BMW S 1000 XR versus Suzuki GSX-S 750
BMW S 1000 XR
Crossover
Suzuki GSX-S 750
Naked
건설 연도 / RRP / 테스트 보고서
내장 von 2015 bis 2025~
내장 von 2017 bis 2021
증권 시세 표시기 19.480 €
증권 시세 표시기 8.990 €
waveform
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경쟁자
장점:
- 모든 상황에서 성능을 발휘하는 실크처럼 매끄럽고 강력한 모터
- 정말 좋은 퀵 시프터
- 매우 미세하게 균형 잡힌 기계
- 브레이크가 매우 잘 걸리고 제어 할 수 있습니다.
- 상상할 수 있는 모든 액세서리 사용 가능
- 쉿쉿하는 소리와 동시에 쉰 소리
장점:
- 매우 편리
- 안정적인 운전 경험
- 상서로운
- 서비스
단점:
- 더 빠른 속도에서의 진동
- 운전자는 항상 한 발을 감옥에 두고 있습니다
- 퀵시프터, 열선 그립 및 크루즈 컨트롤은 표준이 아닙니다.
단점:
- 필리온의 편안함
- 경쟁 제품과 비교한 엔진
치수 및 무게
휠 베이스: 1.541 mm
길이 : 2.156 mm 높이 : 1.460 mm
좌석 : 850 mm
무게 : 227 (최대: 450 ) kg
길이 : 2.156 mm 높이 : 1.460 mm
좌석 : 850 mm
무게 : 227 (최대: 450 ) kg
휠 베이스: 1.455 mm
길이 : 2.125 mm 높이 : 1.055 mm
좌석 : 820 mm
무게 : 213 (최대: 400 ) kg
길이 : 2.125 mm 높이 : 1.055 mm
좌석 : 820 mm
무게 : 213 (최대: 400 ) kg
엔진
모터 설계: 수 4 실린더
변위: 999 ccm
허브: 50 mm
구멍: 80 mm
냉각: flüssig
드라이브: Kette
통로: 6
변위: 999 ccm
허브: 50 mm
구멍: 80 mm
냉각: flüssig
드라이브: Kette
통로: 6
모터 설계: 수 4 실린더
변위: 749 ccm
허브: 46 mm
구멍: 72 mm
냉각: flüssig
드라이브: Kette
통로: 6
변위: 749 ccm
허브: 46 mm
구멍: 72 mm
냉각: flüssig
드라이브: Kette
통로: 6
성능
최대 속도: 250 km/h
성능: 170 HP 에 11.000 U/Min
토크: 114 NM bei 9.250 U/Min 탱크 내용: 20 리터
소비: 6 l
도착하다: 323 km
성능: 170 HP 에 11.000 U/Min
토크: 114 NM bei 9.250 U/Min 탱크 내용: 20 리터
소비: 6 l
도착하다: 323 km
최대 속도: 235 km/h
성능: 114 HP 에 10.500 U/Min
토크: 81 NM bei 9.000 U/Min 탱크 내용: 16 리터
소비: 5 l
도착하다: 327 km
성능: 114 HP 에 10.500 U/Min
토크: 81 NM bei 9.000 U/Min 탱크 내용: 16 리터
소비: 5 l
도착하다: 327 km
섀시
프레임 유형:
알루미늄 복합 브리지 프레임, 모터 지지대(알루미늄) 프론트 서스펜션:
업사이드 다운 텔레스코픽 포크, 직경 45mm, 리바운드 및 압축 댐핑 전자 제어(Dynamic ESA)(트래블 150mm) 리어 서스펜션:
다이나믹 "전자식 서스펜션 조정", 스프링 예압 전자 조절 가능, 리바운드 및 압축 댐핑 전자 제어(서스펜션 트래블 150mm)
리어 서스펜션:
두 팔 스윙 암 앞면의 타이어: 120/70 ZR 17
리어 타이어: 190/55 ZR 17
알루미늄 복합 브리지 프레임, 모터 지지대(알루미늄) 프론트 서스펜션:
업사이드 다운 텔레스코픽 포크, 직경 45mm, 리바운드 및 압축 댐핑 전자 제어(Dynamic ESA)(트래블 150mm) 리어 서스펜션:
다이나믹 "전자식 서스펜션 조정", 스프링 예압 전자 조절 가능, 리바운드 및 압축 댐핑 전자 제어(서스펜션 트래블 150mm)
리어 서스펜션:
두 팔 스윙 암 앞면의 타이어: 120/70 ZR 17
리어 타이어: 190/55 ZR 17
프레임 유형:
브릿지(알루미늄) 프론트 서스펜션:
거꾸로 41mm (이동 거리 120mm) 리어 서스펜션:
중앙 스트럿(이동 거리 138mm)
리어 서스펜션:
트라페즈이드 스윙암 스틸 앞면의 타이어: 17 M/C x MT 3.50 120/70ZR17 M/C (58W)
브릿지(알루미늄) 프론트 서스펜션:
거꾸로 41mm (이동 거리 120mm) 리어 서스펜션:
중앙 스트럿(이동 거리 138mm)
리어 서스펜션:
트라페즈이드 스윙암 스틸 앞면의 타이어: 17 M/C x MT 3.50 120/70ZR17 M/C (58W)
브레이크
앞 브레이크
더블 디스크 브레이크, 4피스톤 고정 캘리퍼(∅ 320mm) 뒷 브레이크
단일 디스크 브레이크, 2피스톤 플로팅 캘리퍼(∅ 265mm)
더블 디스크 브레이크, 4피스톤 고정 캘리퍼(∅ 320mm) 뒷 브레이크
단일 디스크 브레이크, 2피스톤 플로팅 캘리퍼(∅ 265mm)
앞 브레이크
더블 디스크 (∅ 310 밀리미터) 뒷 브레이크
디스크 (∅ 240 밀리미터)
더블 디스크 (∅ 310 밀리미터) 뒷 브레이크
디스크 (∅ 240 밀리미터)
결과
더미 텍스트. 이 더미 텍스트는 그다지 유익하지 않습니다.Lorem ipsum dolor sit amet, consetetur sadipsciing elitr, sed diam nonumy eirmod tempor invidunt ut labore et dolore magna aliquyam erat, sed diam voluptua.
이 기계는 노이뮌스터의 Bergmann & Söhne에서 제공하였습니다. 정말 뭔가를 경험하고 싶다면 그곳에 가서 감히 시승해 보세요. 모든 테스트 드라이버는 이를 잊지 않도록 보장됩니다.
좋은, 하지만 약간의 압력
스즈키 GSX-S 750은 구매 팁인가요? 네 물론이죠. 그것은 매우 편리한 오토바이, 그 동등 하 게 안전 하 고 정확한 섀시, 또한 초보자 만족 (48 마력A2 버전) 또는 이민자.엔진은 조금 짧습니다. 사실, 그것은 당신이 많이 비난 할 수없는 훌륭한 기계입니다. 그의 문제는 경쟁이 엔진을 구축 할 수 있다는 것입니다, 이러한 환경에서 수지 네 다소 부족. 예를 들어, 앞서 언급한 가와 Z 900은 948cc 엔진과 125마력의 성능을 모든 포지션에서 더욱 제공해야 합니다.
그럼에도 불구 하 고: 블록 주위 저녁 라운드에 대 한 깔끔하게 처리 된 자전거를 찾고 있다면, 미만 9,000 유로에서 가격이 책정 됩니다. MAS에 의해 > 테스트 바이크 - 윌스터
