BMW R nineT Scrambler versus Ducati Multistrada V4 S
BMW R nineT Scrambler
Ducati Multistrada V4 S
Ano de construção / PRR / Relatório de ensaio
Concorrentes
- Qualidade
- Poder de tração
- Detalhes
- Custo-benefício
- Alto conforto de assentos para motorista e passageiro da frente
- Motor impressionante, desportivo e refinado
- Boa proteção contra o vento e para-brisas facilmente ajustável
- Manuseio muito prático, mas estável
- Tecnicamente tudo a bordo (por um custo extra), o que seu coração deseja
- Freios, pneus, chassi: tudo foi ótimo
- Conforto de longa distância
- Vontade de virar
- Alcance poderia ser melhor
- Totalmente equipado sem pechincha
Dimensões e Peso
Comprimento : 2.175 mm Altura : 1.330 mm
Assento : 820 mm
Peso : 220 (máx: 430 ) kg
Assento : 840 mm até : 860 mm
Peso : 240 (máx: 470 ) kg
Motor
Deslocamento: 1.170 ccm
Hub: 73 mm
Buraco: 101 mm
Refrigeração: Öl-Luft
Dirigir: Kardan
Corredores: 6
Deslocamento: 1.158 ccm
Refrigeração: Flüssig
Dirigir: Kette
Corredores: 6
Desempenho
Desempenho: 110 HP em 7.750 U/Min
Torque: 116 NM bei 6.000 U/Min Conteúdo do tanque: 17 Litro
Consumo: 5 l
Chegar: 321 km
Desempenho: 170 HP em 10.500 U/Min
Torque: 125 NM bei 8.750 U/Min Conteúdo do tanque: 22 Litro
Consumo: 7 l
Chegar: 300 km
Chassi
Tubo de treliça (aço) Suspensão dianteira:
Garfo telescópico 43 mm (curso 125 mm) Suspensão traseira:
Suporte central (curso 140 mm)
Suspensão traseira:
Rio Paralever Pneus na frente: 120/70 R 19
Pneus traseiros: 170/60 R 17
Moldura monocoque (alumínio) Suspensão dianteira:
De cabeça para baixo (curso 180 mm) Suspensão traseira:
Monoshock (curso 180 mm)
Suspensão traseira:
Braço de balanço de dois braços Pneus na frente: 120/70-19
Pneus traseiros: 170/60-17
Freios
Disco duplo (∅ 320 mm) Freio traseiro
Disco (∅ 265 mm)
Disco duplo (∅ 330 mm) Freio traseiro
Disco único (∅ 265 mm)
Cruzador relaxado
Se você ignorar isso, andar por aí com o BMW é um hobby muito agradável. Seja com a agitação, o movimento apropriado da BMW automaticamente leva a um estilo de condução fluindo, sem curvas ou bordas. Quanto mais rápido você dirige, mais impulso de direção seria necessário, então em algum momento você deixa que seja fácil – bem.
Em comparação com a concorrência, a BMW convence com seu início de alta e a natureza autêntica e rosnada. Ela é igual com a consistência de seu design, bem como o som nítido e detalhes amorosos. Embora o conforto em longas distâncias possa não ser o melhor, você está bem vestido com o BMW em todos os lugares.
Embora o BMW nineT Scrambler seja na verdade 1.900 euros mais barato que sua irmã patrimonial, que teria pensado isso, você não deve fazer sem um extra: As belas rodas de raios (395 euros) são excelentes. A BMW foi a última a andar na onda Scrambler por enquanto, mas com um modelo convincente.
Havia mais alguma coisa? Ah, sim, a adequação off-road. Oh não, não havia nada – assim como os modelos Scrambler da competição.
A moto de teste foi fornecida a nós pela Bergmann & Söhne em Pinneberg.
Conclusão - o que fica preso
Cara, foi divertido! Volker e Dietmar concordam: Um grande lançamento da Ducati. Os competidores precisam se vestir calorosamente e estamos ansiosos para os primeiros testes comparativos com a GS & Co. Se os fãs da Ducati estão tão entusiasmados com a nova Multistrada quanto nós, não é para ser visto. Objetivamente, o novo V4S é a melhor motocicleta, mas uma ou outra ainda vai preferir a década de 1260 com o grande V2, pois representa virtudes clássicas da Ducati melhor que a nova Multi. A este respeito, esta máquina também polariza um pouco, mas provavelmente tem que se a Ducati quiser estar no top 10. Acreditamos que a oportunidade para isso é muito boa. Você ouve de muitas pré-encomendas, Ducati parece ter feito tudo certo. Auguri, Ducati!A moto de teste que gentilmente temos fornecida por Bergmann & Söhne Bremervörde.
