BMW R 1200 R versus Yamaha Niken GT

BMW R 1200 R

Naked

Yamaha Niken GT

Sporttourer

BMW R 1200 R: A arma para todos os fins da BMW

A BMW R 1200 R (K27) de 2011 testada aqui ainda tem o motor boxer de 110 hp com refrigeração a ar / óleo. Este modelo foi construído de 2006 a 2014 e substituiu o bem sucedido R 1150 R. Em contraste com o seu antecessor, o 1200 é muito mais potente e desportivo na estrada, sem... weiter

BMW R 1200 R im Test

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Relatório de condução da nova Yamaha Niken GT na Sardenha.

A nova Yamaha Niken GT afirma ter eliminado as desvantagens do seu antecessor e apresenta-se agora como uma máquina de turismo ainda mais valiosa. O que restou foi a fascinante tecnologia de inclinação, que permite que motoristas ainda menos experientes arrepiem os cabelos ângulos de inclinação. Estávamos no... weiter

Yamaha Niken GT 2023 im Test

Galeria

Ano de construção / PRR / Relatório de ensaio

Construído von 2007 bis 2017

Construído von 2020 bis 2024~

PRR 13.100 €

PRR 18.399 €

Ausführliches Test-Video von Motorradtest.de
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waveform

Concorrentes

Positivo:

relativamente leve para uma máquina boxer
motor potente com caráter
atualizável como um tourer ágil
sem sobrecarga técnica
experiência de condução segura

Positivo:

Sensação de ângulo inclinado
Confortar
Adequação para viagens
Conforto do pillion
Operação e cockpit

Negativo:

não é barato
Quebra-vento subterrâneo

Negativo:

A aparência é uma questão de gosto
Peso

Dimensões e Peso

Distância entre eixos: 1.515 mm
Comprimento : 2.165 mm Altura : 1.300 mm
Assento : 790 mm
Peso : 232 (máx.: 450 ) kg

Distância entre eixos: 1.510 mm
Comprimento : 2.150 mm Altura : 1.250 mm
Assento : 825 mm
Peso : 270 kg

Motor

Projeto do motor: Boxeador 2 Cilindro
Deslocamento: 1.170 ccm
Hub: 73 mm
Buraco: 101 mm
Refrigeração: Luft
Dirigir: Kardan
Corredores: 6

Projeto do motor: Motor de quatro tempos em linha 3 Cilindro
Deslocamento: 890 ccm
Hub: 62 mm
Buraco: 78 mm
Refrigeração: flüssig
Dirigir: Kette
Corredores: 6

Desempenho

Velocidade máxima: 220 km/h
Desempenho: 125 HP em 7.750 U/Min
Torque: 125 NM bei 6.500 U/Min

Conteúdo do tanque: 18 Litro
Consumo: 5 l
Chegar: 363 km

Velocidade máxima: 190 km/h
Desempenho: 115 HP em 10.000 U/Min
Torque: 91 NM bei 7.000 U/Min

Conteúdo do tanque: 18 Litro
Consumo: 6 l
Chegar: 310 km

Chassi

Tipo de quadro:
conceito de quadro de duas partes que consiste no quadro principal e no quadro traseiro aparafusado a ele, apoiando o motor (aço)

Suspensão dianteira:
De cabeça para baixo 45 mm (curso 140 mm)

Suspensão traseira:
Suporte mono (curso 140 mm)
Suspensão traseira:
Rio Paralever

Pneus na frente: 120/70 ZR 17
Pneus traseiros: 180/55 ZR 17

Tipo de quadro:
Estrutura do tubo da ponte (alumínio)

Suspensão dianteira:
Garfo duplo USD 41 mm (curso 110 mm)

Suspensão traseira:
Suporte central, articulado através de sistema de alavanca (curso 125 mm)
Suspensão traseira:
Braço de balanço de dois braços de alumínio

Pneus na frente: 120/70 15 polegadas
Pneus traseiros: 190/55 17 polegadas

Freios

Freio dianteiro
Disco duplo (∅ 320 mm) Freio traseiro
Disco (∅ 276 mm)

Freio dianteiro
Freio a disco duplo (∅ 298 mm) Freio traseiro
Disco único (∅ 282 mm)

Conclusão - o que fica preso

Maravilhoso, este BMW R1200 R. Não só bonito, rápido e seguro, mas também potente o suficiente para um passeio alpino. Claro, isso requer um sistema de malas, que vai muito bem para o dinheiro na BMW. E apenas um disco de turnê, que deve ser usado no mercado secundário (e.B. MRA) por cerca de 150 euros. Nas montanhas você deve montar os outros motociclistas muito bem ao redor dos ouvidos, pois os anos 1200 traz tudo o que você precisa: força, agilidade, agilidade e acima de tudo a sensação de segurança que você realmente não pode fazer muito com essa moto.

Conclusão - o que fica

A nova Niken GT é, acima de tudo, uma grande motocicleta de turismo! Graças à tecnologia de inclinação, é extremamente seguro de dirigir e onde você desiste de uma motocicleta normal na chuva em áreas sinuosas e se dirige para o próximo café, a diversão realmente começa com o GT! Nenhuma curva é muito apertada com o GT, nenhum ângulo de inclinação é muito arriscado. Mesmo motociclistas não tão experientes podem realmente apreciá-lo - pelo menos foi assim que me senti!

Muito obrigado à Yamaha por nos convidar para a apresentação da Niken GT na Sardenha. Voos, alojamento e refeições foram pagos pela Yamaha, mas nenhuma influência foi feita em nossos relatórios. Por outras palavras, teria escrito o relatório da mesma forma se tivéssemos feito o GT num concessionário, como é normalmente o nosso caso.

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