BMW S 1000 R versus Honda VFR1200 F
BMW S 1000 R
Naked
Honda VFR1200 F
Sporttourer
건설 연도 / RRP / 테스트 보고서
내장 von 2014 bis 2024~
내장 von 2009 bis 2016
증권 시세 표시기 16.000 €
증권 시세 표시기
waveform
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경쟁자
장점:
- 성능이 가득합니다 ...
- .. 그러나 여전히 제어하기 쉽습니다.
- 고품질 솜씨
- 시원한 사운드
장점:
- 매우 좋은 브레이크
- 인터시티처럼 드라이브
- 투어링 준비 완료
- 좋은 필리온 편안함
- 튼튼한 엔진
단점:
- 비상시에만 사용
- 어떤 사람들에게는 앉은 자세가 너무 스포티 할 것입니다.
단점:
- 2012년부터 트랙션 컨트롤
- 무거운 기계, 초보자를위한 아무것도
- 최대 3,500rpm의 토크 약점
치수 및 무게
휠 베이스: 1.450 mm
길이 : 2.090 mm 높이 : 1.115 mm
좌석 : 814 mm 까지 : 830 mm
무게 : 199 (최대: 407) kg
길이 : 2.090 mm 높이 : 1.115 mm
좌석 : 814 mm 까지 : 830 mm
무게 : 199 (최대: 407) kg
휠 베이스: 1.545 mm
길이 : 2.250 mm 높이 : 1.220 mm
좌석 : 815 mm
무게 : 267 kg
길이 : 2.250 mm 높이 : 1.220 mm
좌석 : 815 mm
무게 : 267 kg
엔진
모터 설계: 인라인 4기통 4스트로크 4 실린더
변위: 999 ccm
허브: 50 mm
구멍: 80 mm
냉각: flüssig
드라이브: Kette
통로: 6
변위: 999 ccm
허브: 50 mm
구멍: 80 mm
냉각: flüssig
드라이브: Kette
통로: 6
모터 설계: 4기통 4선 V-엔진 4 실린더
변위: 1.237 ccm
허브: 60 mm
구멍: 81 mm
냉각: flüssig
드라이브: Kardan
통로: 6
변위: 1.237 ccm
허브: 60 mm
구멍: 81 mm
냉각: flüssig
드라이브: Kardan
통로: 6
성능
최대 속도: 261 km/h
성능: 165 HP 에 11.000 U/Min
토크: 114 NM bei 9.250 U/Min 탱크 내용: 17 리터
소비: 6 l
도착하다: 266 km
성능: 165 HP 에 11.000 U/Min
토크: 114 NM bei 9.250 U/Min 탱크 내용: 17 리터
소비: 6 l
도착하다: 266 km
최대 속도: 250 km/h
성능: 173 HP 에 10.000 U/Min
토크: 129 NM bei 8.750 U/Min 탱크 내용: 19 리터
성능: 173 HP 에 10.000 U/Min
토크: 129 NM bei 8.750 U/Min 탱크 내용: 19 리터
섀시
프레임 유형:
알루미늄 복합 브리지 프레임, 모터 지지대(알루미늄) 프론트 서스펜션:
텔레스코픽 포크(이동 거리 120mm) 리어 서스펜션:
중앙 스트럿(이동 거리 117mm)
리어 서스펜션:
두 팔 스윙 암 앞면의 타이어: 120/70 ZR 17
리어 타이어: 190/55 ZR 17
알루미늄 복합 브리지 프레임, 모터 지지대(알루미늄) 프론트 서스펜션:
텔레스코픽 포크(이동 거리 120mm) 리어 서스펜션:
중앙 스트럿(이동 거리 117mm)
리어 서스펜션:
두 팔 스윙 암 앞면의 타이어: 120/70 ZR 17
리어 타이어: 190/55 ZR 17
프론트 서스펜션:
튜브 직경 43mm의 텔레스코픽 포크(이동 거리 109mm)
리어 서스펜션:
싱글 암 스윙 암 앞면의 타이어: 120/70-ZR17
리어 타이어: 190/55-ZR17
튜브 직경 43mm의 텔레스코픽 포크(이동 거리 109mm)
리어 서스펜션:
싱글 암 스윙 암 앞면의 타이어: 120/70-ZR17
리어 타이어: 190/55-ZR17
브레이크
앞 브레이크
더블 디스크 (∅ 320 밀리미터) 뒷 브레이크
디스크 (∅ 220 밀리미터)
더블 디스크 (∅ 320 밀리미터) 뒷 브레이크
디스크 (∅ 220 밀리미터)
앞 브레이크
6피스톤 고정 캘리퍼가 있는 더블 디스크 브레이크 전방, 플로팅 브레이크 디스크(∅ 320mm) 뒷 브레이크
더블 피스톤 캘리퍼가 있는 단일 디스크 브레이크 리어(∅ 276mm)
6피스톤 고정 캘리퍼가 있는 더블 디스크 브레이크 전방, 플로팅 브레이크 디스크(∅ 320mm) 뒷 브레이크
더블 피스톤 캘리퍼가 있는 단일 디스크 브레이크 리어(∅ 276mm)
결론 - 무엇 스틱
S 1000 R은 기본적으로 더블 R이며, 페어링이 제거되고 시골 도로의 토크 곡선이 최적화되었습니다. 그것은 동시에 단점과 단점이 될 수있는 슈퍼 스포티하다. 당신이 당신의 스트리트 파이터에 똑바로 앉아 싶은 경우에, 당신은 여기에 장소에서. 앞바퀴와 아스팔트에 근접해 계신다면, 여기에서 찾을 수 있습니다!어쨌든, 우리는 많은 운전 재미를 가지고 있었고 엄청난 성능에도 불구하고 압도감을 느끼지 못했습니다. 이것이 바로 BMW를 칭찬해야 하는 이유입니다: 모든 제조업체가 (거의) 모든 사람을 위해 바퀴에 수류탄을 넣는 데 성공하지는 것은 아닙니다. 오해를 예상하기 위해 : 물론,이 오토바이는 초보자기계가 아닙니다!
테스트 기계는 친절하게 피네베르크에서 베르그만 & Söhne에 의해 제공되었다 - 감사합니다!
결론 - 붙어 있는 것
혼다 VFR 1200 F는 나에게 가장 아름다운 오토바이 중 하나입니다. 그녀는 디자인 아이콘에 지나지 않으며 오토바이처럼 보이는 오토바이가 없습니다. 틀림없이, 디자인은 맛의 문제이지만, 적어도 VFR은 사람을 차갑게 해서는 안됩니다. 그들의 외모는 감정을 불러 일으키고 오토바이가 해야 할 일입니다.VFR은 확실히 초보자의 오토바이는 아니지만, 너무 많은 힘을 가지고 있으며 너무 무겁습니다. 그러나 이미 오토바이 경험이 있고 큰 선박에 서 있다면 VFR이 고속도로와 시골 도로에서 제공하는 절대적으로 주권적 인 아이디어에 흥분할 것입니다. 도시에 대한 작고 민첩한 오토바이를 찾고 있다면, 어쨌든이 테스트 기사까지이 테스트 기사를 읽지 않을 것입니다. ;-)
테스트 오토바이는 친절하게 모토라드 Ruser에의해 제공되었다.
