BMW R 1200 R versus Yamaha Niken GT

BMW R 1200 R

Naked

Yamaha Niken GT

Sporttourer

BMW R 1200 R: el arma polivalente de BMW

La BMW R 1200 R (K27) de 2011 probada aquí todavía tiene el motor bóxer de 110 CV con refrigeración por aire/aceite. Este modelo fue construido de 2006 a 2014 y reemplazó a la exitosa R 1150 R. A diferencia de su predecesor, el 1200 es mucho más potente y deportivo en carretera, sin... weiter

BMW R 1200 R im Test

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Informe de conducción de la nueva Yamaha Niken GT en Cerdeña.

La nueva Yamaha Niken GT afirma haber eliminado las desventajas de su predecesora y ahora se presenta como una máquina de turismo aún más valiosa. Lo que ha permanecido es la fascinante tecnología de inclinación, que permite a los conductores aún menos experimentados ángulos de inclinación espeluznantes. Estuvimos en el... weiter

Yamaha Niken GT 2023 im Test

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Año de construcción / PVP / Informe de prueba

Construido von 2007 bis 2017

Construido von 2020 bis 2024~

PVP 13.100 €

PVP 18.399 €

Ausführliches Test-Video von Motorradtest.de
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waveform

Competidores

Pros:

Relativamente ligero para una máquina bóxer
Potente motor con carácter
Actualizable como un Tourer ágil
Sin sobrecarga técnica
Experiencia de conducción segura

Pros:

Sensación de ángulo de inclinación
Consuelo
Idoneidad para viajar
Comodidad del pasajero
Operación y cabina

Contras:

no es barato
Cortavientos subterráneos

Contras:

La apariencia es una cuestión de gustos
Peso

Dimensiones y peso

Batalla: 1.515 mm
Largura : 2.165 mm Altura : 1.300 mm
Asiento : 790 mm
Peso : 232 (máx.: 450 ) kg

Batalla: 1.510 mm
Largura : 2.150 mm Altura : 1.250 mm
Asiento : 825 mm
Peso : 270 kg

Motor

Diseño del motor: Boxeador 2 Cilindro
Desplazamiento: 1.170 ccm
Hub: 73 mm
Agujero: 101 mm
Enfriamiento: Luft
Conducir: Kardan
Pasillos: 6

Diseño del motor: Motor en línea de cuatro tiempos 3 Cilindro
Desplazamiento: 890 ccm
Hub: 62 mm
Agujero: 78 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: Kette
Pasillos: 6

Rendimiento

Velocidad máxima: 220 km/h
Rendimiento: 125 HP en 7.750 U/Min
Par: 125 NM bei 6.500 U/Min

Contenido del tanque: 18 Litro
Consumo: 5 l
Alcanzar: 363 km

Velocidad máxima: 190 km/h
Rendimiento: 115 HP en 10.000 U/Min
Par: 91 NM bei 7.000 U/Min

Contenido del tanque: 18 Litro
Consumo: 6 l
Alcanzar: 310 km

Chasis

Tipo de marco:
Concepto de bastidor de dos partes que consiste en el bastidor principal y el bastidor trasero atornillado a él, motor de soporte (acero)

Suspensión delantera:
Invertida 45 mm (recorrido 140 mm)

Suspensión trasera:
Puntal mono (recorrido 140 mm)
Suspensión trasera:
Paralever

Neumáticos en la parte delantera: 120/70 ZR 17
Neumáticos traseros: 180/55 ZR 17

Tipo de marco:
Marco de tubo de puente (aluminio)

Suspensión delantera:
Horquilla doble USD 41 mm (recorrido 110 mm)

Suspensión trasera:
Puntal central, articulado mediante sistema de palanca (recorrido 125 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de aluminio de dos brazos

Neumáticos en la parte delantera: 120/70 15 pulgadas
Neumáticos traseros: 190/55 17 pulgadas

Frenos

Freno delantero
Disco doble (∅ 320 mm) Freno trasero
Disco (∅ 276 mm)

Freno delantero
Freno de disco doble (∅ 298 mm) Freno trasero
Disco único (∅ 282 mm)

Conclusión : lo que se atasca

Maravilloso, este BMW R1200 R. No sólo hermoso, rápido y seguro, sino también lo suficientemente potente para un recorrido alpino. Por supuesto, esto requiere un sistema de maletas, que va bastante bien en el dinero en BMW. Y sólo un disco de gira, que se va a utilizar en el mercado secundario (e.B. MRA) por unos 150 euros. En las montañas hay que montar a los otros moteros muy bien alrededor de las orejas, ya que la década de 1200 trae todo lo que necesitas: fuerza, agilidad, agilidad y sobre todo la sensación de seguridad que realmente no puedes hacer mucho con esta moto.

Conclusión - lo que se pega

Texto ficticio. Este texto ficticio no es muy informativo.
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