BMW S 1000 R versus Moto Guzzi V7 Stone
BMW S 1000 R
Naked
Moto Guzzi V7 Stone
Naked
製作年/希望小売価格/試験報告書
構築 von 2014 bis 2024~
構築 von 2021 bis 2024~
希望小売価格 16.000 €
希望小売価格 9.199 €
waveform
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競争者
長所:
- パフォーマンス満載...
- ..しかし、それでも制御は簡単です
- 高品質の技量
- クールなサウンド
長所:
- 前モデルより25%高い電力
- 優れたギアボックス、負荷の変化はほとんどありません
- ジンバル
- 個性の強いバイクで楽しく走る
短所:
- 緊急時のみのピリオン操作
- 一部の人々の座位はおそらくスポーティすぎる
短所:
- 不適切なLCDコックピット
- 奇妙な折りたたみ式フィードバック付きのサイドスタンド
- シンプルな機器
寸法と重量
ホイール ベース: 1.450 mm
長さ : 2.090 mm 高さ : 1.115 mm
席 : 814 mm 迄 : 830 mm
重量 : 199 (最大: 407 ) kg
長さ : 2.090 mm 高さ : 1.115 mm
席 : 814 mm 迄 : 830 mm
重量 : 199 (最大: 407 ) kg
ホイール ベース: 1.450 mm
長さ : 2.165 mm 高さ : 1.100 mm
席 : 780 mm
重量 : 218 (最大: 428 ) kg
長さ : 2.165 mm 高さ : 1.100 mm
席 : 780 mm
重量 : 218 (最大: 428 ) kg
エンジン
モータ設計: インライン4気筒4ストローク 4 シリンダー
変位: 999 ccm
ハブ: 50 mm
穴: 80 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
変位: 999 ccm
ハブ: 50 mm
穴: 80 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
モータ設計: V2気筒4ストローク縦方向 2 シリンダー
変位: 853 ccm
ハブ: 77 mm
穴: 84 mm
冷却: Luft-Ölkühlung
ドライブ: Kardan
通路: 6
変位: 853 ccm
ハブ: 77 mm
穴: 84 mm
冷却: Luft-Ölkühlung
ドライブ: Kardan
通路: 6
パフォーマンス
最高速度: 261 km/h
パフォーマンス: 165 HP で 11.000 U/Min
トルク: 114 NM bei 9.250 U/Min タンク内容: 17 リットル
消費: 6 l
達する: 266 km
パフォーマンス: 165 HP で 11.000 U/Min
トルク: 114 NM bei 9.250 U/Min タンク内容: 17 リットル
消費: 6 l
達する: 266 km
最高速度: 175 km/h
パフォーマンス: 65 HP で 6.800 U/Min
トルク: 73 NM bei 5.000 U/Min タンク内容: 21 リットル
消費: 5 l
達する: 429 km
パフォーマンス: 65 HP で 6.800 U/Min
トルク: 73 NM bei 5.000 U/Min タンク内容: 21 リットル
消費: 5 l
達する: 429 km
シャーシ
フレームタイプ:
アルミニウム複合ブリッジフレーム、モーターサポート(アルミニウム) フロントサスペンション:
テレスコピックフォーク(トラベル 120 mm) リアサスペンション:
中央支柱(トラベル 117 mm)
リアサスペンション:
2アームのスイングアーム フロントのタイヤ: 120/70 ZR 17
リアタイヤ: 190/55 ZR 17
アルミニウム複合ブリッジフレーム、モーターサポート(アルミニウム) フロントサスペンション:
テレスコピックフォーク(トラベル 120 mm) リアサスペンション:
中央支柱(トラベル 117 mm)
リアサスペンション:
2アームのスイングアーム フロントのタイヤ: 120/70 ZR 17
リアタイヤ: 190/55 ZR 17
フレームタイプ:
ダブルループフレーム(スチール) フロントサスペンション:
油圧テレスコピックフォーク(トラベル 137 mm) リアサスペンション:
2つの油圧ストラット(トラベル 120 mm)
リアサスペンション:
アル2腕スイングアーム フロントのタイヤ: 100/90 - 18
リアタイヤ: 150/70 - 17
ダブルループフレーム(スチール) フロントサスペンション:
油圧テレスコピックフォーク(トラベル 137 mm) リアサスペンション:
2つの油圧ストラット(トラベル 120 mm)
リアサスペンション:
アル2腕スイングアーム フロントのタイヤ: 100/90 - 18
リアタイヤ: 150/70 - 17
ブレーキ
フロントブレーキ
ダブルディスク (∅ 320 mm) リアブレーキ
ディスク (∅ 220 mm)
ダブルディスク (∅ 320 mm) リアブレーキ
ディスク (∅ 220 mm)
フロントブレーキ
ブレンボ製、フローティングブレーキディスク、4ピストンキャリパー(∅ 320 mm) リアブレーキ
ブレンボ製2ピストンキャリパー(∅ 260 mm)
ブレンボ製、フローティングブレーキディスク、4ピストンキャリパー(∅ 320 mm) リアブレーキ
ブレンボ製2ピストンキャリパー(∅ 260 mm)
結論 - 何が固執するか
S 1000 Rは基本的に二重Rであり、そこからフェアリングが取り除かれ、田舎道のトルクカーブが最適化されています。それは超スポーティであり、同時に不利な点と不利な点になる可能性があります。あなたのストリートファイターに直立して座りたい場合は、ここで場間外です。前輪とアスファルトに近い距離をお探しの場合は、こちらからご覧いただけます!いずれにせよ、私たちはたくさんの運転の楽しみを持っていたし、巨大なパフォーマンスにもかかわらず圧倒されたと感じませんでした。これはまさにあなたがBMWをほめなければならない理由です:すべてのメーカーが(ほとんど)すべての人のために車輪に そのような手榴弾を置くことに成功するわけではありません。誤解を予測するには:もちろん、このバイクは初心者のマシンではありません!
テストマシンは親切にピネ ベルクのベルクマン&セーネ によって提供されました - ありがとう!
結論 - 何が固執するか
よくやった、モト・グッツィ!新しいV7は適切な場所で触れられました。より多くのパワーと安定性は、V8 850をより良いグッツィにします。それにもかかわらず、それは潜在的なターゲットグループを喜ばせるべきその性格を保持しています。私はスペシャルの方が好きだと言ったように、あなたはデザインについて議論することができますが、ストーンは視覚的な外観を作ります。彼女はすぐにグッツィとして認識され、私たちは黒いバージョンを選ぶつもりはありませんが、青いもののために - 黒いものは私たちを視覚的に「悪」にあまりにも多くします - そして、それはそうではありません。
テスト機はボケルの ツヴァイラド・テクニック・シールマン によって親切に提供されました。
