BMW S 1000 R versus Aprilia Tuareg 660
BMW S 1000 R
Naked
Aprilia Tuareg 660
Adventure
Ano de construção / PRR / Relatório de ensaio
Construído von 2014 bis 2024~
Construído von 2022 bis 2024~
PRR 16.000 €
PRR 12.699 €
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Concorrentes
Positivo:
- Cheio de desempenho ...
- .. mas ainda fácil de controlar
- mão de obra de alta qualidade
- som fresco
Positivo:
- Muito boas instalações
- Todo o terreno
- Posição de assento alta e confortável
- Leve e manobrável
- Devido a um comprimento curto da virilha, também pode ser conduzido para pessoas de altura normal
Negativo:
- Operação de pillion apenas para emergências
- Posição sentada para algumas pessoas provavelmente muito esportiva
Negativo:
- Para-brisas 1b
- Para-brisas não ajustável
- Autocolante não pintado sobre
Dimensões e Peso
Distância entre eixos: 1.450 mm
Comprimento : 2.090 mm Altura : 1.115 mm
Assento : 814 mm até : 830 mm
Peso : 199 (máx.: 407 ) kg
Comprimento : 2.090 mm Altura : 1.115 mm
Assento : 814 mm até : 830 mm
Peso : 199 (máx.: 407 ) kg
Distância entre eixos: 1.525 mm
Comprimento : 2.220 mm Altura : 1.440 mm
Assento : 860 mm
Peso : 204 (máx.: 414 ) kg
Comprimento : 2.220 mm Altura : 1.440 mm
Assento : 860 mm
Peso : 204 (máx.: 414 ) kg
Motor
Projeto do motor: Quatro cilindros em linha de 4 tempos 4 Cilindro
Deslocamento: 999 ccm
Hub: 50 mm
Buraco: 80 mm
Refrigeração: flüssig
Dirigir: Kette
Corredores: 6
Deslocamento: 999 ccm
Hub: 50 mm
Buraco: 80 mm
Refrigeração: flüssig
Dirigir: Kette
Corredores: 6
Projeto do motor: Série de 2 cilindros, quatro tempos 2 Cilindro
Deslocamento: 659 ccm
Hub: 64 mm
Buraco: 81 mm
Refrigeração: flüssig
Dirigir: Kette
Corredores: 6
Deslocamento: 659 ccm
Hub: 64 mm
Buraco: 81 mm
Refrigeração: flüssig
Dirigir: Kette
Corredores: 6
Desempenho
Velocidade máxima: 261 km/h
Desempenho: 165 HP em 11.000 U/Min
Torque: 114 NM bei 9.250 U/Min Conteúdo do tanque: 17 Litro
Consumo: 6 l
Chegar: 266 km
Desempenho: 165 HP em 11.000 U/Min
Torque: 114 NM bei 9.250 U/Min Conteúdo do tanque: 17 Litro
Consumo: 6 l
Chegar: 266 km
Velocidade máxima: 190 km/h
Desempenho: 80 HP em 9.250 U/Min
Torque: 70 NM bei 6.500 U/Min Conteúdo do tanque: 18 Litro
Consumo: 4 l
Chegar: 450 km
Desempenho: 80 HP em 9.250 U/Min
Torque: 70 NM bei 6.500 U/Min Conteúdo do tanque: 18 Litro
Consumo: 4 l
Chegar: 450 km
Chassi
Tipo de quadro:
Estrutura de ponte composta de alumínio, suporte para motores (alumínio) Suspensão dianteira:
Garfo telescópico (curso 120 mm) Suspensão traseira:
Suporte central (curso 117 mm)
Suspensão traseira:
Braço de balanço de dois braços Pneus na frente: 120/70 ZR 17
Pneus traseiros: 190/55 ZR 17
Estrutura de ponte composta de alumínio, suporte para motores (alumínio) Suspensão dianteira:
Garfo telescópico (curso 120 mm) Suspensão traseira:
Suporte central (curso 117 mm)
Suspensão traseira:
Braço de balanço de dois braços Pneus na frente: 120/70 ZR 17
Pneus traseiros: 190/55 ZR 17
Tipo de quadro:
Estrutura tubular de aço (aço) Suspensão dianteira:
Garfo Kayaba 43 mm de cabeça para baixo, totalmente ajustável (curso 240 mm) Suspensão traseira:
Suporte Kayaba Monoshock, totalmente ajustável (curso 240 mm)
Suspensão traseira:
Braço de balanço de dois braços de Alu Pneus na frente: 90/90 - 21
Pneus traseiros: 150/70 - 18
Estrutura tubular de aço (aço) Suspensão dianteira:
Garfo Kayaba 43 mm de cabeça para baixo, totalmente ajustável (curso 240 mm) Suspensão traseira:
Suporte Kayaba Monoshock, totalmente ajustável (curso 240 mm)
Suspensão traseira:
Braço de balanço de dois braços de Alu Pneus na frente: 90/90 - 21
Pneus traseiros: 150/70 - 18
Freios
Freio dianteiro
Disco duplo (∅ 320 mm) Freio traseiro
Disco (∅ 220 mm)
Disco duplo (∅ 320 mm) Freio traseiro
Disco (∅ 220 mm)
Freio dianteiro
Freio a disco duplo, pinças de quatro pistões (∅ 300 mm) Freio traseiro
Freio a disco, pinça de pistão único (∅ 260 mm)
Freio a disco duplo, pinças de quatro pistões (∅ 300 mm) Freio traseiro
Freio a disco, pinça de pistão único (∅ 260 mm)
Conclusão - o que gruda
O S 1000 R é basicamente um duplo R, do qual a carenagem foi removida e a curva de torque em estradas rurais foi otimizada. É super esportivo, o que pode ser uma desvantagem e uma desvantagem ao mesmo tempo. Se você quer sentar-se em pé em seu streetfighter, você está fora do lugar aqui. Se você está procurando proximidade com a roda dianteira e asfalto, você vai encontrá-lo aqui!De qualquer forma, tivemos toneladas de diversão de condução e não nos sentimos sobrecarregados apesar do imenso desempenho. É exatamente por isso que você tem que elogiar a BMW: Nem todos os fabricantes conseguem colocar tal granada nas rodas para (quase) todos. Para antecipar mal-entendidos: Claro, esta moto não é uma máquina de iniciantes!
A máquina de teste foi gentilmente fornecida pela Bergmann & Söhne em Pinneberg - obrigado!
Conclusão - o que fica
O Aprilia Tuareg 660 é um bom enduro de viagem com uma forte tendência para o "enduro". Isso pode ser visto visualmente na proteção do motor, na roda dianteira de 21 polegadas e no longo curso da mola. No entanto, a moto também se sente bem na estrada e não está fora de lugar lá. As críticas são o para-brisas não ajustável, os adesivos um tanto sem amor (não pintados) e o espaço um tanto econômico para o passageiro. Além disso, os tuaregues estão fazendo um bom trabalho.O preço de pouco menos de 12.000 euros é bom em comparação com a Yamaha (cerca de 11.000 euros), já que a Aprilia está tecnicamente melhor equipada. O slogan publicitário "O MELHOR DOS DOIS MUNDOS - Máximo desempenho e alto conforto de condução" pode ser um pouco exagerado, mas é verdade: o Tuaregue corta uma figura fina tanto off-road quanto na estrada.
A moto de teste foi-nos fornecida pela ZTS (Zweiradtechnik Schielman) para este teste. ZTS está localizado em Bokel, onde você vai encontrar belas estradas rurais e também um pouco de terreno para um extenso test drive. O café também está disponível lá, então uma viagem para ZTS vale a pena. Saudações a Hajo!
