BMW S 1000 R versus KTM 1090 Adventure
BMW S 1000 R
Naked
KTM 1090 Adventure
Adventure
Año de construcción / PVP / Informe de prueba
Construido von 2014 bis 2024~
Construido von 2017 bis 2018
PVP 16.000 €
PVP 13.395 €
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Competidores
Pros:
- Lleno de rendimiento ...
- .. pero aún así fácil de controlar
- Mano de obra de alta calidad
- Sonido fresco
Pros:
- Rendimiento
- Motor
- Consuelo
- Espacio
- Chasis preciso
Contras:
- Operación Pillion solo para emergencias
- Posición sentada para algunas personas probablemente demasiado deportiva
Contras:
- Parabrisas ruidoso
Dimensiones y peso
Batalla: 1.450 mm
Largura : 2.090 mm Altura : 1.115 mm
Asiento : 814 mm hasta : 830 mm
Peso : 199 (máx.: 407 ) kg
Largura : 2.090 mm Altura : 1.115 mm
Asiento : 814 mm hasta : 830 mm
Peso : 199 (máx.: 407 ) kg
Batalla: 1.560 mm
Largura : 2.255 mm Altura : 1.485 mm
Asiento : 850 mm
Peso : 228 (máx.: 450 ) kg
Largura : 2.255 mm Altura : 1.485 mm
Asiento : 850 mm
Peso : 228 (máx.: 450 ) kg
Motor
Diseño del motor: En línea de cuatro cilindros y 4 tiempos 4 Cilindro
Desplazamiento: 999 ccm
Hub: 50 mm
Agujero: 80 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: Kette
Pasillos: 6
Desplazamiento: 999 ccm
Hub: 50 mm
Agujero: 80 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: Kette
Pasillos: 6
Diseño del motor: V 2 Cilindro
Desplazamiento: 1.050 ccm
Hub: 63 mm
Agujero: 103 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: Kette
Pasillos: 6
Desplazamiento: 1.050 ccm
Hub: 63 mm
Agujero: 103 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: Kette
Pasillos: 6
Rendimiento
Velocidad máxima: 261 km/h
Rendimiento: 165 HP en 11.000 U/Min
Par: 114 NM bei 9.250 U/Min Contenido del tanque: 17 Litro
Consumo: 6 l
Alcanzar: 266 km
Rendimiento: 165 HP en 11.000 U/Min
Par: 114 NM bei 9.250 U/Min Contenido del tanque: 17 Litro
Consumo: 6 l
Alcanzar: 266 km
Velocidad máxima: 228 km/h
Rendimiento: 125 HP en 8.500 U/Min
Par: 109 NM bei 6.500 U/Min Contenido del tanque: 23 Litro
Consumo: 6 l
Alcanzar: 411 km
Rendimiento: 125 HP en 8.500 U/Min
Par: 109 NM bei 6.500 U/Min Contenido del tanque: 23 Litro
Consumo: 6 l
Alcanzar: 411 km
Chasis
Tipo de marco:
Marco de puente compuesto de aluminio, soporte del motor (aluminio) Suspensión delantera:
Horquilla telescópica (recorrido 120 mm) Suspensión trasera:
Puntal central (recorrido 117 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de dos brazos Neumáticos en la parte delantera: 120/70 ZR 17
Neumáticos traseros: 190/55 ZR 17
Marco de puente compuesto de aluminio, soporte del motor (aluminio) Suspensión delantera:
Horquilla telescópica (recorrido 120 mm) Suspensión trasera:
Puntal central (recorrido 117 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de dos brazos Neumáticos en la parte delantera: 120/70 ZR 17
Neumáticos traseros: 190/55 ZR 17
Tipo de marco:
Tubo de celosía (cromo-molibdeno) Suspensión delantera:
Horquilla telescópica WP USD, Ø 43 mm (recorrido 185 mm) Suspensión trasera:
Puntal mono (recorrido 190 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de dos brazos de fundición de aluminio Neumáticos en la parte delantera: 110/80 R 19
Neumáticos traseros: 150/70 R 17
Tubo de celosía (cromo-molibdeno) Suspensión delantera:
Horquilla telescópica WP USD, Ø 43 mm (recorrido 185 mm) Suspensión trasera:
Puntal mono (recorrido 190 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de dos brazos de fundición de aluminio Neumáticos en la parte delantera: 110/80 R 19
Neumáticos traseros: 150/70 R 17
Frenos
Freno delantero
Disco doble (∅ 320 mm) Freno trasero
Disco (∅ 220 mm)
Disco doble (∅ 320 mm) Freno trasero
Disco (∅ 220 mm)
Freno delantero
Doble disco, pinza fija radial Brembo de 4 pistones (∅ 320 mm) Freno trasero
Pinza flotante de un solo disco y doble pistón (∅ 267 mm)
Doble disco, pinza fija radial Brembo de 4 pistones (∅ 320 mm) Freno trasero
Pinza flotante de un solo disco y doble pistón (∅ 267 mm)
Conclusión: lo que se pega
La S 1000 R es básicamente una doble R, de la que se ha eliminado el carenado y se ha optimizado la curva de par en carreteras rurales. Es súper deportivo, lo que puede ser una desventaja y una desventaja al mismo tiempo. Si quieres sentarte erguido en tu streetfighter, estás fuera de lugar aquí. Si buscas proximidad a la rueda delantera y asfalto, ¡lo encontrarás aquí!En cualquier caso, nos divertimos mucho conduciendo y no nos sentimos abrumados a pesar del inmenso rendimiento. Esta es exactamente la razón por la que tienes que felicitar a BMW: no todos los fabricantes logran poner una granada de este tipo en las ruedas para (casi) todos. Para anticipar malentendidos: ¡Por supuesto, esta motocicleta no es una máquina para principiantes!
La máquina de prueba fue amablemente proporcionada por Bergmann & Söhne en Pinneberg, ¡gracias!
¡Pulgares arriba!
Bueno, teníamos poco de qué quejarnos durante el examen. Tenemos curiosidad por ver lo que KTM quiere traer como sucesor, porque la brecha dejada por el modelo descontinuado es grande.
La facilidad, el gran motor y el paquete general del KTM 1090 Adventure muestran una vez más que las grandes aventuras con más de 150 CV traen sólo muy pocas ventajas en la práctica. Entonces, ¿por qué ni siquiera atornillar un número?
¿Valdría la pena ir al concesionario? Sí, en cualquier caso. Tal vez en los 11.500 euros incluso pone un disco más grande o la posición principal que falta en él ...
