BMW R 1200 R versus Triumph Speed Triple 1200 RR
BMW R 1200 R
Naked
Triumph Speed Triple 1200 RR
Supersport
Ano de construção / PRR / Relatório de ensaio
Construído von 2007 bis 2017
Construído von 2022 bis 2024~
PRR 13.100 €
PRR 20.400 €
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Concorrentes
Positivo:
- relativamente leve para uma máquina boxer
- motor potente com caráter
- atualizável como um tourer ágil
- sem sobrecarga técnica
- experiência de condução segura
Positivo:
- Motor insano com empuxo de foguete
- sibilando som triplo
- sistema de freio Brembo Stylema
- cabana completa, incluindo chassis semiativos da Öhlins
- design quase único
Negativo:
- não é barato
- Quebra-vento subterrâneo
Negativo:
- posição de assento esportiva e exigente
- Operação de pillion 1b
- Ruído estacionário 98 db (também poderia ficar com Pro)
Dimensões e Peso
Distância entre eixos: 1.515 mm
Comprimento : 2.165 mm Altura : 1.300 mm
Assento : 790 mm
Peso : 232 (máx.: 450 ) kg
Comprimento : 2.165 mm Altura : 1.300 mm
Assento : 790 mm
Peso : 232 (máx.: 450 ) kg
Distância entre eixos: 1.439 mm
Comprimento : 2.090 mm Altura : 1.120 mm
Assento : 830 mm
Peso : 199 (máx.: 395 ) kg
Comprimento : 2.090 mm Altura : 1.120 mm
Assento : 830 mm
Peso : 199 (máx.: 395 ) kg
Motor
Projeto do motor: Boxeador 2 Cilindro
Deslocamento: 1.170 ccm
Hub: 73 mm
Buraco: 101 mm
Refrigeração: Luft
Dirigir: Kardan
Corredores: 6
Deslocamento: 1.170 ccm
Hub: 73 mm
Buraco: 101 mm
Refrigeração: Luft
Dirigir: Kardan
Corredores: 6
Projeto do motor: Motor de três cilindros 12V DOHC em linha 3 Cilindro
Deslocamento: 1.160 ccm
Hub: 61 mm
Buraco: 90 mm
Refrigeração: flüssig
Dirigir: X-Ring-Kette
Corredores: 6
Deslocamento: 1.160 ccm
Hub: 61 mm
Buraco: 90 mm
Refrigeração: flüssig
Dirigir: X-Ring-Kette
Corredores: 6
Desempenho
Velocidade máxima: 220 km/h
Desempenho: 125 HP em 7.750 U/Min
Torque: 125 NM bei 6.500 U/Min Conteúdo do tanque: 18 Litro
Consumo: 5 l
Chegar: 363 km
Desempenho: 125 HP em 7.750 U/Min
Torque: 125 NM bei 6.500 U/Min Conteúdo do tanque: 18 Litro
Consumo: 5 l
Chegar: 363 km
Velocidade máxima: 245 km/h
Desempenho: 180 HP em 10.750 U/Min
Torque: 125 NM bei 9.000 U/Min Conteúdo do tanque: 16 Litro
Consumo: 6 l
Chegar: 246 km
Desempenho: 180 HP em 10.750 U/Min
Torque: 125 NM bei 9.000 U/Min Conteúdo do tanque: 16 Litro
Consumo: 6 l
Chegar: 246 km
Chassi
Tipo de quadro:
conceito de quadro de duas partes que consiste no quadro principal e no quadro traseiro aparafusado a ele, apoiando o motor (aço) Suspensão dianteira:
De cabeça para baixo 45 mm (curso 140 mm) Suspensão traseira:
Suporte mono (curso 140 mm)
Suspensão traseira:
Rio Paralever Pneus na frente: 120/70 ZR 17
Pneus traseiros: 180/55 ZR 17
conceito de quadro de duas partes que consiste no quadro principal e no quadro traseiro aparafusado a ele, apoiando o motor (aço) Suspensão dianteira:
De cabeça para baixo 45 mm (curso 140 mm) Suspensão traseira:
Suporte mono (curso 140 mm)
Suspensão traseira:
Rio Paralever Pneus na frente: 120/70 ZR 17
Pneus traseiros: 180/55 ZR 17
Tipo de quadro:
Estrutura de tubo duplo com estrutura traseira parafusada (alumínio) Suspensão dianteira:
Garfo Öhlins de cabeça para baixo de 43 mm totalmente ajustável, suspensão Öhlins S-EC 2.0 OBTi com rebote e amortecimento de compressão ajustáveis eletronicamente (curso 120 mm) Suspensão traseira:
Suspensão traseira Öhlins monoshock com ligação, suspensão Öhlins S-EC 2.0 OBTi com rebote e amortecimento de compressão ajustáveis eletronicamente (curso 120 mm)
Suspensão traseira:
Braço de balanço de braço único de Alu Pneus na frente: 120/70 ZR17
Pneus traseiros: 190/55 ZR17
Estrutura de tubo duplo com estrutura traseira parafusada (alumínio) Suspensão dianteira:
Garfo Öhlins de cabeça para baixo de 43 mm totalmente ajustável, suspensão Öhlins S-EC 2.0 OBTi com rebote e amortecimento de compressão ajustáveis eletronicamente (curso 120 mm) Suspensão traseira:
Suspensão traseira Öhlins monoshock com ligação, suspensão Öhlins S-EC 2.0 OBTi com rebote e amortecimento de compressão ajustáveis eletronicamente (curso 120 mm)
Suspensão traseira:
Braço de balanço de braço único de Alu Pneus na frente: 120/70 ZR17
Pneus traseiros: 190/55 ZR17
Freios
Freio dianteiro
Disco duplo (∅ 320 mm) Freio traseiro
Disco (∅ 276 mm)
Disco duplo (∅ 320 mm) Freio traseiro
Disco (∅ 276 mm)
Freio dianteiro
Disco duplo, pinças radiais monobloco Brembo Stylema, ABS em curva, cilindro radial de travão de mão (∅ 320 mm) Freio traseiro
Disco único, paquímetro flutuante de pistão duplo Brembo (∅ 220 mm)
Disco duplo, pinças radiais monobloco Brembo Stylema, ABS em curva, cilindro radial de travão de mão (∅ 320 mm) Freio traseiro
Disco único, paquímetro flutuante de pistão duplo Brembo (∅ 220 mm)
Conclusão - o que fica preso
Maravilhoso, este BMW R1200 R. Não só bonito, rápido e seguro, mas também potente o suficiente para um passeio alpino. Claro, isso requer um sistema de malas, que vai muito bem para o dinheiro na BMW. E apenas um disco de turnê, que deve ser usado no mercado secundário (e.B. MRA) por cerca de 150 euros. Nas montanhas você deve montar os outros motociclistas muito bem ao redor dos ouvidos, pois os anos 1200 traz tudo o que você precisa: força, agilidade, agilidade e acima de tudo a sensação de segurança que você realmente não pode fazer muito com essa moto.Conclusão - o que fica
Que moto de sonho, a Speed Triple 1200RR! Acima de tudo, o motor e o chassis permanecerão nas nossas memórias. A posição sentada, no entanto, também: Como eu disse, isso não é para vítimas de discos intervertebrais ou aqueles que querem se tornar um. Caso contrário, o conceito de RR é relativamente único. Apenas o MV Agusta Superveloce segue uma abordagem semelhante: Optik café-racer, todo o resto racer-racer. De qualquer forma, nos divertimos muito com a Triumph Speed Triple 1200 RR.A moto de teste foi fornecida pela Triumph-Hamburg. Se você gosta de um test drive: lá ela está como uma demonstradora e espera por muitos test drives, afinal, é para isso que ela está lá.
