BMW F 900 R versus Benelli Leoncino 125
BMW F 900 R
Naked
Benelli Leoncino 125
Naked
Ano de construção / PRR / Relatório de ensaio
Construído von 2019 bis 2025~
Construído von 2022 bis 2025~
PRR 9.400 €
PRR 3.499 €
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Concorrentes
Positivo:
- Motor nítido
- bons freios
- Série de sensores de inclinação
- impressão de boa qualidade
- Granada divertida na rua
Positivo:
- Muito leve e ágil
- olhar chique projetado na Itália
- Eixo Condutor
- Indicador de engrenagem
- Caixa de velocidades fofa e precisa
- MUITO BARATO!
Negativo:
- QuickShifter apenas por um custo extra
- O som da caixa de ar poderia ser melhor
- Adequado apenas para uso na garupa até certo ponto
- às vezes estranha política de sobretaxa: espelhos de barra, por exemplo, disponíveis apenas para a variante "Sport".
Negativo:
- sem ABS
- Sistema de freio combinado leva algum tempo para se acostumar
- Engrenagens um pouco curtas
- Stand lateral muito longo, a máquina é bastante íngreme
Dimensões e Peso
Distância entre eixos: 1.514 mm
Comprimento : 2.140 mm Altura : 1.130 mm
Assento : 815 mm
Peso : 208 (máx: 430 ) kg
Comprimento : 2.140 mm Altura : 1.130 mm
Assento : 815 mm
Peso : 208 (máx: 430 ) kg
Distância entre eixos: 1.370 mm
Comprimento : 2.030 mm Altura : 1.115 mm
Assento : 800 mm
Peso : 145 (Máx: 330 ) kg
Comprimento : 2.030 mm Altura : 1.115 mm
Assento : 800 mm
Peso : 145 (Máx: 330 ) kg
Motor
Projeto do motor: Motor em linha 2 Cilindro
Deslocamento: 895 ccm
Hub: 77 mm
Buraco: 86 mm
Refrigeração: flüssig
Dirigir: O-Ring Kette
Corredores: 6
Deslocamento: 895 ccm
Hub: 77 mm
Buraco: 86 mm
Refrigeração: flüssig
Dirigir: O-Ring Kette
Corredores: 6
Projeto do motor: único cilindro, 4 tempos, 4 válvulas, SOHC 1 Cilindro
Deslocamento: 125 ccm
Hub: 55 mm
Buraco: 54 mm
Refrigeração: flüssig
Dirigir: Kette
Corredores: 6
Deslocamento: 125 ccm
Hub: 55 mm
Buraco: 54 mm
Refrigeração: flüssig
Dirigir: Kette
Corredores: 6
Desempenho
Velocidade máxima: 216 km/h
Desempenho: 105 HP em 8.500 U/Min
Torque: 93 NM bei 6.750 U/Min Conteúdo do tanque: 13 Litro
Consumo: 4 l
Chegar: 310 km
Desempenho: 105 HP em 8.500 U/Min
Torque: 93 NM bei 6.750 U/Min Conteúdo do tanque: 13 Litro
Consumo: 4 l
Chegar: 310 km
Velocidade máxima: 110 km/h
Desempenho: 13 HP em 9.500 U/Min
Torque: 10 NM bei 8.500 U/Min Conteúdo do tanque: 13 Litro
Consumo: 2 l
Chegar: 568 km
Desempenho: 13 HP em 9.500 U/Min
Torque: 10 NM bei 8.500 U/Min Conteúdo do tanque: 13 Litro
Consumo: 2 l
Chegar: 568 km
Chassi
Tipo de quadro:
Estrutura da ponte na construção da concha (aço) Suspensão dianteira:
Garfo de cabeça para baixo, Ø 43 mm (curso 135 mm) Suspensão traseira:
Suporte central diretamente articulado, base de mola regulável hidraulicamente, amortecimento de rebote ajustável (curso 142 mm)
Suspensão traseira:
Braço de balanço de dois braços de alumínio Pneus na frente: 120/70 ZR 17
Pneus traseiros: 180/55 ZR 17
Estrutura da ponte na construção da concha (aço) Suspensão dianteira:
Garfo de cabeça para baixo, Ø 43 mm (curso 135 mm) Suspensão traseira:
Suporte central diretamente articulado, base de mola regulável hidraulicamente, amortecimento de rebote ajustável (curso 142 mm)
Suspensão traseira:
Braço de balanço de dois braços de alumínio Pneus na frente: 120/70 ZR 17
Pneus traseiros: 180/55 ZR 17
Tipo de quadro:
Estrutura espacial tubular (aço) Suspensão dianteira:
Garfo invertido: ø 35 mm (curso 125 mm) Suspensão traseira:
Amortecedor central, pré-carga de mola ajustável (curso 125 mm)
Suspensão traseira:
Balanço de caixa Pneus na frente: 100/80 –17
Pneus traseiros: 130/70 – 17
Estrutura espacial tubular (aço) Suspensão dianteira:
Garfo invertido: ø 35 mm (curso 125 mm) Suspensão traseira:
Amortecedor central, pré-carga de mola ajustável (curso 125 mm)
Suspensão traseira:
Balanço de caixa Pneus na frente: 100/80 –17
Pneus traseiros: 130/70 – 17
Freios
Freio dianteiro
Freio a disco duplo, discos de freio flutuantes, pinça radial de 4 pistões (∅ 320 mm) Freio traseiro
Freio a disco único, pinça flutuante de 1 pistão (∅ 265 mm)
Freio a disco duplo, discos de freio flutuantes, pinça radial de 4 pistões (∅ 320 mm) Freio traseiro
Freio a disco único, pinça flutuante de 1 pistão (∅ 265 mm)
Freio dianteiro
Disco único, pinça de freio de 3 pistões (∅ 280 mm) Freio traseiro
Disco único (∅ 220 mm)
Disco único, pinça de freio de 3 pistões (∅ 280 mm) Freio traseiro
Disco único (∅ 220 mm)
Conclusão - o que gruda
Texto fictício. Este texto fictício não é muito informativo.Lorem ipsum dolor sit amet, consetetur sadipscing elitr, sed diam nonumy eirmod tempor invidunt ut labore et dolore magna aliquyam erat, sed diam voluptua. At vero eos et accusam et justo duo dolores et ea rebum. Stet clita kasd gubergren, no sea takimata sanctus est Lorem ipsum dolor sit amet. Lorem ipsum dolor sit amet, consetetur
Conclusão - o que fica
O Benelli Leoncino 125 impressiona por dois aspectos: sua aparência e o preço. Ok, o design é uma questão de gosto, mas quando se trata de preço, não pode haver duas opiniões: nem 3.500 euros é uma piada em comparação com os concorrentes . No entanto, a máquina não parece barata ou rapidamente montada. Pelo contrário, interruptores, molduras e muitos detalhes são feitos com carinho - nós gostamos deles.A única coisa que nos incomodava era a falta de ABS, caso contrário não havia quase nada do que reclamar. Se você está procurando uma bicicleta A1 ou B196 e não quer gastar 5.500 euros, você definitivamente deve dar uma olhada na Benelli Leoncino 125.
