BMW F 900 R versus Benelli Leoncino 125
BMW F 900 R
Naked
Benelli Leoncino 125
Naked
Année de construction / Prix de vente conseillé / Rapport d’essai
Année de construction von 2019 bis 2025~
Année de construction von 2022 bis 2025~
Le 9.400 €
Le 3.499 €
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Concurrents
Avantages:
- Moteur CRISP
- bons freins
- Série de capteurs d’inclinaison
- bonne impression de qualité
- Grenade amusante dans la rue
Avantages:
- Très léger et agile
- look chic conçu en Italie
- Full LED
- Indicateur de vitesse
- Boîte de vitesses moelleuse et précise
- TRÈS BON MARCHÉ!
Inconvénients:
- QuickShifter uniquement moyennant un supplément
- Le son de la boîte à air pourrait être meilleur
- ne convient que dans une mesure limitée à une utilisation en passager
- politique de surcharge parfois étrange : rétroviseurs d’extrémité de guidon, par exemple uniquement disponibles pour la variante « Sport ».
Inconvénients:
- pas d’ABS
- Le système de freinage combiné prend un peu de temps pour s’habituer à
- Engrenages un peu courts
- Cage latéral trop long, la machine est assez raide
Dimensions et poids
Empattement: 1.514 mm
Longueur : 2.140 mm Hauteur : 1.130 mm
Siège : 815 mm
Poids : 208 (max. : 430 ) kg
Longueur : 2.140 mm Hauteur : 1.130 mm
Siège : 815 mm
Poids : 208 (max. : 430 ) kg
Empattement: 1.370 mm
Longueur : 2.030 mm Hauteur : 1.115 mm
Siège : 800 mm
Poids : 145 (max: 330 ) kg
Longueur : 2.030 mm Hauteur : 1.115 mm
Siège : 800 mm
Poids : 145 (max: 330 ) kg
Moteur
Conception du moteur: Moteur en ligne 2 Cylindres
Cylindrée: 895 ccm
Hub: 77 mm
Forage: 86 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: O-Ring Kette
Allées: 6
Cylindrée: 895 ccm
Hub: 77 mm
Forage: 86 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: O-Ring Kette
Allées: 6
Conception du moteur: monocylindre, 4 temps, 4 soupapes, SACT 1 Cylindres
Cylindrée: 125 ccm
Hub: 55 mm
Forage: 54 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6
Cylindrée: 125 ccm
Hub: 55 mm
Forage: 54 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6
Services de conduite
Vitesse maximale: 216 km/h
Performance: 105 HP à 8.500 U/Min
Couple: 93 NM bei 6.750 U/Min Contenu du réservoir: 13 Litre
Consommation: 4 l
Atteindre: 310 km
Performance: 105 HP à 8.500 U/Min
Couple: 93 NM bei 6.750 U/Min Contenu du réservoir: 13 Litre
Consommation: 4 l
Atteindre: 310 km
Vitesse maximale: 110 km/h
Performance: 13 HP à 9.500 U/Min
Couple: 10 NM bei 8.500 U/Min Contenu du réservoir: 13 Litre
Consommation: 2 l
Atteindre: 568 km
Performance: 13 HP à 9.500 U/Min
Couple: 10 NM bei 8.500 U/Min Contenu du réservoir: 13 Litre
Consommation: 2 l
Atteindre: 568 km
Châssis
Type de cadre:
Cadre de pont en construction de coque (acier) Suspension avant:
Fourche renversée, Ø 43 mm (course 135 mm) Suspension arrière:
Entretoise centrale à charnière directe, base de ressort réglable hydrauliquement, amortissement de rebond réglable (course 142 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras en aluminium Pneus à l’avant: 120/70 ZR 17
Pneus arrière: 180/55 ZR 17
Cadre de pont en construction de coque (acier) Suspension avant:
Fourche renversée, Ø 43 mm (course 135 mm) Suspension arrière:
Entretoise centrale à charnière directe, base de ressort réglable hydrauliquement, amortissement de rebond réglable (course 142 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras en aluminium Pneus à l’avant: 120/70 ZR 17
Pneus arrière: 180/55 ZR 17
Type de cadre:
Cadre spatial tubulaire (acier) Suspension avant:
Fourche inversée ø 35 mm (course 125 mm) Suspension arrière:
Amortisseur central, précharge de ressort réglable (course 125 mm)
Suspension arrière:
Oscillations de caisses Pneus à l’avant: 100/80 –17
Pneus arrière: 130/70 – 17
Cadre spatial tubulaire (acier) Suspension avant:
Fourche inversée ø 35 mm (course 125 mm) Suspension arrière:
Amortisseur central, précharge de ressort réglable (course 125 mm)
Suspension arrière:
Oscillations de caisses Pneus à l’avant: 100/80 –17
Pneus arrière: 130/70 – 17
Freins
Frein avant
Double frein à disque, disques de frein flottants, étrier radial à 4 pistons (∅ 320 mm) Frein arrière
Frein à disque simple, étrier flottant à 1 piston (∅ 265 mm)
Double frein à disque, disques de frein flottants, étrier radial à 4 pistons (∅ 320 mm) Frein arrière
Frein à disque simple, étrier flottant à 1 piston (∅ 265 mm)
Frein avant
Étrier de frein à disque unique, 3 pistons (∅ 280 mm) Frein arrière
Disque unique (∅ 220 mm)
Étrier de frein à disque unique, 3 pistons (∅ 280 mm) Frein arrière
Disque unique (∅ 220 mm)
Conclusion - ce qui colle
Texte factice. Ce texte factice n’est pas très informatif.Lorem ipsum dolor sit amet, consetetur sadipscing elitr, sed diam nonumy eirmod tempor invidunt ut labore et dolore magna aliquyam erat, sed diam voluptua. At vero eos et accusam et justo duo dolores et ea rebum. Stet clita kasd gubergren, no sea takimata sanctus est Lorem ipsum dolor sit amet. Lorem ipsum dolor sit amet, consetetur
Conclusion - ce qui colle
Le Benelli Leoncino 125 impressionne par deux aspects: son apparence et son prix. D’accord, le design est une question de goût, mais quand il s’agit de prix, il ne peut y avoir deux opinions: même pas 3 500 euros est une blague par rapport aux concurrents . Néanmoins, la machine n’a pas l’air bon marché ou rapidement assemblée. Au contraire, les interrupteurs, les cadres et de nombreux détails sont fabriqués avec amour - nous les aimons.La seule chose qui nous dérangeait était le manque d’ABS, sinon il n’y avait presque rien à redire. Si vous recherchez un vélo A1 ou B196 et que vous ne voulez pas dépenser 5 500 euros, vous devriez absolument jeter un coup d’œil à la Benelli Leoncino 125.
