BMW F 900 R versus Honda CMX 1100 Rebel

BMW F 900 R

Naked

Honda CMX 1100 Rebel

Cruiser

O novo roadster da Baviera com equipamento de série melhorado

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BMW F 900 R (2025) im Test

Galeria

Teste de vídeo do cruzador japonês barato com o motor Africa-Twin.

A Honda CMX 1100 Rebel é a irmã mais velha da CMX 500, que faz sucesso há anos. Embora tenha o potente motor do Africa Twin, é de outra forma em muitos aspectos realmente compatível com o... weiter

Honda CMX 1100 Rebel im Test

Galeria

Ano de construção / PRR / Relatório de ensaio

Construído von 2019 bis 2025~

Construído von 2021 bis 2025~

PRR 9.400 €

PRR 11.450 €

Ausführliches Test-Video von Motorradtest.de

waveform

Concorrentes

Positivo:

Motor nítido
bons freios
Série de sensores de inclinação
impressão de boa qualidade
Granada divertida na rua

Positivo:

Motor soberano
som rabugento
máquina muito acessível, também adequado para iniciantes
posição de assento baixa, também adequado para pessoas menores
experiência de condução muito casual

Negativo:

QuickShifter apenas por um custo extra
O som da caixa de ar poderia ser melhor
Adequado apenas para uso na garupa até certo ponto
às vezes estranha política de sobretaxa: espelhos de barra, por exemplo, disponíveis apenas para a variante "Sport".

Negativo:

Freios dianteiros podem ser mais fortes

Dimensões e Peso

Distância entre eixos: 1.514 mm
Comprimento : 2.140 mm Altura : 1.130 mm
Assento : 815 mm
Peso : 208 (máx: 430 ) kg

Distância entre eixos: 1.520 mm
Comprimento : 2.240 mm Altura : 1.115 mm
Assento : 700 mm
Peso : 223 kg

Motor

Projeto do motor: Motor em linha 2 Cilindro
Deslocamento: 895 ccm
Hub: 77 mm
Buraco: 86 mm
Refrigeração: flüssig
Dirigir: O-Ring Kette
Corredores: 6

Projeto do motor: Motor de quatro tempos em linha 2 Cilindro
Deslocamento: 1.084 ccm
Hub: 82 mm
Buraco: 92 mm
Refrigeração: flüssig
Dirigir: Kette
Corredores: 6

Desempenho

Velocidade máxima: 216 km/h
Desempenho: 105 HP em 8.500 U/Min
Torque: 93 NM bei 6.750 U/Min

Conteúdo do tanque: 13 Litro
Consumo: 4 l
Chegar: 310 km

Desempenho: 87 HP em 7.000 U/Min
Torque: 98 NM bei 4.750 U/Min

Conteúdo do tanque: 14 Litro
Consumo: 5 l
Chegar: 280 km

Chassi

Tipo de quadro:
Estrutura da ponte na construção da concha (aço)

Suspensão dianteira:
Garfo de cabeça para baixo, Ø 43 mm (curso 135 mm)

Suspensão traseira:
Suporte central diretamente articulado, base de mola regulável hidraulicamente, amortecimento de rebote ajustável (curso 142 mm)
Suspensão traseira:
Braço de balanço de dois braços de alumínio

Pneus na frente: 120/70 ZR 17
Pneus traseiros: 180/55 ZR 17

Tipo de quadro:
Estrutura de aço bruto (aço)

Suspensão dianteira:
Telefork de 43mm

Suspensão traseira:
Strut estéreo

Pneus na frente: 130/70B18 M/C
Pneus traseiros: 180/65B16 M/C

Freios

Freio dianteiro
Freio a disco duplo, discos de freio flutuantes, pinça radial de 4 pistões (∅ 320 mm) Freio traseiro
Freio a disco único, pinça flutuante de 1 pistão (∅ 265 mm)

Freio dianteiro
Disco único (∅ 330 mm) Freio traseiro
Disco único (∅ 256 mm)

Conclusão - o que gruda

Texto fictício. Este texto fictício não é muito informativo.
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Conclusão - o que fica

O Honda CMX 1100 é um cruzador digno, com boas características de condução e um equipamento completo. Ao contrário de muitos navios dos EUA, não é particularmente pesado nem particularmente difícil de navegar. Ele traz muita diversão na estrada, soa bem e também é adequado para motoristas novatos. Embora tenha dimensões impressionantes, o piloto não se sente sobrecarregado no selim e rapidamente tem a moto sob controle após um período muito curto de se acostumar com ela. Operação e qualidade são típicas da Honda. Bom cruzador!

Obrigado novamente a Andi de Hamburgo por ter emprestado sua máquina. Em breve haverá mais testes por parte da LeserBikes, que respondeu à nossa chamada de vídeo. Muito obrigado pelas muitas ofertas!