssig
Dirigir: Kette
Corredores: 6
Deslocamento: 999 ccm
Hub: 50 mm
Buraco: 80 mm
Refrigeração: flüssig
Dirigir: Kette
Corredores: 6
Projeto do motor: V2 cilindros longitudinal de quatro tempos 2 Cilindro
Deslocamento: 853 ccm
Hub: 77 mm
Buraco: 84 mm
Refrigeração: Luft-Ölkühlung
Dirigir: Kardan
Corredores: 6
Deslocamento: 853 ccm
Hub: 77 mm
Buraco: 84 mm
Refrigeração: Luft-Ölkühlung
Dirigir: Kardan
Corredores: 6
Desempenho
Velocidade máxima: 261 km/h
Desempenho: 165 HP em 11.000 U/Min
Torque: 114 NM bei 9.250 U/Min Conteúdo do tanque: 17 Litro
Consumo: 6 l
Chegar: 266 km
Desempenho: 165 HP em 11.000 U/Min
Torque: 114 NM bei 9.250 U/Min Conteúdo do tanque: 17 Litro
Consumo: 6 l
Chegar: 266 km
Velocidade máxima: 175 km/h
Desempenho: 65 HP em 6.800 U/Min
Torque: 73 NM bei 5.000 U/Min Conteúdo do tanque: 21 Litro
Consumo: 5 l
Chegar: 429 km
Desempenho: 65 HP em 6.800 U/Min
Torque: 73 NM bei 5.000 U/Min Conteúdo do tanque: 21 Litro
Consumo: 5 l
Chegar: 429 km
Chassi
Tipo de quadro:
Estrutura de ponte composta de alumínio, suporte para motores (alumínio) Suspensão dianteira:
Garfo telescópico (curso 120 mm) Suspensão traseira:
Suporte central (curso 117 mm)
Suspensão traseira:
Braço de balanço de dois braços Pneus na frente: 120/70 ZR 17
Pneus traseiros: 190/55 ZR 17
Estrutura de ponte composta de alumínio, suporte para motores (alumínio) Suspensão dianteira:
Garfo telescópico (curso 120 mm) Suspensão traseira:
Suporte central (curso 117 mm)
Suspensão traseira:
Braço de balanço de dois braços Pneus na frente: 120/70 ZR 17
Pneus traseiros: 190/55 ZR 17
Tipo de quadro:
Estrutura de laço duplo (aço) Suspensão dianteira:
Garfo telescópico hidráulico (curso 137 mm) Suspensão traseira:
Dois suportes hidráulicos (curso 120 mm)
Suspensão traseira:
Braço de balanço de dois braços de Alu Pneus na frente: 100/90 - 18
Pneus traseiros: 150/70 - 17
Estrutura de laço duplo (aço) Suspensão dianteira:
Garfo telescópico hidráulico (curso 137 mm) Suspensão traseira:
Dois suportes hidráulicos (curso 120 mm)
Suspensão traseira:
Braço de balanço de dois braços de Alu Pneus na frente: 100/90 - 18
Pneus traseiros: 150/70 - 17
Freios
Freio dianteiro
Disco duplo (∅ 320 mm) Freio traseiro
Disco (∅ 220 mm)
Disco duplo (∅ 320 mm) Freio traseiro
Disco (∅ 220 mm)
Freio dianteiro
Brembo, disco de freio flutuante, pinça de 4 pistões (∅ 320 mm) Freio traseiro
Paquímetro Brembo de 2 pistões (∅ 260 mm)
Brembo, disco de freio flutuante, pinça de 4 pistões (∅ 320 mm) Freio traseiro
Paquímetro Brembo de 2 pistões (∅ 260 mm)
Conclusão - o que gruda
O S 1000 R é basicamente um duplo R, do qual a carenagem foi removida e a curva de torque em estradas rurais foi otimizada. É super esportivo, o que pode ser uma desvantagem e uma desvantagem ao mesmo tempo. Se você quer sentar-se em pé em seu streetfighter, você está fora do lugar aqui. Se você está procurando proximidade com a roda dianteira e asfalto, você vai encontrá-lo aqui!De qualquer forma, tivemos toneladas de diversão de condução e não nos sentimos sobrecarregados apesar do imenso desempenho. É exatamente por isso que você tem que elogiar a BMW: Nem todos os fabricantes conseguem colocar tal granada nas rodas para (quase) todos. Para antecipar mal-entendidos: Claro, esta moto não é uma máquina de iniciantes!
A máquina de teste foi gentilmente fornecida pela Bergmann & Söhne em Pinneberg - obrigado!
Conclusão - o que gruda
Muito bem, Moto Guzzi! O novo V7 foi tocado nos lugares certos. Mais potência e mais estabilidade fazem do V8 850 o melhor Guzzi. No entanto, manteve seu caráter, o que deve agradar ao potencial grupo-alvo.Você pode discutir sobre o design, como eu disse que gostamos mais do Especial, mas também a Pedra faz uma aparência visual. Ela é imediatamente reconhecível como guzzi e nós não optaríamos pela versão preta, mas para a de azul - a preta nos faz visualmente demais em "mal" - e simplesmente não é.
A máquina de teste foi gentilmente fornecida por Zweirad-Technik Schielmann em Bokel.
