BMW G 310 GS versus Yamaha XSR 900
BMW G 310 GS
Adventure
Yamaha XSR 900
Retro
Année de construction / Prix de vente conseillé / Rapport d’essai
Année de construction von 2017 bis 2024~
Année de construction von 2016 bis 2024~
Le 6.600 €
Le 11.899 €
waveform
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Avantages:
- Capacité hors route
- Confort
- Traitement
Avantages:
- Moteur extrêmement puissant et élastique
- Triple son toxique
- Techniquement très bien équipé
- Facile et accessible
- Châssis précis et bons freins
Inconvénients:
- Exploit
- Prix
Inconvénients:
- Faible angle de braquage
- Polarisant design pour l’échappement des sièges et du plancher
Dimensions et poids
Empattement: 1.420 mm
Longueur : 2.075 mm Hauteur : 1.230 mm
Siège : 835 mm
Poids : 170 (max: 345 ) kg
Longueur : 2.075 mm Hauteur : 1.230 mm
Siège : 835 mm
Poids : 170 (max: 345 ) kg
Empattement: 1.495 mm
Longueur : 2.155 mm Hauteur : 1.155 mm
Siège : 810 mm
Poids : 193 kg
Longueur : 2.155 mm Hauteur : 1.155 mm
Siège : 810 mm
Poids : 193 kg
Moteur
Conception du moteur: Monocylindre 1 Cylindres
Cylindrée: 313 ccm
Hub: 62 mm
Forage: 80 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6
Cylindrée: 313 ccm
Hub: 62 mm
Forage: 80 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6
Conception du moteur: Série 3 Cylindres
Cylindrée: 890 ccm
Hub: 62 mm
Forage: 78 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6
Cylindrée: 890 ccm
Hub: 62 mm
Forage: 78 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6
Services de conduite
Vitesse maximale: 143 km/h
Performance: 34 HP à 9.500 U/Min
Couple: 28 NM bei 7.500 U/Min Contenu du réservoir: 11 Litre
Consommation: 3 l
Atteindre: 330 km
Performance: 34 HP à 9.500 U/Min
Couple: 28 NM bei 7.500 U/Min Contenu du réservoir: 11 Litre
Consommation: 3 l
Atteindre: 330 km
Vitesse maximale: 210 km/h
Performance: 119 HP à 10.000 U/Min
Couple: 93 NM bei 7.000 U/Min Contenu du réservoir: 14 Litre
Consommation: 5 l
Atteindre: 286 km
Performance: 119 HP à 10.000 U/Min
Couple: 93 NM bei 7.000 U/Min Contenu du réservoir: 14 Litre
Consommation: 5 l
Atteindre: 286 km
Châssis
Type de cadre:
Tube en treillis (acier) Suspension avant:
Inversé 41 mm (course 180 mm) Suspension arrière:
Mono jambe de force (course 180 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras Pneus à l’avant: 110/80 R 19
Pneus arrière: 150/70 R 17
Tube en treillis (acier) Suspension avant:
Inversé 41 mm (course 180 mm) Suspension arrière:
Mono jambe de force (course 180 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras Pneus à l’avant: 110/80 R 19
Pneus arrière: 150/70 R 17
Type de cadre:
Cadre de tube de pont (aluminium) Suspension avant:
Fourche USD (course 130 mm) Suspension arrière:
Mono jambe de force articulée via un système de levier (course 137 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras Pneus à l’avant: 120/70ZR17M/C (58W) Tubeless
Pneus arrière: 180/55ZR17M/C (73W) Tubeless
Cadre de tube de pont (aluminium) Suspension avant:
Fourche USD (course 130 mm) Suspension arrière:
Mono jambe de force articulée via un système de levier (course 137 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras Pneus à l’avant: 120/70ZR17M/C (58W) Tubeless
Pneus arrière: 180/55ZR17M/C (73W) Tubeless
Freins
Frein avant
Disque unique (∅ 300 mm) Frein arrière
Disque (∅ 240 mm)
Disque unique (∅ 300 mm) Frein arrière
Disque (∅ 240 mm)
Frein avant
Double disque (∅ 298 mm) Frein arrière
Disque (∅ 245 mm)
Double disque (∅ 298 mm) Frein arrière
Disque (∅ 245 mm)
Bien, mais pas bon marché
Ainsi, vous pouvez imaginer profiter avec joie des excursions d’une journée ou des ferries de la vie quotidienne sur les routes normales avec la BMW G 310 GS. Elle est plutôt trop dénue pour le grand tour. Environ 6.050 euros de BMW pour ce modèle. La question qui se pose est de savoir qui va acheter ça. Bien sûr, elle est apte à l’entrée de gamme. Mais en tant que vélo d’entrée de gamme, un peu cher.
La série 310 de BMW a des qualités claires. Celui qui peut renoncer à l’aptitude aux tours de toute façon plutôt limitée, devrait jeter un coup d’oeil au G 310 déjà mentionné : Ici, on peut économiser encore 700 EUROs.
Le vélo d’essai nous a été fourni par Bergmann et Söhne à Pinneberg, près de Hambourg.
Conclusion - ce qui colle
Bravo Yamaha, avec la XSR 900, vous avez obtenu un grand succès. Personne ne pourra descendre après un essai sur ce vélo et prétendre ne pas s’être amusé ! La XSR est une belle moto, très sportive, mais facile à manier et très puissante tant sur le plan technique qu’en termes de performances. À cet égard, le prix est vraiment plus que correct de notre point de vue. machine!La moto d’essai a été aimablement fournie par Tecius & Reimers de Yamaha Zentrum Hamburg. Il n’y a actuellement que deux manifestants dans toute l’Allemagne. Mais croyez-nous: un essai routier vaut la peine même si vous habitez plus loin. Mais s’il vous plaît prenez rendez-vous avec Joachim à l’avance, car la ruée est grande! Allons à Hambourg!
