BMW R nineT Urban G/S versus Triumph Bonneville T120
BMW R nineT Urban G/S
Retro
Triumph Bonneville T120
Retro
건설 연도 / RRP / 테스트 보고서
내장 von 2017 bis 2023
내장 von 2016 bis 2024~
증권 시세 표시기 14.750 €
증권 시세 표시기 13.545 €
waveform
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경쟁자
장점:
- 엔진
- 처리
- 브레이크
- 섀시
- 품질에 대한 인상
- 광학
장점:
- 강력한 고토크 엔진
- 가공
- 브레이크
- 필리온의 편안함
단점:
- 연료량, 엔진 속도 및 기어에 대한 누락 된 표시기
- GS 수준이 아닌 여행 가능성 및 바람 보호
단점:
- 정확히 싸지 않다.
치수 및 무게
휠 베이스: 1.527 mm
길이 : 2.175 mm 높이 : 1.105 mm
좌석 : 850 mm
무게 : 221 (최대: 430 ) kg
길이 : 2.175 mm 높이 : 1.105 mm
좌석 : 850 mm
무게 : 221 (최대: 430 ) kg
휠 베이스: 1.450 mm
길이 : 2.170 mm 높이 : 1.125 mm
좌석 : 790 mm
무게 : 236 kg
길이 : 2.170 mm 높이 : 1.125 mm
좌석 : 790 mm
무게 : 236 kg
엔진
모터 설계: 권투 선수 2 실린더
변위: 1.170 ccm
허브: 73 mm
구멍: 101 mm
냉각: Öl-Luft
드라이브: Kardan
통로: 6
변위: 1.170 ccm
허브: 73 mm
구멍: 101 mm
냉각: Öl-Luft
드라이브: Kardan
통로: 6
모터 설계: 8V-SOHC 인라인 모터, 270° 리프팅 핀 오프셋 2 실린더
변위: 1.200 ccm
허브: 80 mm
구멍: 98 mm
냉각: flüssig
드라이브: Kette
통로: 6
변위: 1.200 ccm
허브: 80 mm
구멍: 98 mm
냉각: flüssig
드라이브: Kette
통로: 6
성능
최대 속도: 220 km/h
성능: 110 HP 에 7.750 U/Min
토크: 116 NM bei 6.000 U/Min 탱크 내용: 17 리터
소비: 5 l
도착하다: 321 km
성능: 110 HP 에 7.750 U/Min
토크: 116 NM bei 6.000 U/Min 탱크 내용: 17 리터
소비: 5 l
도착하다: 321 km
최대 속도: 200 km/h
성능: 80 HP 에 6.550 U/Min
토크: 105 NM bei 3.100 U/Min 탱크 내용: 15 리터
소비: 5 l
도착하다: 309 km
성능: 80 HP 에 6.550 U/Min
토크: 105 NM bei 3.100 U/Min 탱크 내용: 15 리터
소비: 5 l
도착하다: 309 km
섀시
프레임 유형:
격자 튜브(스틸) 프론트 서스펜션:
텔레스코픽 포크 43mm (이동 거리 125mm) 리어 서스펜션:
모노 스트럿(이동 거리 140mm)
리어 서스펜션:
파라레버 앞면의 타이어: 증권 시세 표시기
리어 타이어: 증권 시세 표시기
격자 튜브(스틸) 프론트 서스펜션:
텔레스코픽 포크 43mm (이동 거리 125mm) 리어 서스펜션:
모노 스트럿(이동 거리 140mm)
리어 서스펜션:
파라레버 앞면의 타이어: 증권 시세 표시기
리어 타이어: 증권 시세 표시기
프레임 유형:
관형 강철 루프 프레임 (강철) 프론트 서스펜션:
41mm KYB 카트리지 포크 (이동 거리 120mm) 리어 서스펜션:
스테레오 스트럿, 조정 가능한 스프링 예압이 있는 KYB 이중 충격 흡수 장치(이동 거리 120mm)
리어 서스펜션:
투팔 스윙암 스틸 앞면의 타이어: 100/90-18
리어 타이어: 150/70 R17
관형 강철 루프 프레임 (강철) 프론트 서스펜션:
41mm KYB 카트리지 포크 (이동 거리 120mm) 리어 서스펜션:
스테레오 스트럿, 조정 가능한 스프링 예압이 있는 KYB 이중 충격 흡수 장치(이동 거리 120mm)
리어 서스펜션:
투팔 스윙암 스틸 앞면의 타이어: 100/90-18
리어 타이어: 150/70 R17
브레이크
앞 브레이크
더블 디스크 (∅ 320 밀리미터) 뒷 브레이크
디스크 (∅ 265 밀리미터)
더블 디스크 (∅ 320 밀리미터) 뒷 브레이크
디스크 (∅ 265 밀리미터)
앞 브레이크
더블 브레이크 디스크, 닛신 더블 피스톤 플로팅 캘리퍼스(∅ 310mm) 뒷 브레이크
단일 브레이크 디스크, 닛신 2피스톤 플로팅 캘리퍼(∅ 255mm)
더블 브레이크 디스크, 닛신 더블 피스톤 플로팅 캘리퍼스(∅ 310mm) 뒷 브레이크
단일 브레이크 디스크, 닛신 2피스톤 플로팅 캘리퍼(∅ 255mm)
결론 - 무엇이 붙어 있습니까?
의심의 여지없이 Urban G / S는 매혹적입니다. 우리의 테스터 Markus는 그의 눈에는 현재 시장에서 가장 아름다운 오토바이라는 발언에 자신을 데려갔습니다. 또한 전형적인 복서 아이이며 앞에서 뒤로 고품질의 솜씨입니다. 독일과 몽골 사이를 지속적으로 통근하지 않는 사람들에게는 Urban G/S가 더 편리하고 무게가 훨씬 적기 때문에 Urban G/S가 일반 GS보다 더 적합할 수 있습니다.테스트 자전거는 Pinneberg의 Bergmann & Söhne 에서 이 테스트를 위해 제공했습니다. 시연자로서 바로 이 자전거가 있으며 많은 테스트 라이더를 기대하고 있습니다. 자, 함부르크 근처의 피네베르크로 가자!
저렴하지 않지만 세련된
곡선 화살표를 찾고 있다면 다른 곳을 찾아야 합니다. 그러나 매우 세련된 방법으로 앞으로 나아가고 차분한 것들을 선호한다면 바로 여기에 있습니다. 승리 보네빌 T120은 단지 좋은 것보다 훨씬 더 보일 수 있습니다 - 하지만 당신은 그것을 감당할 수 있어야합니다. 현재 소매업체에서 12,050유로에 구입할 수 있습니다. 분명히, 적은 돈을 위해, T120과 같은 맨숫자로 동일한 오토바이가 있습니다. 하지만 당신은 그것을 원하십니까?
테스트 자전거는 승리 함부르크에 의해 우리에게 제공되었다.
