BMW F 850 GS versus Ducati Multistrada 1260
BMW F 850 GS
Ducati Multistrada 1260
Ano de construção / PRR / Relatório de ensaio
Concorrentes
- posição de assento elevada
- boa dirigibilidade dentro e fora de estrada
- Ampla gama de extras e acessórios
- aparição bem-sucedida
- Motor potente
- Chassis preciso
- Windbreak
- Confortar
- Serviço
- O para-brisas pode ser um pouco maior
- Preço dispara com extras
- não tão manobrável
- Nada para chegar a baixa velocidade
- Capacidade off-road
Dimensões e Peso
Comprimento : 2.305 mm Altura : 1.356 mm
Assento : 860 mm até : 880 mm
Peso : 229 (máx.: 445 ) kg
Comprimento : 2.190 mm Altura : 1.495 mm
Assento : 825 mm
Peso : 232 (máx.: 450 ) kg
Motor
Deslocamento: 853 ccm
Hub: 77 mm
Buraco: 84 mm
Refrigeração: wassergekühlt
Dirigir: Kette
Corredores: 6
Deslocamento: 1.261 ccm
Hub: 72 mm
Buraco: 106 mm
Refrigeração: Flüssig
Dirigir: Kette
Corredores: 6
Desempenho
Desempenho: 95 HP em 8.250 U/Min
Torque: 92 NM bei 6.250 U/Min Conteúdo do tanque: 15 Litro
Consumo: 4 l
Chegar: 341 km
Desempenho: 158 HP em 9.500 U/Min
Torque: 130 NM bei 7.500 U/Min Conteúdo do tanque: 20 Litro
Consumo: 6 l
Chegar: 350 km
Chassi
Estrutura de ponte de aço na construção de casca (aço) Suspensão dianteira:
Garfo de cabeça para baixo, Ø 43 mm (curso 204 mm) Suspensão traseira:
Suportes mono (curso 219 mm)
Suspensão traseira:
Braço de balanço de dois braços Pneus na frente: 90/90 21
Pneus traseiros: 150/70 R17
Estrutura espacial tubular (aço) Suspensão dianteira:
Garfo telescópico de cabeça para baixo (curso 170 mm) Suspensão traseira:
Suporte central ajustável (curso 170 mm)
Suspensão traseira:
Braço de balanço de braço único feito de alumínio Pneus na frente: Largura: 120 mm, 17 polegadas
Pneus traseiros: Largura:190 mm, 17 polegadas
Freios
Disco duplo (∅ 305 mm) Freio traseiro
Disco (∅ 265 mm)
Disco duplo (∅ 320 mm) Freio traseiro
Disco único (∅ 265 mm)
O Multi está em uma encruzilhada
É preciso dar o maior elogio aos engenheiros da Ducati que dificilmente se nota esses quilos extras. E ainda assim o multi está em uma encruzilhada. Os elétricos inteiros não são apenas por segurança por causa do motor de baixa, deve ser para tornar o veículo pesado gerenciável. O exemplo mais marcante disso é o freio de estacionamento eletrônico. Ao apertar um botão, o freio traseiro pode ser ativado para fixar o Duc a uma colina para começar, facilitando assim as partidas de subida. O Multistrada 1260 S tem coisas boas, mas completamente desnecessárias, como os interruptores retroiluminado a bordo. Impossível para uso sério off-road seriam os delicados pisca-piscas nos protetores de mão, que levam seu significado ad absurdum.
A Ducati realmente tem a moto de aventura mais esportiva da gama com a Multistrada 1260 S, porque a concorrência da BMW ou Triumph não consegue acompanhar (e provavelmente não vai). Com seu estilo animador, ela ganhou muitos amigos na equipe de teste e nos deu muita diversão.
Por outro lado, é confortável o suficiente para o longo passeio, ótimo para usar e bem trabalhado. Que ela não pode entrar no terreno – como um presente, ela só se deitaria ao lado de todas as outras motos de aventura que foram afundadas por seus pilotos lá em um aceno à realidade.
A moto de teste foi fornecida pela Ducati-Hamburg.
