BMW S 1000 XR versus Royal Enfield HNTR 350
BMW S 1000 XR
Crossover
Royal Enfield HNTR 350
Naked
건설 연도 / RRP / 테스트 보고서
내장 von 2015 bis 2025~
내장 von 2023 bis 2025~
증권 시세 표시기 19.480 €
증권 시세 표시기 4.490 €
waveform
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경쟁자
장점:
- 모든 상황에서 성능을 발휘하는 실크처럼 매끄럽고 강력한 모터
- 정말 좋은 퀵 시프터
- 매우 미세하게 균형 잡힌 기계
- 브레이크가 매우 잘 걸리고 제어 할 수 있습니다.
- 상상할 수 있는 모든 액세서리 사용 가능
- 쉿쉿하는 소리와 동시에 쉰 소리
장점:
- 처리
- 광학
- 소리
- 값
단점:
- 더 빠른 속도에서의 진동
- 운전자는 항상 한 발을 감옥에 두고 있습니다
- 퀵시프터, 열선 그립 및 크루즈 컨트롤은 표준이 아닙니다.
단점:
- 성취
치수 및 무게
휠 베이스: 1.541 mm
길이 : 2.156 mm 높이 : 1.460 mm
좌석 : 850 mm
무게 : 227 (최대: 450 ) kg
길이 : 2.156 mm 높이 : 1.460 mm
좌석 : 850 mm
무게 : 227 (최대: 450 ) kg
휠 베이스: 1.370 mm
길이 : 2.145 mm 높이 : 1.090 mm
좌석 : 790 mm
무게 : 181 (최대: 360) kg
길이 : 2.145 mm 높이 : 1.090 mm
좌석 : 790 mm
무게 : 181 (최대: 360) kg
엔진
모터 설계: 수 4 실린더
변위: 999 ccm
허브: 50 mm
구멍: 80 mm
냉각: flüssig
드라이브: Kette
통로: 6
변위: 999 ccm
허브: 50 mm
구멍: 80 mm
냉각: flüssig
드라이브: Kette
통로: 6
모터 설계: 단일 실린더 4 스트로크 1 실린더
변위: 349 ccm
허브: 86 mm
구멍: 72 mm
냉각: luftgekühlt
드라이브: Kette
통로: 5
변위: 349 ccm
허브: 86 mm
구멍: 72 mm
냉각: luftgekühlt
드라이브: Kette
통로: 5
성능
최대 속도: 250 km/h
성능: 170 HP 에 11.000 U/Min
토크: 114 NM bei 9.250 U/Min 탱크 내용: 20 리터
소비: 6 l
도착하다: 323 km
성능: 170 HP 에 11.000 U/Min
토크: 114 NM bei 9.250 U/Min 탱크 내용: 20 리터
소비: 6 l
도착하다: 323 km
최대 속도: 114 km/h
성능: 20 HP 에 6.100 U/Min
토크: 27 NM bei 4.000 U/Min 탱크 내용: 13 리터
소비: 3 l
도착하다: 494 km
성능: 20 HP 에 6.100 U/Min
토크: 27 NM bei 4.000 U/Min 탱크 내용: 13 리터
소비: 3 l
도착하다: 494 km
섀시
프레임 유형:
알루미늄 복합 브리지 프레임, 모터 지지대(알루미늄) 프론트 서스펜션:
업사이드 다운 텔레스코픽 포크, 직경 45mm, 리바운드 및 압축 댐핑 전자 제어(Dynamic ESA)(트래블 150mm) 리어 서스펜션:
다이나믹 "전자식 서스펜션 조정", 스프링 예압 전자 조절 가능, 리바운드 및 압축 댐핑 전자 제어(서스펜션 트래블 150mm)
리어 서스펜션:
두 팔 스윙 암 앞면의 타이어: 120/70 ZR 17
리어 타이어: 190/55 ZR 17
알루미늄 복합 브리지 프레임, 모터 지지대(알루미늄) 프론트 서스펜션:
업사이드 다운 텔레스코픽 포크, 직경 45mm, 리바운드 및 압축 댐핑 전자 제어(Dynamic ESA)(트래블 150mm) 리어 서스펜션:
다이나믹 "전자식 서스펜션 조정", 스프링 예압 전자 조절 가능, 리바운드 및 압축 댐핑 전자 제어(서스펜션 트래블 150mm)
리어 서스펜션:
두 팔 스윙 암 앞면의 타이어: 120/70 ZR 17
리어 타이어: 190/55 ZR 17
프레임 유형:
더블 다운 튜브가 있는 관형 강철 프레임(강철) 프론트 서스펜션:
41er 텔레스코픽 포크 (이동 거리 130mm) 리어 서스펜션:
스테레오 스트럿(이동 거리 102mm)
리어 서스펜션:
두 팔 스윙암스틸 박스 스윙암 앞면의 타이어: 110/70-17
리어 타이어: 140/70-17
더블 다운 튜브가 있는 관형 강철 프레임(강철) 프론트 서스펜션:
41er 텔레스코픽 포크 (이동 거리 130mm) 리어 서스펜션:
스테레오 스트럿(이동 거리 102mm)
리어 서스펜션:
두 팔 스윙암스틸 박스 스윙암 앞면의 타이어: 110/70-17
리어 타이어: 140/70-17
브레이크
앞 브레이크
더블 디스크 브레이크, 4피스톤 고정 캘리퍼(∅ 320mm) 뒷 브레이크
단일 디스크 브레이크, 2피스톤 플로팅 캘리퍼(∅ 265mm)
더블 디스크 브레이크, 4피스톤 고정 캘리퍼(∅ 320mm) 뒷 브레이크
단일 디스크 브레이크, 2피스톤 플로팅 캘리퍼(∅ 265mm)
앞 브레이크
단일 디스크, 바이브레 (∅ 300 mm) 뒷 브레이크
단일 디스크, 바이브레 (∅ 270 mm)
단일 디스크, 바이브레 (∅ 300 mm) 뒷 브레이크
단일 디스크, 바이브레 (∅ 270 mm)
결과
더미 텍스트. 이 더미 텍스트는 그다지 유익하지 않습니다.Lorem ipsum dolor sit amet, consetetur sadipsciing elitr, sed diam nonumy eirmod tempor invidunt ut labore et dolore magna aliquyam erat, sed diam voluptua.
이 기계는 노이뮌스터의 Bergmann & Söhne에서 제공하였습니다. 정말 뭔가를 경험하고 싶다면 그곳에 가서 감히 시승해 보세요. 모든 테스트 드라이버는 이를 잊지 않도록 보장됩니다.
결론 - 무엇이 붙어 있습니까?
로얄 엔필드 헌터 350은 좋은 친구 같은 오토바이입니다. 극도의 평온함을 발산하며 거의 모든 다른 자전거보다 타기 쉽습니다. 가벼운 무게와 인체 공학으로 인해 어떤 동상이든 모든 바이커에게 적합합니다. 물론, 특히 성능 측면에서 그녀에게서 기적을 기대할 수는 없지만 구매를 고려하는 사람은 아무도 그렇게하지 않을 것입니다. 그것은 아름답고 단순하며이 기계에서 많이 깨질 수 없습니다. 구매 가격, 세금, 보험, 연료 및 작업장 비용은 최소한으로 유지해야합니다. 도로에서 더 저렴하고 스타일리시할 수는 없습니다 – 아마도 Classic 350을 사용한다면.Royal Enfield Hunter 350의 경쟁자는 Mash Five Hundred, Benelli Imperiale 400, Mondial HPS 300i 및 Brixton Felsberg 250입니다. Hunter 350의 테스트에 대해 KSR에 감사드립니다.
