BMW G 310 GS versus Yamaha XSR 900
BMW G 310 GS
Adventure
Yamaha XSR 900
Retro
Ano de construção / PRR / Relatório de ensaio
Construído von 2017 bis 2024~
Construído von 2016 bis 2024~
PRR 6.600 €
PRR 11.899 €
waveform
waveform
Positivo:
- Capacidade off-road
- Confortar
- Processamento
Positivo:
- motor extremamente potente e elástico
- som triplo tóxico
- Tecnicamente muito bem equipado
- fácil e acessível
- chassi preciso e bons freios
Negativo:
- Realização
- Preço
Negativo:
- baixo ângulo de direção
- Polarização de design para exaustão de assento e sob o piso
Dimensões e Peso
Distância entre eixos: 1.420 mm
Comprimento : 2.075 mm Altura : 1.230 mm
Assento : 835 mm
Peso : 170 (máx: 345 ) kg
Comprimento : 2.075 mm Altura : 1.230 mm
Assento : 835 mm
Peso : 170 (máx: 345 ) kg
Distância entre eixos: 1.495 mm
Comprimento : 2.155 mm Altura : 1.155 mm
Assento : 810 mm
Peso : 193 kg
Comprimento : 2.155 mm Altura : 1.155 mm
Assento : 810 mm
Peso : 193 kg
Motor
Projeto do motor: Cilindro único 1 Cilindro
Deslocamento: 313 ccm
Hub: 62 mm
Buraco: 80 mm
Refrigeração: flüssig
Dirigir: Kette
Corredores: 6
Deslocamento: 313 ccm
Hub: 62 mm
Buraco: 80 mm
Refrigeração: flüssig
Dirigir: Kette
Corredores: 6
Projeto do motor: Número 3 Cilindro
Deslocamento: 890 ccm
Hub: 62 mm
Buraco: 78 mm
Refrigeração: flüssig
Dirigir: Kette
Corredores: 6
Deslocamento: 890 ccm
Hub: 62 mm
Buraco: 78 mm
Refrigeração: flüssig
Dirigir: Kette
Corredores: 6
Desempenho
Velocidade máxima: 143 km/h
Desempenho: 34 HP em 9.500 U/Min
Torque: 28 NM bei 7.500 U/Min Conteúdo do tanque: 11 Litro
Consumo: 3 l
Chegar: 330 km
Desempenho: 34 HP em 9.500 U/Min
Torque: 28 NM bei 7.500 U/Min Conteúdo do tanque: 11 Litro
Consumo: 3 l
Chegar: 330 km
Velocidade máxima: 210 km/h
Desempenho: 119 HP em 10.000 U/Min
Torque: 93 NM bei 7.000 U/Min Conteúdo do tanque: 14 Litro
Consumo: 5 l
Chegar: 286 km
Desempenho: 119 HP em 10.000 U/Min
Torque: 93 NM bei 7.000 U/Min Conteúdo do tanque: 14 Litro
Consumo: 5 l
Chegar: 286 km
Chassi
Tipo de quadro:
Tubo de treliça (aço) Suspensão dianteira:
De cabeça para baixo 41 mm (curso 180 mm) Suspensão traseira:
Haste mono (curso 180 mm)
Suspensão traseira:
Braço de balanço de dois braços Pneus na frente: 110/80 R 19
Pneus traseiros: 150/70 R 17
Tubo de treliça (aço) Suspensão dianteira:
De cabeça para baixo 41 mm (curso 180 mm) Suspensão traseira:
Haste mono (curso 180 mm)
Suspensão traseira:
Braço de balanço de dois braços Pneus na frente: 110/80 R 19
Pneus traseiros: 150/70 R 17
Tipo de quadro:
Estrutura do tubo da ponte (alumínio) Suspensão dianteira:
Garfo USD (curso 130 mm) Suspensão traseira:
Suporte mono articulado via sistema de alavanca (curso 137 mm)
Suspensão traseira:
Braço de balanço de dois braços Pneus na frente: 120/70ZR17M/C (58W) tubeless
Pneus traseiros: 180/55ZR17M/C (73W) sem tubo
Estrutura do tubo da ponte (alumínio) Suspensão dianteira:
Garfo USD (curso 130 mm) Suspensão traseira:
Suporte mono articulado via sistema de alavanca (curso 137 mm)
Suspensão traseira:
Braço de balanço de dois braços Pneus na frente: 120/70ZR17M/C (58W) tubeless
Pneus traseiros: 180/55ZR17M/C (73W) sem tubo
Freios
Freio dianteiro
Disco único (∅ 300 mm) Freio traseiro
Disco (∅ 240 mm)
Disco único (∅ 300 mm) Freio traseiro
Disco (∅ 240 mm)
Freio dianteiro
Disco duplo (∅ 298 mm) Freio traseiro
Disco (∅ 245 mm)
Disco duplo (∅ 298 mm) Freio traseiro
Disco (∅ 245 mm)
Bom, mas não barato.
Então você pode imaginar aproveitar passeios diurnos ou as balsas da vida cotidiana em rotas normais com o BMW G 310 GS. Para a grande turnê ela é muito pouco relacionada. A BMW está pedindo cerca de 6.050 euros para este modelo. A questão então surge sobre quem deve comprar isso. Claro, é adequado para iniciantes da Lei. Mas como uma bicicleta pura para iniciantes um pouco cara.
A série 310 da BMW tem qualidades claras. Se você pode fazer sem a capacidade de turnê bastante limitada de qualquer maneira, você deve dar uma olhada no já mencionado G 310: Aqui você pode economizar mais 700 Euros.
A moto de teste foi fornecida a nós por Bergmann e Söhne em Pinneberg perto de Hamburgo.
Conclusão - o que fica
Bravo Yamaha, com a XSR 900 você alcançou um grande sucesso. Ninguém será capaz de descer depois de um passeio de teste nesta moto e alegar não ter se divertido! A XSR é uma motocicleta fina, muito esportiva, mas fácil de manusear e muito potente tanto tecnicamente quanto em termos de desempenho. A este respeito, o preço é realmente mais do que aceitável do nosso ponto de vista. máquina!A moto de teste foi gentilmente fornecida pela Tecius & Reimers da Yamaha Zentrum Hamburg. Atualmente, há um dos dois únicos manifestantes em toda a Alemanha. Mas acredite: um test drive vale a pena, mesmo que você more mais longe. Mas, por favor, marque uma consulta com Joaquim de antemão, porque a pressa é grande! Vamos a Hamburgo!
