BMW R nineT versus BMW R 1200 GS Adventure K255
BMW R nineT
Retro
BMW R 1200 GS Adventure K255
Adventure
건설 연도 / RRP / 테스트 보고서
내장 von 2014 bis 2023
내장 von 2006 bis 2013
증권 시세 표시기 17.050 €
증권 시세 표시기
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경쟁자
장점:
- 보기에 예쁘다.
- 순정
- 멋진 운전 경험
- 다양한 사용자 정의 옵션
장점:
- 당나귀 싣기
- 선량한 운전 행동
- 장거리
- 편안한 좌석 위치
- 아주 좋은 바람 보호
- 길고 빠른 고속도로 통로에도 적합
단점:
- 값
- 거인에게는 아무것도 없다
단점:
- 무거운, 기동 문제
- 취약한 ABS
치수 및 무게
휠 베이스: 1.487 mm
길이 : 2.220 mm 높이 : 1.265 mm
좌석 : 803 mm 까지 : 805 mm
무게 : 222 (최대: 430 ) kg
길이 : 2.220 mm 높이 : 1.265 mm
좌석 : 803 mm 까지 : 805 mm
무게 : 222 (최대: 430 ) kg
휠 베이스: 1.510 mm
길이 : 2.250 mm 높이 : 1.470 mm
좌석 : 890 mm 까지 : 910 mm
무게 : 256 (최대: 475 ) kg
길이 : 2.250 mm 높이 : 1.470 mm
좌석 : 890 mm 까지 : 910 mm
무게 : 256 (최대: 475 ) kg
엔진
모터 설계: 권투 선수 2 실린더
변위: 1.170 ccm
허브: 73 mm
구멍: 101 mm
냉각: Öl-Luft
드라이브: Kardan
통로: 6
변위: 1.170 ccm
허브: 73 mm
구멍: 101 mm
냉각: Öl-Luft
드라이브: Kardan
통로: 6
모터 설계: 복서 4스트로크 2 실린더
변위: 1.170 ccm
냉각: Luft/Ölgekühlt
드라이브: Kardan
통로: 6
변위: 1.170 ccm
냉각: Luft/Ölgekühlt
드라이브: Kardan
통로: 6
성능
최대 속도: 220 km/h
성능: 110 HP 에 7.750 U/Min
토크: 116 NM bei 6.000 U/Min 탱크 내용: 18 리터
소비: 5 l
도착하다: 340 km
성능: 110 HP 에 7.750 U/Min
토크: 116 NM bei 6.000 U/Min 탱크 내용: 18 리터
소비: 5 l
도착하다: 340 km
최대 속도: 200 km/h
성능: 98 HP 에 7.000 U/Min
토크: 115 NM bei 5.500 U/Min 탱크 내용: 33 리터
도착하다: 600 km
성능: 98 HP 에 7.000 U/Min
토크: 115 NM bei 5.500 U/Min 탱크 내용: 33 리터
도착하다: 600 km
섀시
프레임 유형:
우주 튜브, 모터 지지대(강철) 프론트 서스펜션:
거꾸로 45mm (이동 거리 120mm) 리어 서스펜션:
모노 스트럿(이동 거리 120mm)
리어 서스펜션:
파라레버 앞면의 타이어: 120/70 ZR 17
리어 타이어: 180/55 ZR 17
우주 튜브, 모터 지지대(강철) 프론트 서스펜션:
거꾸로 45mm (이동 거리 120mm) 리어 서스펜션:
모노 스트럿(이동 거리 120mm)
리어 서스펜션:
파라레버 앞면의 타이어: 120/70 ZR 17
리어 타이어: 180/55 ZR 17
프레임 유형:
지지 엔진이 있는 전방 및 후방 프레임으로 구성된 3부분 프레임 개념(스틸) 프론트 서스펜션:
텔레레버 41mm 중앙 스트럿(이동 거리 210mm) 리어 서스펜션:
뭉치 스트럿 (이동 거리 220mm)
리어 서스펜션:
알루미늄 주조 싱글 암 스윙 암 파라레버 앞면의 타이어: 110/80 R19
리어 타이어: 150/70 R17
지지 엔진이 있는 전방 및 후방 프레임으로 구성된 3부분 프레임 개념(스틸) 프론트 서스펜션:
텔레레버 41mm 중앙 스트럿(이동 거리 210mm) 리어 서스펜션:
뭉치 스트럿 (이동 거리 220mm)
리어 서스펜션:
알루미늄 주조 싱글 암 스윙 암 파라레버 앞면의 타이어: 110/80 R19
리어 타이어: 150/70 R17
브레이크
앞 브레이크
더블 디스크 (∅ 320 밀리미터) 뒷 브레이크
디스크 (∅ 265 밀리미터)
더블 디스크 (∅ 320 밀리미터) 뒷 브레이크
디스크 (∅ 265 밀리미터)
앞 브레이크
더블 디스크 (∅ 305 밀리미터) 뒷 브레이크
단일 디스크 (∅ 265 밀리미터)
더블 디스크 (∅ 305 밀리미터) 뒷 브레이크
단일 디스크 (∅ 265 밀리미터)
결론 - 무엇이 붙어 있습니까?
R nineT는 운전하는 재미뿐만 아니라 멋지게 보입니다! 그리고 처음부터 전 세계 오토바이 팬들에게 자전거를 매우 바람직하게 만드는 것은 아마도이 조합일 것입니다.
BMW는 다음과 같이 설명합니다: "오토바이를 디자인하고, 인생을 디자인하십시오." 그것은 또한 라이프 스타일과 많은 관련이 있기 때문에 nineT는 다양성면에서 충족되지 않은 사용자 정의가 거의 없습니다. 그것은 경쟁에서 떨어져 기계를 설정 깊은 개별화의 기초입니다. 이미 다양한 모델과 디자인 모델 외에도 커스터마이징 액세서리가 많이 있어 누구나 자신만의 로드스터 꿈을 실현할 수 있습니다. 심지어 온보드 전자 장치는 변화가 큰 장애물을 나타내지 않는 방식으로 수많은 인터페이스로 설계되었습니다.
NineT가 거의 모든 면에서 순수주의자라고 해도 가격면에서그렇게하지 않습니다. 당신이 당신의 자신의 독점적 인 꿈의 자전거를 실현하기 위해 변화에 대한 수많은 가능성을 최대한 활용할 때 전혀 없습니다. 그러나 개성은 항상 당신의 가격을 가지고있다. 그러나 BMW R NineT가 매우 긴 배달 시간을 기대해야 할 정도로 인기가 있기 때문에 이 경우 BMW의 성공은 BMW를 다시 한 번 증명합니다.
결론 - 붙어 있는 것
BMW의 새로운 모험을 위한 보도 자료는 "도로 특성이 더욱 향상된 우수한 오프로드 기능"입니다. 오프로드로, 서기관은 아마 그 시간에 점프와 깊은 모래와 크로스 피스트를 의미하지 않았다 - GS 1200 모험은 단순히 너무 무겁다. 그럼에도 불구하고,이 오토바이는 가안츠 긴 여행을위한 이상적인 자전거입니다. 찰리 부어먼과 이완 맥그리거는 2007년 "롱 웨이 다운" 여정에서 아프리카를 정확히 통과하는 23,500킬로미터를 이 기계에 대한 증거를 제공했습니다.불행히도, 심지어 사용 및 오래된 GS 어드벤처 자전거는 매우 저렴하지 않습니다. 연령, 마일리지, 상태 및 장비에 따라 최대 13,000유로가 필요합니다. 그러나 이러한 가격이 실제로 지불되는 것은 의심스럽지만 좋은 GSA K255의 경우 8,000 유로로 계산해야합니다. 초기 질문으로 돌아가기: 그것은 가치가 있습니까? 이 기계는 영원히 지속되고 여전히 15 년 후 기쁨을 많이 가지고 있기 때문에, 우리의 부분에 명확한 "예!"
