Suzuki V-Strom 800 DE versus Yamaha Ténéré 700
Suzuki V-Strom 800 DE
Reise-Enduro
Yamaha Ténéré 700
Reise-Enduro
건설 연도 / RRP / 테스트 보고서
내장 von 2023 bis 2024~
내장 von 2019 bis 2024~
증권 시세 표시기 11.500 €
증권 시세 표시기 11.374 €
waveform
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경쟁자
장점:
장점:
- 섀시는 어디에서나 작동합니다.
- 강력한 엔진
- 잘 생각한 디자인
- 오프로드 기능
단점:
단점:
- 도착하다
치수 및 무게
휠 베이스: 1.570 mm
길이 : 2.345 mm 높이 : 1.310 mm
좌석 : 855 mm 까지 : 885 mm
무게 : 230 (최대: 430) kg
길이 : 2.345 mm 높이 : 1.310 mm
좌석 : 855 mm 까지 : 885 mm
무게 : 230 (최대: 430) kg
휠 베이스: 1.595 mm
길이 : 2.370 mm 높이 : 1.455 mm
좌석 : 875 mm
무게 : 204 kg
길이 : 2.370 mm 높이 : 1.455 mm
좌석 : 875 mm
무게 : 204 kg
엔진
모터 설계: 2기통, 4행정 인라인 엔진 2 실린더
변위: 776 ccm
허브: 70 mm
구멍: 84 mm
냉각: flüssig
드라이브: Kette
통로: 6
변위: 776 ccm
허브: 70 mm
구멍: 84 mm
냉각: flüssig
드라이브: Kette
통로: 6
모터 설계: 수 2 실린더
변위: 689 ccm
허브: 69 mm
구멍: 80 mm
냉각: Flüssig
드라이브: Kette
통로: 6
변위: 689 ccm
허브: 69 mm
구멍: 80 mm
냉각: Flüssig
드라이브: Kette
통로: 6
성능
최대 속도: 180 km/h
성능: 84 HP 에 8.500 U/Min
토크: 78 NM bei 6.800 U/Min 탱크 내용: 20 리터
소비: 4 l
도착하다: 455 km
성능: 84 HP 에 8.500 U/Min
토크: 78 NM bei 6.800 U/Min 탱크 내용: 20 리터
소비: 4 l
도착하다: 455 km
최대 속도: 195 km/h
성능: 73 HP 에 9.000 U/Min
토크: 68 NM bei 6.500 U/Min 탱크 내용: 16 리터
소비: 4 l
도착하다: 372 km
성능: 73 HP 에 9.000 U/Min
토크: 68 NM bei 6.500 U/Min 탱크 내용: 16 리터
소비: 4 l
도착하다: 372 km
섀시
프레임 유형:
브릿지 프레임(스틸) 프론트 서스펜션:
SHOWA 거꾸로 된 텔레스코픽 포크 (트래블 220mm) 리어 서스펜션:
프로그레시브 링키지가 있는 Mono-Link 중앙 충격 흡수 장치(이동 거리 220mm)
리어 서스펜션:
알루 투팔 스윙암 앞면의 타이어: 90/90 - 21 54H
리어 타이어: 150/70 R 17 69H
브릿지 프레임(스틸) 프론트 서스펜션:
SHOWA 거꾸로 된 텔레스코픽 포크 (트래블 220mm) 리어 서스펜션:
프로그레시브 링키지가 있는 Mono-Link 중앙 충격 흡수 장치(이동 거리 220mm)
리어 서스펜션:
알루 투팔 스윙암 앞면의 타이어: 90/90 - 21 54H
리어 타이어: 150/70 R 17 69H
프레임 유형:
더블 루프(스틸) 프론트 서스펜션:
거꾸로 포크 43mm (이동 거리 210mm) 리어 서스펜션:
투 암 스윙암(이동 거리 200mm)
리어 서스펜션:
레버 시스템을 통한 서스펜션 제어 스트럿 앞면의 타이어: 90/90 R21 M/C 54V M S
리어 타이어: 150/70 R18 M/C 70V M S
더블 루프(스틸) 프론트 서스펜션:
거꾸로 포크 43mm (이동 거리 210mm) 리어 서스펜션:
투 암 스윙암(이동 거리 200mm)
리어 서스펜션:
레버 시스템을 통한 서스펜션 제어 스트럿 앞면의 타이어: 90/90 R21 M/C 54V M S
리어 타이어: 150/70 R18 M/C 70V M S
브레이크
앞 브레이크
더블 디스크, 2피스톤 플로팅 캘리퍼(∅ 310mm) 뒷 브레이크
단일 디스크, 1피스톤 플로팅 캘리퍼(∅ 260mm)
더블 디스크, 2피스톤 플로팅 캘리퍼(∅ 310mm) 뒷 브레이크
단일 디스크, 1피스톤 플로팅 캘리퍼(∅ 260mm)
앞 브레이크
더블 디스크 브렘보 (∅ 282 mm) 뒷 브레이크
싱글 디스크 브렘보 (∅ 245 mm)
더블 디스크 브렘보 (∅ 282 mm) 뒷 브레이크
싱글 디스크 브렘보 (∅ 245 mm)
결론 - 무엇이 붙어 있습니까?
더미 텍스트. 이 더미 텍스트는 그다지 유익하지 않습니다.Lorem ipsum dolor sit amet, consetetur sadipscing elitr, sed diam nonumy eirmod tempor invidunt ut labore et dolore magna aliquyam erat, sed diam voluptua.
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잘 생각 아웃 건설
남은 것은 무엇입니까? 테네레는 열심히 도저히 설득할 수 있는 오토바이입니다. 전혀 깨질 수 있는 모든 것이 최소한으로 줄어듭니다. 이를 위해 야마하 테네레는 시베리아 의 후방 엔진에 도착해야 하는 경우 나사 친화적인 것으로 설계되었습니다. 야마하 엔지니어의 경험을 증명하는 것은 사소한 일입니다. 이것은 정말 중요한 것들을 포기하지 않고 의도적으로 생략되었습니다.
그러나 수비용기는 두 방울이 있습니다: 만약 당신이 정말로 멀리 가고 싶다면, 더 큰 전차의 구매를 피할 수 없을 것입니다. 전 세계에 350킬로미터의 테네레(Ténéré)와 보호구역의 범위에 너무 외롭고 많은 지역이 있습니다. 마지막으로, 앞 유리는 충분하지만 좋지 않습니다.
그렇지 않으면 : 기다림은 칭찬, 가치가 있었다!
테스트 자전거는 모토라드 루저에 의해 우리에게 제공되었습니다.
