BMW R 1200 R versus Triumph Speed Triple 1200 RR
BMW R 1200 R
Naked
Triumph Speed Triple 1200 RR
Supersport
건설 연도 / RRP / 테스트 보고서
내장 von 2007 bis 2017
내장 von 2022 bis 2024~
증권 시세 표시기 13.100 €
증권 시세 표시기 20.400 €
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경쟁자
장점:
- 복서 기계에 비해 상대적으로 가벼움
- 캐릭터가 있는 강력한 엔진
- 민첩한 투어러로 업그레이드 가능
- 기술적 과부하 없음
- 안전한 운전 경험
장점:
- 로켓 추력을 가진 미친 엔진
- 쉿하는 트리플 사운드
- 그리핑 브렘보 스타일마 브레이크 시스템
- Öhlins의 세미 액티브 섀시를 포함한 풀 헛
- 거의 독특한 디자인
단점:
- 싸지 않다
- 지하 바람막이
단점:
- 스포티하고 까다로운 좌석 위치
- 필리온 작업 1b
- 고정 소음 98dB (Pro와 함께 사용할 수도 있음)
치수 및 무게
휠 베이스: 1.515 mm
길이 : 2.165 mm 높이 : 1.300 mm
좌석 : 790 mm
무게 : 232 (최대: 450 ) kg
길이 : 2.165 mm 높이 : 1.300 mm
좌석 : 790 mm
무게 : 232 (최대: 450 ) kg
휠 베이스: 1.439 mm
길이 : 2.090 mm 높이 : 1.120 mm
좌석 : 830 mm
무게 : 199 (최대: 395 ) kg
길이 : 2.090 mm 높이 : 1.120 mm
좌석 : 830 mm
무게 : 199 (최대: 395 ) kg
엔진
모터 설계: 권투 선수 2 실린더
변위: 1.170 ccm
허브: 73 mm
구멍: 101 mm
냉각: Luft
드라이브: Kardan
통로: 6
변위: 1.170 ccm
허브: 73 mm
구멍: 101 mm
냉각: Luft
드라이브: Kardan
통로: 6
모터 설계: 3기통 12V DOHC 인라인 엔진 3 실린더
변위: 1.160 ccm
허브: 61 mm
구멍: 90 mm
냉각: flüssig
드라이브: X-Ring-Kette
통로: 6
변위: 1.160 ccm
허브: 61 mm
구멍: 90 mm
냉각: flüssig
드라이브: X-Ring-Kette
통로: 6
성능
최대 속도: 220 km/h
성능: 125 HP 에 7.750 U/Min
토크: 125 NM bei 6.500 U/Min 탱크 내용: 18 리터
소비: 5 l
도착하다: 363 km
성능: 125 HP 에 7.750 U/Min
토크: 125 NM bei 6.500 U/Min 탱크 내용: 18 리터
소비: 5 l
도착하다: 363 km
최대 속도: 245 km/h
성능: 180 HP 에 10.750 U/Min
토크: 125 NM bei 9.000 U/Min 탱크 내용: 16 리터
소비: 6 l
도착하다: 246 km
성능: 180 HP 에 10.750 U/Min
토크: 125 NM bei 9.000 U/Min 탱크 내용: 16 리터
소비: 6 l
도착하다: 246 km
섀시
프레임 유형:
메인 프레임과 볼트로 고정 된 후면 프레임으로 구성된 두 부분으로 구성된 프레임 개념,지지 엔진 (강철) 프론트 서스펜션:
거꾸로 45mm (이동 거리 140mm) 리어 서스펜션:
모노 스트럿(이동 거리 140mm)
리어 서스펜션:
파라레버 앞면의 타이어: 120/70 ZR 17
리어 타이어: 180/55 ZR 17
메인 프레임과 볼트로 고정 된 후면 프레임으로 구성된 두 부분으로 구성된 프레임 개념,지지 엔진 (강철) 프론트 서스펜션:
거꾸로 45mm (이동 거리 140mm) 리어 서스펜션:
모노 스트럿(이동 거리 140mm)
리어 서스펜션:
파라레버 앞면의 타이어: 120/70 ZR 17
리어 타이어: 180/55 ZR 17
프레임 유형:
나사식 후면 프레임이 있는 이중 튜브 프레임(알루미늄) 프론트 서스펜션:
완전히 조절 가능한 43mm Öhlins 거꾸로 포크, 전자 조절식 리바운드 및 압축 댐핑이 있는 Öhlins S-EC 2.0 OBTi 서스펜션(이동 거리 120mm) 리어 서스펜션:
링키지가 있는 올린스 모노쇼크 리어 서스펜션, 전자적으로 조절이 가능한 리바운드 및 컴프레션 댐핑이 있는 올린스 S-EC 2.0 OBTi 서스펜션(이동 거리 120mm)
리어 서스펜션:
알루 싱글 암 스윙암 앞면의 타이어: 120/70 ZR17
리어 타이어: 190/55 ZR17
나사식 후면 프레임이 있는 이중 튜브 프레임(알루미늄) 프론트 서스펜션:
완전히 조절 가능한 43mm Öhlins 거꾸로 포크, 전자 조절식 리바운드 및 압축 댐핑이 있는 Öhlins S-EC 2.0 OBTi 서스펜션(이동 거리 120mm) 리어 서스펜션:
링키지가 있는 올린스 모노쇼크 리어 서스펜션, 전자적으로 조절이 가능한 리바운드 및 컴프레션 댐핑이 있는 올린스 S-EC 2.0 OBTi 서스펜션(이동 거리 120mm)
리어 서스펜션:
알루 싱글 암 스윙암 앞면의 타이어: 120/70 ZR17
리어 타이어: 190/55 ZR17
브레이크
앞 브레이크
더블 디스크 (∅ 320 밀리미터) 뒷 브레이크
디스크 (∅ 276 밀리미터)
더블 디스크 (∅ 320 밀리미터) 뒷 브레이크
디스크 (∅ 276 밀리미터)
앞 브레이크
더블 디스크, 브렘보 스타일마 모노블록 레이디얼 캘리퍼, 코너링 ABS, 레이디얼 핸드브레이크 실린더(∅ 320mm) 뒷 브레이크
단일 디스크, 브렘보 더블 피스톤 플로팅 캘리퍼(∅ 220mm)
더블 디스크, 브렘보 스타일마 모노블록 레이디얼 캘리퍼, 코너링 ABS, 레이디얼 핸드브레이크 실린더(∅ 320mm) 뒷 브레이크
단일 디스크, 브렘보 더블 피스톤 플로팅 캘리퍼(∅ 220mm)
결론 - 붙어 있는 것
멋진, 이 BMW R1200 R. 아름답고 빠르며 안전할 뿐만 아니라 알파인 투어를 위해 충분히 강력합니다. 물론, 이것은 BMW에서 돈에 아주 잘 가는 가방 시스템이 필요합니다. 그리고 약 150 유로에 대한 보조 시장 (e.B MRA)에서 사용되는 단지 투어링 디스크. 1200년대는 힘, 민첩성, 민첩성, 그리고 무엇보다도 이 자전거로는 많은 일을 할 수 없는 보안감 등 다른 자전거 타는 사람들이 귀 주변에서 아주 멋지게 타야 합니다.결론 - 무엇이 붙어 있습니까?
정말 꿈의 자전거, 스피드 트리플 1200RR! 무엇보다 엔진과 섀시는 우리의 기억 속에 남을 것입니다. 그러나 앉은 자세도 : 내가 말했듯이, 이것은 추간판 희생자 나 추간판 환자가되기를 원하는 사람들을위한 것이 아닙니다. 그렇지 않으면 RR의 개념은 비교적 독특합니다. MV Agusta Superveloce만이 비슷한 접근 방식을 추구합니다: Optik 카페-레이서, 다른 모든 레이서-레이서. 어쨌든, 우리는 트라이엄프 스피드 트리플 1200 RR로 많은 재미를 보았습니다.테스트 자전거는 Triumph-Hamburg에서 제공했습니다. 테스트 드라이브를 좋아한다면 : 그곳에서 그녀는 시연자로 서서 많은 테스트 드라이브를 기대합니다.
