BMW S 1000 XR versus BMW R 1200 GS (K25)
BMW S 1000 XR
Crossover
BMW R 1200 GS (K25)
Adventure
건설 연도 / RRP / 테스트 보고서
내장 von 2015 bis 2025~
내장 von 2004 bis 2012
증권 시세 표시기 19.480 €
증권 시세 표시기
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경쟁자
장점:
- 모든 상황에서 성능을 발휘하는 실크처럼 매끄럽고 강력한 모터
- 정말 좋은 퀵 시프터
- 매우 미세하게 균형 잡힌 기계
- 브레이크가 매우 잘 걸리고 제어 할 수 있습니다.
- 상상할 수 있는 모든 액세서리 사용 가능
- 쉿쉿하는 소리와 동시에 쉰 소리
장점:
- 말을 타다
- 안락
- 장수
단점:
- 더 빠른 속도에서의 진동
- 운전자는 항상 한 발을 감옥에 두고 있습니다
- 퀵시프터, 열선 그립 및 크루즈 컨트롤은 표준이 아닙니다.
단점:
- 값
- 높은 수리 비용
치수 및 무게
휠 베이스: 1.541 mm
길이 : 2.156 mm 높이 : 1.460 mm
좌석 : 850 mm
무게 : 227 (최대: 450 ) kg
길이 : 2.156 mm 높이 : 1.460 mm
좌석 : 850 mm
무게 : 227 (최대: 450 ) kg
휠 베이스: 1.507 mm
길이 : 2.210 mm 높이 : 1.450 mm
좌석 : 875 mm
무게 : 246 (최대: 440) kg
길이 : 2.210 mm 높이 : 1.450 mm
좌석 : 875 mm
무게 : 246 (최대: 440) kg
엔진
모터 설계: 수 4 실린더
변위: 999 ccm
허브: 50 mm
구멍: 80 mm
냉각: flüssig
드라이브: Kette
통로: 6
변위: 999 ccm
허브: 50 mm
구멍: 80 mm
냉각: flüssig
드라이브: Kette
통로: 6
모터 설계: 권투 선수 2 실린더
변위: 1.170 ccm
허브: 73 mm
구멍: 110 mm
냉각: Luft-/ölgekühlt
드라이브: Kardan
통로: 6
변위: 1.170 ccm
허브: 73 mm
구멍: 110 mm
냉각: Luft-/ölgekühlt
드라이브: Kardan
통로: 6
성능
최대 속도: 250 km/h
성능: 170 HP 에 11.000 U/Min
토크: 114 NM bei 9.250 U/Min 탱크 내용: 20 리터
소비: 6 l
도착하다: 323 km
성능: 170 HP 에 11.000 U/Min
토크: 114 NM bei 9.250 U/Min 탱크 내용: 20 리터
소비: 6 l
도착하다: 323 km
최대 속도: 215 km/h
성능: 110 HP 에 7.750 U/Min
토크: 120 NM bei 6.000 U/Min 탱크 내용: 20 리터
소비: 6 l
도착하다: 349 km
성능: 110 HP 에 7.750 U/Min
토크: 120 NM bei 6.000 U/Min 탱크 내용: 20 리터
소비: 6 l
도착하다: 349 km
섀시
프레임 유형:
알루미늄 복합 브리지 프레임, 모터 지지대(알루미늄) 프론트 서스펜션:
업사이드 다운 텔레스코픽 포크, 직경 45mm, 리바운드 및 압축 댐핑 전자 제어(Dynamic ESA)(트래블 150mm) 리어 서스펜션:
다이나믹 "전자식 서스펜션 조정", 스프링 예압 전자 조절 가능, 리바운드 및 압축 댐핑 전자 제어(서스펜션 트래블 150mm)
리어 서스펜션:
두 팔 스윙 암 앞면의 타이어: 120/70 ZR 17
리어 타이어: 190/55 ZR 17
알루미늄 복합 브리지 프레임, 모터 지지대(알루미늄) 프론트 서스펜션:
업사이드 다운 텔레스코픽 포크, 직경 45mm, 리바운드 및 압축 댐핑 전자 제어(Dynamic ESA)(트래블 150mm) 리어 서스펜션:
다이나믹 "전자식 서스펜션 조정", 스프링 예압 전자 조절 가능, 리바운드 및 압축 댐핑 전자 제어(서스펜션 트래블 150mm)
리어 서스펜션:
두 팔 스윙 암 앞면의 타이어: 120/70 ZR 17
리어 타이어: 190/55 ZR 17
프레임 유형:
로드 베어링 모터 - 기어 박스 복합재 (관형 강철) 프론트 서스펜션:
텔레포크, 41mm 리어 서스펜션:
센트럴 스프링 레그
리어 서스펜션:
알루미늄으로 만든 2조 1팔 스윙암 앞면의 타이어: 110/80 R 19
리어 타이어: 150/70 R 17
로드 베어링 모터 - 기어 박스 복합재 (관형 강철) 프론트 서스펜션:
텔레포크, 41mm 리어 서스펜션:
센트럴 스프링 레그
리어 서스펜션:
알루미늄으로 만든 2조 1팔 스윙암 앞면의 타이어: 110/80 R 19
리어 타이어: 150/70 R 17
브레이크
앞 브레이크
더블 디스크 브레이크, 4피스톤 고정 캘리퍼(∅ 320mm) 뒷 브레이크
단일 디스크 브레이크, 2피스톤 플로팅 캘리퍼(∅ 265mm)
더블 디스크 브레이크, 4피스톤 고정 캘리퍼(∅ 320mm) 뒷 브레이크
단일 디스크 브레이크, 2피스톤 플로팅 캘리퍼(∅ 265mm)
앞 브레이크
더블 디스크 브레이크 (∅ 305 mm) 뒷 브레이크
디스크 브레이크 (∅ 265 mm)
더블 디스크 브레이크 (∅ 305 mm) 뒷 브레이크
디스크 브레이크 (∅ 265 mm)
결과
더미 텍스트. 이 더미 텍스트는 그다지 유익하지 않습니다.Lorem ipsum dolor sit amet, consetetur sadipsciing elitr, sed diam nonumy eirmod tempor invidunt ut labore et dolore magna aliquyam erat, sed diam voluptua.
이 기계는 노이뮌스터의 Bergmann & Söhne에서 제공하였습니다. 정말 뭔가를 경험하고 싶다면 그곳에 가서 감히 시승해 보세요. 모든 테스트 드라이버는 이를 잊지 않도록 보장됩니다.
결론 - 붙어 있는 것
당신이 긴 즐거움을 가질 수있는 정말 좋은 오토바이. BMW의 여행 엔듀로 GS는 세계에서 가장 많이 팔린 오토바이 중 하나이며 수년 동안 독일에서 1위를 차지했습니다. 이 시점에서, 따라서, 하나는 잘 오토바이의 이러한 질량이 정말 착각 할 수 있는지 여부를 우리 자신에게 물어 볼 수 있습니다? 우리는 이것을 믿지 않으며 또한 GS의 2010 변종을 매우 매력적으로 찾을 수 있습니다! 유일한 단점 : GS를 운전하는 것은 저렴하지 않습니다. 이 오토바이는 또한 그들의 가격과 높은 마일리지를 가지고 있기 때문에. 하지만 R1200GS와 같은 방식입니다. 당신이 하나가있는 경우, 당신은 분명히 그렇게 쉽게 돌려주지 않습니다. 그리고 만약 에 아무것도, 당신은 그에 따라 손실에 대 한 보상을 받을 수 있습니다.
