BMW R nineT Urban G/S versus Honda XL 700 V Transalp

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Modelo
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BMW

BMW R nineT Urban G/S

Retro
Honda

Honda XL 700 V Transalp

Enduro

Ano de construção / PRR / Relatório de ensaio

Construído von 2017 bis 2023
Construído von 2007 bis 2012
PRR 14.750 €
PRR
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Positivo:
  • Motor
  • Manipulação
  • Travão
  • Chassi
  • Impressão de qualidade
  • Óptica
Positivo:
  • dura para sempre. O telefone atende: "Amanhã para Marrocos?" "Por que não agora???"
  • você nunca tem que limpar. Apenas parece mais legal
  • Capacidade off-road
  • adequado para uso de longa distância
Negativo:
  • faltam indicadores para o nível de combustível, a velocidade do motor e a velocidade da velocidade
  • Possibilidades de viagem e proteção contra o vento não no nível GS
Negativo:
  • dura para sempre: os próximos 20 anos não há razão lógica para uma nova compra
  • não é para condutores desportivos
  • Inclinação do pêndulo

Dimensões e Peso

Distância entre eixos: 1.527 mm
Comprimento :
2.175 mm Altura : 1.105 mm
Assento :
850 mm
Peso :
221 (máx.: 430 ) kg
Distância entre eixos: 1.515 mm
Comprimento :
2.255 mm Altura : 1.305 mm
Assento :
837 mm
Peso :
220 (máx.: 419 ) kg

Motor

Projeto do motor: Boxeador 2 Cilindro
Deslocamento: 1.170 ccm
Hub: 73 mm
Buraco: 101 mm
Refrigeração: Öl-Luft
Dirigir: Kardan
Corredores: 6
Projeto do motor: V-motor, quatro válvulas 2 Cilindro
Deslocamento: 680 ccm
Hub: 66 mm
Buraco: 81 mm
Refrigeração: Flüssig
Dirigir: Kette
Corredores: 5

Desempenho

Velocidade máxima: 220 km/h
Desempenho: 110 HP em 7.750 U/Min
Torque: 116 NM bei 6.000 U/Min
Conteúdo do tanque: 17 Litro
Consumo:
5 l
Chegar:
321 km
Velocidade máxima: 172 km/h
Desempenho: 60 HP em 7.750 U/Min
Torque: 60 NM bei 6.000 U/Min
Conteúdo do tanque: 18 Litro
Consumo:
5 l
Chegar:
300 km

Chassi

Tipo de quadro:
Tubo de treliça (aço)
Suspensão dianteira:
Garfo telescópico 43 mm (curso 125 mm)
Suspensão traseira:
Suporte mono (curso 140 mm)
Suspensão traseira:
Rio Paralever
Pneus na frente: ZR
Pneus traseiros: ZR
Tipo de quadro:
Estrutura de laço único (aço)
Suspensão dianteira:
Garfo telescópico (curso 177 mm)
Suspensão traseira:
Braço oscilante Pro-Link (curso 173 mm)
Suspensão traseira:
Perna de mola central
Pneus na frente: 100/90 19
Pneus traseiros: 130/80 17

Freios

Freio dianteiro
Disco duplo ( 320 mm) Freio traseiro
Disco ( 265 mm)
Freio dianteiro
Disco duplo ( 256 mm) Freio traseiro
Disco único ( 240 mm)

Conclusão - o que fica

Sem dúvida, o Urban G/S é sedutor. Nosso testador Markus deixou-se levar pela observação de que, aos seus olhos, é atualmente a motocicleta mais bonita do mercado. É também uma típica criança boxeadora e mão de obra de alta qualidade da frente para trás. Para aqueles que não se deslocam constantemente entre a Alemanha e a Mongólia, o Urban G / S pode até ser mais adequado do que um GS normal, porque o Urban G / S é mais prático e pesa significativamente menos.
 
A moto de teste foi-nos fornecida pela Bergmann & Söhne em Pinneberg para este teste. Há exatamente esta moto como demonstradora e está ansioso por muitos pilotos de teste. Então, vamos para Pinneberg, perto de Hamburgo!

Preço/disponibilidade/cores/anos de construção

  • Preço: 14.320€
  • Usado (3 anos): 12.000€
  • Anos de construção: desde 2017
  • Cores: preto-vermelho, azul, branco

Conclusão - o que fica preso

Para voltar à largada: Não conseguimos descobrir durante nosso teste se o Honda teria durado mais 42.000 quilômetros. Isso também se aplica a outras coisas em nosso país: por exemplo, não podemos confirmar que as baratas sobreviveriam a uma guerra nuclear, também uma reputação como Thunderhall. No entanto, presumimos fortemente que as baratas teriam que aprender a andar de moto em caso de guerra nuclear, pois todas as Honda Transalps ainda estão lá.
Como volto para a moto do inseto nojento? De jeito nenhum, é por isso que acabou agora.

Preço/Disponibilidade/Cores/Anos de Construção

  • Preço (2009): €7.090
  • Usado: a partir de 4.400 €
  • Anos construídos: 2007-2012
  • Disponibilidade: ao longo de todos os anos de construção: bom