BMW S 1000 R versus KTM 1090 Adventure
BMW S 1000 R
Naked
KTM 1090 Adventure
Adventure
Ano de construção / PRR / Relatório de ensaio
Construído von 2014 bis 2024~
Construído von 2017 bis 2018
PRR 16.000 €
PRR 13.395 €
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Concorrentes
Positivo:
- Cheio de desempenho ...
- .. mas ainda fácil de controlar
- mão de obra de alta qualidade
- som fresco
Positivo:
- Desempenho
- Motor
- Confortar
- Espaço
- Chassis preciso
Negativo:
- Operação de pillion apenas para emergências
- Posição sentada para algumas pessoas provavelmente muito esportiva
Negativo:
- Para-brisas ruidoso
Dimensões e Peso
Distância entre eixos: 1.450 mm
Comprimento : 2.090 mm Altura : 1.115 mm
Assento : 814 mm até : 830 mm
Peso : 199 (máx.: 407 ) kg
Comprimento : 2.090 mm Altura : 1.115 mm
Assento : 814 mm até : 830 mm
Peso : 199 (máx.: 407 ) kg
Distância entre eixos: 1.560 mm
Comprimento : 2.255 mm Altura : 1.485 mm
Assento : 850 mm
Peso : 228 (máx: 450 ) kg
Comprimento : 2.255 mm Altura : 1.485 mm
Assento : 850 mm
Peso : 228 (máx: 450 ) kg
Motor
Projeto do motor: Quatro cilindros em linha de 4 tempos 4 Cilindro
Deslocamento: 999 ccm
Hub: 50 mm
Buraco: 80 mm
Refrigeração: flüssig
Dirigir: Kette
Corredores: 6
Deslocamento: 999 ccm
Hub: 50 mm
Buraco: 80 mm
Refrigeração: flüssig
Dirigir: Kette
Corredores: 6
Projeto do motor: V 2 Cilindro
Deslocamento: 1.050 ccm
Hub: 63 mm
Buraco: 103 mm
Refrigeração: flüssig
Dirigir: Kette
Corredores: 6
Deslocamento: 1.050 ccm
Hub: 63 mm
Buraco: 103 mm
Refrigeração: flüssig
Dirigir: Kette
Corredores: 6
Desempenho
Velocidade máxima: 261 km/h
Desempenho: 165 HP em 11.000 U/Min
Torque: 114 NM bei 9.250 U/Min Conteúdo do tanque: 17 Litro
Consumo: 6 l
Chegar: 266 km
Desempenho: 165 HP em 11.000 U/Min
Torque: 114 NM bei 9.250 U/Min Conteúdo do tanque: 17 Litro
Consumo: 6 l
Chegar: 266 km
Velocidade máxima: 228 km/h
Desempenho: 125 HP em 8.500 U/Min
Torque: 109 NM bei 6.500 U/Min Conteúdo do tanque: 23 Litro
Consumo: 6 l
Chegar: 411 km
Desempenho: 125 HP em 8.500 U/Min
Torque: 109 NM bei 6.500 U/Min Conteúdo do tanque: 23 Litro
Consumo: 6 l
Chegar: 411 km
Chassi
Tipo de quadro:
Estrutura de ponte composta de alumínio, suporte para motores (alumínio) Suspensão dianteira:
Garfo telescópico (curso 120 mm) Suspensão traseira:
Suporte central (curso 117 mm)
Suspensão traseira:
Braço de balanço de dois braços Pneus na frente: 120/70 ZR 17
Pneus traseiros: 190/55 ZR 17
Estrutura de ponte composta de alumínio, suporte para motores (alumínio) Suspensão dianteira:
Garfo telescópico (curso 120 mm) Suspensão traseira:
Suporte central (curso 117 mm)
Suspensão traseira:
Braço de balanço de dois braços Pneus na frente: 120/70 ZR 17
Pneus traseiros: 190/55 ZR 17
Tipo de quadro:
Tubo de treliça (crómio-molibdénio) Suspensão dianteira:
Garfo telescópico WP USD, Ø 43 mm (curso 185 mm) Suspensão traseira:
Haste mono (curso 190 mm)
Suspensão traseira:
Fundição de alumínio de dois braços swingarm Pneus na frente: 110/80 R 19
Pneus traseiros: 150/70 R 17
Tubo de treliça (crómio-molibdénio) Suspensão dianteira:
Garfo telescópico WP USD, Ø 43 mm (curso 185 mm) Suspensão traseira:
Haste mono (curso 190 mm)
Suspensão traseira:
Fundição de alumínio de dois braços swingarm Pneus na frente: 110/80 R 19
Pneus traseiros: 150/70 R 17
Freios
Freio dianteiro
Disco duplo (∅ 320 mm) Freio traseiro
Disco (∅ 220 mm)
Disco duplo (∅ 320 mm) Freio traseiro
Disco (∅ 220 mm)
Freio dianteiro
Disco duplo, pinça fixa radial Brembo de 4 pistões (∅ 320 mm) Freio traseiro
Disco único, pinça flutuante de pistão duplo (∅ 267 mm)
Disco duplo, pinça fixa radial Brembo de 4 pistões (∅ 320 mm) Freio traseiro
Disco único, pinça flutuante de pistão duplo (∅ 267 mm)
Conclusão - o que gruda
O S 1000 R é basicamente um duplo R, do qual a carenagem foi removida e a curva de torque em estradas rurais foi otimizada. É super esportivo, o que pode ser uma desvantagem e uma desvantagem ao mesmo tempo. Se você quer sentar-se em pé em seu streetfighter, você está fora do lugar aqui. Se você está procurando proximidade com a roda dianteira e asfalto, você vai encontrá-lo aqui!De qualquer forma, tivemos toneladas de diversão de condução e não nos sentimos sobrecarregados apesar do imenso desempenho. É exatamente por isso que você tem que elogiar a BMW: Nem todos os fabricantes conseguem colocar tal granada nas rodas para (quase) todos. Para antecipar mal-entendidos: Claro, esta moto não é uma máquina de iniciantes!
A máquina de teste foi gentilmente fornecida pela Bergmann & Söhne em Pinneberg - obrigado!
Aprovado!
Bem, tivemos pouco do que reclamar durante o teste. Estamos curiosos para ver o que a KTM quer trazer como sucessor, pois a lacuna deixada pelo modelo descontinuado é grande.
A mão, o grande motor e o pacote geral da KTM 1090 Adventure mostram mais uma vez que as grandes aventuras com mais de 150 cv trazem apenas pouquíssimas vantagens na prática. Então por que não estraga um número?
Ir à concessionária valeria a pena? Sim, em todo caso. Talvez nos 11.500 Euros ele até coloca um disco maior ou o suporte principal faltando nele...
