BMW S 1000 XR versus Royal Enfield HNTR 350
BMW S 1000 XR
Crossover
Royal Enfield HNTR 350
Naked
Anno di costruzione / RRP / Rapporto di prova
Costruito von 2015 bis 2025~
Costruito von 2023 bis 2025~
Prezzo consigliato 19.480 €
Prezzo consigliato 4.490 €
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Concorrenti
Pro:
- Motore fluido come la seta, potente e con prestazioni in tutte le situazioni
- QuickShifter davvero buono
- Macchina molto finemente bilanciata
- Frena molto bene e può essere controllato
- ogni accessorio immaginabile disponibile
- sibilante e allo stesso tempo rauco
Pro:
- Maneggio
- Ottica
- Suono
- Prezzo
Contro:
- Vibrazioni a velocità più elevate
- L'autista ha sempre un piede in prigione
- QuickShifter, manopole riscaldate e cruise control non di serie
Contro:
- Successo
Dimensioni e peso
Passo: 1.541 mm
Lunghezza : 2.156 mm Altezza : 1.460 mm
Posto a sedere : 850 mm
Peso : 227 (massimo: 450 ) kg
Lunghezza : 2.156 mm Altezza : 1.460 mm
Posto a sedere : 850 mm
Peso : 227 (massimo: 450 ) kg
Passo: 1.370 mm
Lunghezza : 2.145 mm Altezza : 1.090 mm
Posto a sedere : 790 mm
Peso : 181 (max: 360 ) kg
Lunghezza : 2.145 mm Altezza : 1.090 mm
Posto a sedere : 790 mm
Peso : 181 (max: 360 ) kg
Motori
Progettazione del motore: Numero 4 Cilindro
Spostamento: 999 ccm
Hub: 50 mm
Foro: 80 mm
Raffreddamento: flüssig
Guida: Kette
Navate: 6
Spostamento: 999 ccm
Hub: 50 mm
Foro: 80 mm
Raffreddamento: flüssig
Guida: Kette
Navate: 6
Progettazione del motore: Monocilindrico a 4 tempi 1 Cilindro
Spostamento: 349 ccm
Hub: 86 mm
Foro: 72 mm
Raffreddamento: luftgekühlt
Guida: Kette
Navate: 5
Spostamento: 349 ccm
Hub: 86 mm
Foro: 72 mm
Raffreddamento: luftgekühlt
Guida: Kette
Navate: 5
Prestazione
Velocità massima: 250 km/h
Prestazione: 170 HP a 11.000 U/Min
Coppia: 114 NM bei 9.250 U/Min Contenuto del serbatoio: 20 Litro
Consumo: 6 l
Raggiungere: 323 km
Prestazione: 170 HP a 11.000 U/Min
Coppia: 114 NM bei 9.250 U/Min Contenuto del serbatoio: 20 Litro
Consumo: 6 l
Raggiungere: 323 km
Velocità massima: 114 km/h
Prestazione: 20 HP a 6.100 U/Min
Coppia: 27 NM bei 4.000 U/Min Contenuto del serbatoio: 13 Litro
Consumo: 3 l
Raggiungere: 494 km
Prestazione: 20 HP a 6.100 U/Min
Coppia: 27 NM bei 4.000 U/Min Contenuto del serbatoio: 13 Litro
Consumo: 3 l
Raggiungere: 494 km
Telaio
Tipo di telaio:
Telaio a ponte in alluminio composito, supporto motore (alluminio) Sospensione anteriore:
Forcella telescopica a steli rovesciati, diametro 45 mm, smorzamento in estensione e compressione a controllo elettronico (Dynamic ESA) (escursione 150 mm) Sospensione posteriore:
"Regolazione elettronica delle sospensioni" dinamica, precarico molla regolabile elettronicamente, smorzamento in estensione e compressione controllato elettronicamente (corsa delle sospensioni 150 mm)
Sospensione posteriore:
Forcellone a due braccetto Pneumatici nella parte anteriore: 120/70 ZR 17
Pneumatici posteriori: 190/55 ZR 17
Telaio a ponte in alluminio composito, supporto motore (alluminio) Sospensione anteriore:
Forcella telescopica a steli rovesciati, diametro 45 mm, smorzamento in estensione e compressione a controllo elettronico (Dynamic ESA) (escursione 150 mm) Sospensione posteriore:
"Regolazione elettronica delle sospensioni" dinamica, precarico molla regolabile elettronicamente, smorzamento in estensione e compressione controllato elettronicamente (corsa delle sospensioni 150 mm)
Sospensione posteriore:
Forcellone a due braccetto Pneumatici nella parte anteriore: 120/70 ZR 17
Pneumatici posteriori: 190/55 ZR 17
Tipo di telaio:
Telaio tubolare in acciaio con doppio tubo obliquo (acciaio) Sospensione anteriore:
Forcella telescopica 41er (corsa 130 mm) Sospensione posteriore:
Molzer stereo (corsa 102 mm)
Sospensione posteriore:
Forcellone a due bracciForcellone scatolato in acciaio Pneumatici nella parte anteriore: 110/70-17
Pneumatici posteriori: 140/70-17
Telaio tubolare in acciaio con doppio tubo obliquo (acciaio) Sospensione anteriore:
Forcella telescopica 41er (corsa 130 mm) Sospensione posteriore:
Molzer stereo (corsa 102 mm)
Sospensione posteriore:
Forcellone a due bracciForcellone scatolato in acciaio Pneumatici nella parte anteriore: 110/70-17
Pneumatici posteriori: 140/70-17
Freni
Freno anteriore
Freno a doppio disco, pinza fissa a 4 pistoncini (∅ 320 mm) Freno posteriore
Freno a disco singolo, pinza flottante a 2 pistoncini (∅ 265 mm)
Freno a doppio disco, pinza fissa a 4 pistoncini (∅ 320 mm) Freno posteriore
Freno a disco singolo, pinza flottante a 2 pistoncini (∅ 265 mm)
Freno anteriore
Disco singolo, bybre (∅ 300 mm) Freno posteriore
Disco singolo, bybre (∅ 270 mm)
Disco singolo, bybre (∅ 300 mm) Freno posteriore
Disco singolo, bybre (∅ 270 mm)
Risultato
Testo fittizio. Questo testo fittizio non è molto informativo.Lorem ipsum dolor sit amet, consetetur sadipscing elitr, sed diam nonumy eirmod tempor invidunt ut labore et dolore magna aliquyam erat, sed diam voluptua.
La macchina ci è stata messa a disposizione da Bergmann & Söhne a Neumünster. Se vuoi davvero provare qualcosa, vai lì e abbi il coraggio di fare un giro di prova. Ogni collaudatore ha la garanzia di non dimenticarli.
Conclusione: cosa si attacca
La Royal Enfield Hunter 350 è una moto come una buona amica. Trasuda estrema serenità ed è più facile da guidare rispetto a quasi tutte le altre bici. Grazie al suo peso ridotto e all'ergonomia, si adatta a tutti i motociclisti, indipendentemente dalla statua. Certo, non puoi aspettarti miracoli da lei, soprattutto in termini di prestazioni, ma nessuno che sta considerando un acquisto lo farà. È bello e semplice e molto non può rompersi su questa macchina. Il prezzo di acquisto, le tasse, l'assicurazione, il carburante e i costi di officina dovrebbero essere ridotti al minimo. Difficilmente si può essere più economici e più eleganti sulla strada, se non del tutto, forse con la Classic 350.I concorrenti del Royal Enfield Hunter 350 sono (oltre ai già citati 350 della nostra azienda) il Mash Five Hundred, il Benelli Imperiale 400, il Mondial HPS 300i e il Brixton Felsberg 250. Mille grazie a KSR per il test dell'Hunter 350.
