BMW F 850 GS versus Ducati Multistrada 1260
BMW F 850 GS
Ducati Multistrada 1260
Año de construcción / PVP / Informe de prueba
Competidores
- Posición de asiento elevada
- Buen manejo dentro y fuera de la carretera
- Amplia gama de extras y accesorios
- Apariencia exitosa
- Motor potente
- Chasis preciso
- Cortavientos
- Consuelo
- Servicio
- El parabrisas podría ser un poco más grande
- El precio se dispara con extras
- no tan maniobrable
- Nada que conseguir a baja velocidad
- Capacidad todoterreno
Dimensiones y peso
Largura : 2.305 mm Altura : 1.356 mm
Asiento : 860 mm hasta : 880 mm
Peso : 229 (máx.: 445 ) kg
Largura : 2.190 mm Altura : 1.495 mm
Asiento : 825 mm
Peso : 232 (máx.: 450 ) kg
Motor
Desplazamiento: 853 ccm
Hub: 77 mm
Agujero: 84 mm
Enfriamiento: wassergekühlt
Conducir: Kette
Pasillos: 6
Desplazamiento: 1.261 ccm
Hub: 72 mm
Agujero: 106 mm
Enfriamiento: Flüssig
Conducir: Kette
Pasillos: 6
Rendimiento
Rendimiento: 95 HP en 8.250 U/Min
Par: 92 NM bei 6.250 U/Min Contenido del tanque: 15 Litro
Consumo: 4 l
Alcanzar: 341 km
Rendimiento: 158 HP en 9.500 U/Min
Par: 130 NM bei 7.500 U/Min Contenido del tanque: 20 Litro
Consumo: 6 l
Alcanzar: 350 km
Chasis
Marco de puente de acero en construcción de carcasa (acero) Suspensión delantera:
Horquilla invertida, Ø 43 mm (recorrido 204 mm) Suspensión trasera:
Puntal mono (recorrido 219 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de dos brazos Neumáticos en la parte delantera: 90/90 21
Neumáticos traseros: 150/70 R17
Estructura espacial tubular (acero) Suspensión delantera:
Horquilla telescópica invertida (recorrido 170 mm) Suspensión trasera:
Puntal central ajustable (recorrido 170 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de un solo brazo de aluminio Neumáticos en la parte delantera: Ancho: 120 mm, 17 pulgadas
Neumáticos traseros: Ancho: 190 mm, 17 pulgadas
Frenos
Disco doble (∅ 305 mm) Freno trasero
Disco (∅ 265 mm)
Disco doble (∅ 320 mm) Freno trasero
Disco único (∅ 265 mm)
El Multi está en una encrucijada
Uno tiene que pagar el mayor elogio a los ingenieros de Ducati que uno apenas nota estas libras extra. Y sin embargo, el multi está en una encrucijada. Toda la electricidad no es sólo para la seguridad debido al motor bajista, debe ser para hacer que el vehículo pesado manejable. El ejemplo más llamativo de esto es el freno de estacionamiento electrónico. Con solo pulsar un botón, se puede activar el freno trasero para fijar el Duc a una colina para empezar, facilitando así las puestas en marcha cuesta arriba. El Multistrada 1260 S tiene cosas agradables pero completamente innecesarias como los interruptores retroiluminados a bordo. Imposible para el uso serio off-road serían los delicados parpadeos en los protectores de las manos, que conducen su significado ad absurdum.
Ducati tiene realmente la moto de aventura más deportiva de la gama con la Multistrada 1260 S, porque la competición de BMW o Triumph no puede mantenerse al día (y probablemente no). Con su estilo estimulante ganó muchos amigos en el equipo de prueba y nos dio un montón de diversión.
Por otro lado, es lo suficientemente cómodo para el largo recorrido, ideal para usar y bien elaborado. Que no puede entrar en el terreno – como regalo, sólo se acostaba junto a todas las otras bicicletas de aventura que fueron hundidas por sus jinetes allí en un guirndor a la realidad.
La moto de prueba nos fue proporcionada por Ducati-Hamburg.
