BMW R nineT Scrambler versus Ducati Multistrada V4 S
BMW R nineT Scrambler
Scrambler
Ducati Multistrada V4 S
Adventure
製作年/希望小売価格/試験報告書
構築 von 2016 bis 2023
構築 von 2021 bis 2024~
希望小売価格 14.750 €
希望小売価格 23.290 €
waveform
waveform
競争者
長所:
- 品質
- 引っ張り力
- 細部
- お金の価値
長所:
- 運転席と助手席の高い座り心地
- 印象的なエンジン、スポーティで洗練された
- 優れた防風性と簡単に調整可能なフロントガラス
- 非常に便利でありながら安定した取り扱い
- 技術的には、機内のすべて(追加料金で)、あなたの心が望むもの
- ブレーキ、タイヤ、シャーシ:すべてが素晴らしかった
短所:
- 長距離の快適さ
- 向きを変える意欲
短所:
- 範囲はもっと良いかもしれません
- 完全装備の掘り出し物なし
寸法と重量
ホイール ベース: 1.527 mm
長さ : 2.175 mm 高さ : 1.330 mm
席 : 820 mm
重量 : 220 (最大: 430 ) kg
長さ : 2.175 mm 高さ : 1.330 mm
席 : 820 mm
重量 : 220 (最大: 430 ) kg
ホイール ベース: 1.567 mm
席 : 840 mm 迄 : 860 mm
重量 : 240 (最大: 470 ) kg
席 : 840 mm 迄 : 860 mm
重量 : 240 (最大: 470 ) kg
エンジン
モータ設計: ボクサー 2 シリンダー
変位: 1.170 ccm
ハブ: 73 mm
穴: 101 mm
冷却: Öl-Luft
ドライブ: Kardan
通路: 6
変位: 1.170 ccm
ハブ: 73 mm
穴: 101 mm
冷却: Öl-Luft
ドライブ: Kardan
通路: 6
モータ設計: V型4気筒 4 シリンダー
変位: 1.158 ccm
冷却: Flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
変位: 1.158 ccm
冷却: Flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
パフォーマンス
最高速度: 220 km/h
パフォーマンス: 110 HP で 7.750 U/Min
トルク: 116 NM bei 6.000 U/Min タンク内容: 17 リットル
消費: 5 l
達する: 321 km
パフォーマンス: 110 HP で 7.750 U/Min
トルク: 116 NM bei 6.000 U/Min タンク内容: 17 リットル
消費: 5 l
達する: 321 km
最高速度: 255 km/h
パフォーマンス: 170 HP で 10.500 U/Min
トルク: 125 NM bei 8.750 U/Min タンク内容: 22 リットル
消費: 7 l
達する: 300 km
パフォーマンス: 170 HP で 10.500 U/Min
トルク: 125 NM bei 8.750 U/Min タンク内容: 22 リットル
消費: 7 l
達する: 300 km
シャーシ
フレームタイプ:
格子管(スチール) フロントサスペンション:
テレスコピックフォーク 43 mm (トラベル 125 mm) リアサスペンション:
中央支柱(トラベル 140 mm)
リアサスペンション:
パラレバ フロントのタイヤ: 120/70 R 19
リアタイヤ: 170/60 R 17
格子管(スチール) フロントサスペンション:
テレスコピックフォーク 43 mm (トラベル 125 mm) リアサスペンション:
中央支柱(トラベル 140 mm)
リアサスペンション:
パラレバ フロントのタイヤ: 120/70 R 19
リアタイヤ: 170/60 R 17
フレームタイプ:
モノコックフレーム(アルミニウム) フロントサスペンション:
上下逆さま(トラベル 180 mm) リアサスペンション:
モノショック(トラベル 180 mm)
リアサスペンション:
2アームのスイングアーム フロントのタイヤ: 120/70-19
リアタイヤ: 170/60-17
モノコックフレーム(アルミニウム) フロントサスペンション:
上下逆さま(トラベル 180 mm) リアサスペンション:
モノショック(トラベル 180 mm)
リアサスペンション:
2アームのスイングアーム フロントのタイヤ: 120/70-19
リアタイヤ: 170/60-17
ブレーキ
フロントブレーキ
ダブルディスク (∅ 320 mm) リアブレーキ
ディスク (∅ 265 mm)
ダブルディスク (∅ 320 mm) リアブレーキ
ディスク (∅ 265 mm)
フロントブレーキ
ダブルディスク(∅ 330 mm) リアブレーキ
シングルディスク (∅ 265 mm)
ダブルディスク(∅ 330 mm) リアブレーキ
シングルディスク (∅ 265 mm)
リラックスした巡洋艦
これを見落とせば、BMWでの乗り越えはとても楽しい趣味です。それは喧騒と一緒に、BMWの適切な動きは、自動的にコーナーやエッジなしで流れるドライビングスタイルにつながります。速く運転すればするほど、ステアリングの勢いが増す必要があるので、ある時点で簡単に行うことができます。
競争と比較して、BMWは強気のスタートとぎくしゃくした本物の性質を確信しています。彼女は彼女のデザインの一貫性だけでなく、鮮明な音と愛情の詳細と同等です。長距離での快適さは最高ではないかもしれませんが、あなたはどこでもBMWでよく服を着ています。
BMW nineTスクランブラーは、実際には遺産の姉妹よりも1,900ユーロ安いですが、あなたは余分なしですべきではありません:美しいスポークホイール(395ユーロ)は優れています。BMWは当分の間スクランブラー波に乗った最後でしたが、説得力のあるモデルでした。
他に何かありましたか?そうそう、オフロードの適合性。いや、競争のスクランブラーモデルのように、何もありませんでした。
テストバイクは 、ピネベルクのベルクマン&セーネ によって私たちに提供されました。
結論 - 何が動き詰まるか
男は、それは楽しかったです!フォルカーとディートマーは同意する:ドゥカティからの素晴らしいスロー。競合他社は暖かい服装をする必要があり、我々はGS&Coとの最初の比較テストを楽しみにしています。ダイハードドゥカティのファンが私たちと同じくらい新しいマルチストラーダに熱心であるかどうか、それは見られないです。客観的には、新しいV4Sはより良いオートバイですが、それは新しいマルチよりも古典的なドゥカティの美徳を表しているので、どちらか一方または他方はまだ偉大なV2で1260年代を好むでしょう。この点で、このマシンも少し偏光しますが、ドゥカティがトップ10に入りたい場合は、おそらくする必要があります。私たちは、この機会は非常に良いと信じています。あなたは多くの予約注文から聞いて、ドゥカティはすべて正しくやったようです。アウグリ、ドゥカティ!ベルクマン&セーネ・ブレメルヴェルデが提供したテストバイク。
