Indian Scout Bobber

Teste: Indian Scout Bobber (Baujahr 2020)

Máximo reduzido

imageFotos: Motorradtest.de

Um verdadeiro bobber é um cruzador, é claro. Mas ao contrário dos cruzadores normais, deve ser reduzido. No caso da nossa moto de teste, até o Sociusplatz está faltando. Para isso, tudo o que pertence à rodada ao redor do quarteirão está reunido, especialmente este fantástico motor. O teste esclarece o que mais o Indiano Scout Bobber tem nele.

A partir do livro de fotos

As imagens só podem refletir incompletamente o quão baixa esta moto realmente é. Os dados mostram pouco mais de um metro de altura. Para isso, tem o que os americanos chamam de "postura". A postura certa, uma posição firme, uma forte presença óptica.

Se você olhar mais de perto, você vai descobrir como os Amis conseguiram isso. Rodas de graxa, pneus Pirelli MT60RS esculpidos grosseiramente, uma moldura que parece moída a partir da linha completa, a linha de tanque inclinado que se estende até a suspensão da roda traseira. Ele está lá. Novamente para o quadro: À primeira vista, este parece um quadro rígido, de modo que o índio não teria uma suspensão na parte de trás. Faça isso primavera, é claro, este é um truque óptico.

Tudo paga um máximo da redução, que na realidade não ocorre. Então você encontrará pequenos, mas amorosos detalhes em todos os lugares da motocicleta. Estes incluem as borrachas dos amortecedores estéreo na roda traseira, que carregam uma fina letra indiana. Ou os dois emblemas redondos no motor onde os eixos de camuflagem estariam se você pudesse olhar para dentro. O Bobber Escoteiro Indiano não é reduzido, mas se parece com isso.

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Nossa moto de teste com extras sem fim

O motor em si é o coração deste índio. Os dados puros são bons, mas não sensacionais. 94 cv avançam, mas o mais importante é o torque produzido pelo V2 de 1.133 cv. 97 Newton se unem, em 5600 revoluções. Em nossa máquina, os gases de escape escapam através de um escapamento de retalhos penzl, que amplifica o ruído maçante, baixo-pesado. E 2.500 euros de custos extras. Oha. No total, mais de 7.000 euros de extras são colocados neste índio, de modo que os índios são mais caros de seu preço base de 14.490 euros por mais 50%.

O teste de batida revela: O que parece metal é feito de metal. E o que é longo também é longo, porque o indiano Scout Bobber chega a um comprimento de 2,27 metros. Pesando, é claro, ela faz, não tanto quanto você esperaria: 261 quilos totalmente reabastecidos e prontos para serem retirados.

Então vamos, a estrada está esperando.

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Tudo fácil

O motor começa imediatamente, de alguma forma seria de esperar um ruído de anúncio desleixado como no passado de uma bateria de carburador. Isso não existe graças ao sistema de injeção, mas as expressões da vida no stand indicam o que acontecerá mais tarde: não é alto, maçante e pode ser ouvido a qualquer momento.

A altura do assento é de 649 milímetros, por isso, neste caso, é mais de uma profundidade de assento. Mesmo para as proporções do Bobber, isso é pouco. Isso, em combinação com os apoios de pé montados muito na frente, traz consigo um ângulo de joelho quase inexistente. O guidão é largo, mas não montado muito na frente. A manutenção máxima casual do bobsleigh do piloto está concluída.

O instrumento circular, que se gostaria de chamar de clássico apesar do display integrado para o computador de bordo, exibe a velocidade análogamente. O digital indiano informa sobre o resto, incluindo a velocidade. O que dificulta a leitura em 50 incrementos em caso de velocidade. A boa notícia é logo após a largada, pois a respectiva velocidade não importa, wumms suficientes está sempre presente. A propósito, não há muito o que indicar, porque o índio só pode mostrar um ABS em linhas de ajudante eletrônico modernas. Seu único porgrama de condução está firmemente queimado em seu DNA, tão profundo que nunca mais pode sair. Diz: Bobbern, tão casual cruzeiro.

O Bobber anda completamente sem problemas, se você prestar atenção em uma coisa. Inclinado, bem, isso não é dela. Pode ser do chassi ou do pneu, se não estivesse em inclinação de 29 graus. À direita, o escapamento caro quebraria o asfalto.

O motor indiano caracteriza o Indiano Scout Bobber mais do que outras marcas. Isso já nos ocorreu no FTR indiano, como os motores se harmonizam com a respectiva máquina. Aqui o V2 nunca mostra um lado extenuante, ele não quer animar o piloto para nada. O que é surpreendentemente bom é que, apesar de seu design torque-pesado, ele não parece atado ao redor. Um motora mais esportivo do que um bobsleigh o colocaria em seus dedo. Na realidade, tais pardais podem ser rápidos não só por causa da baixa liberdade de inclinação ou dos freios não exatamente motivados. A agitação casual combina muito melhor com o índio – ele pode fazer qualquer coisa, mas não precisa. Infelizmente, isso também se refere à suspensão traseira do Bobber. Apenas 51 milímetros de viagem não podem, é claro, fazer milagres, e eles não fazem. Choques curtos passam visivelmente.

Uma boa oferta

Mesmo que meu esquema de saque privado não se encaixasse em bobbers, é definitivamente uma boa escolha. É lindo no sentido clássico e veste o dono ao melhor. Para este motor e os materiais finos, os chamados 14.490 euros certamente não são muito. Embora seja reduzido ao máximo, o indiano Scout Bobber dá-lhe um monte de sentimento para o seu dinheiro.

A moto de teste foi fornecida a nós pela Legendary Motorcycles em Hamburgo.

Preço / Disponibilidade / Cores / Anos de Construção

  • Preço: 14.490€
  • Usado: 13.500€
  • Anos de construção: desde 2018
  • Disponibilidade: médio
  • Cores: preto fosco e metálico, azul metálico, fumaça de bronze, fumaça branca
Aberto
Perto
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Pro & Kontra

  • 1. o motor!
  • 2. o motor!
  • 3. o motor!
  • 4. o motor!
  • 5 ...
  • Suspensão traseira inclinada
Von unserem Team geprüft:

Geral

Tipo
Cruzador
Eia
15.090 €

Dimensões

Peso
261 kg
Assento
649 mm

Transmissão de motor e energia

Número de cilindros
2
Deslocamento
1.133 cc
Desempenho
95 cv