BMW R nineT Urban G/S versus Suzuki V-Strom 1050 XT
BMW R nineT Urban G/S
Retro
Suzuki V-Strom 1050 XT
Adventure
건설 연도 / RRP / 테스트 보고서
내장 von 2017 bis 2023
내장 von 2020 bis 2024~
증권 시세 표시기 14.750 €
증권 시세 표시기 14.600 €
waveform
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경쟁자
장점:
- 엔진
- 처리
- 브레이크
- 섀시
- 품질에 대한 인상
- 광학
장점:
- 안락
- 정밀
- 일상적인 교통 체증과 동일한 엔진
- 통로
단점:
- 연료량, 엔진 속도 및 기어에 대한 누락 된 표시기
- GS 수준이 아닌 여행 가능성 및 바람 보호
단점:
- 전시
- 무게
치수 및 무게
휠 베이스: 1.527 mm
길이 : 2.175 mm 높이 : 1.105 mm
좌석 : 850 mm
무게 : 221 (최대: 430 ) kg
길이 : 2.175 mm 높이 : 1.105 mm
좌석 : 850 mm
무게 : 221 (최대: 430 ) kg
휠 베이스: 1.555 mm
길이 : 2.265 mm 높이 : 1.465 mm
좌석 : 850 mm
무게 : 247 (최대: 440) kg
길이 : 2.265 mm 높이 : 1.465 mm
좌석 : 850 mm
무게 : 247 (최대: 440) kg
엔진
모터 설계: 권투 선수 2 실린더
변위: 1.170 ccm
허브: 73 mm
구멍: 101 mm
냉각: Öl-Luft
드라이브: Kardan
통로: 6
변위: 1.170 ccm
허브: 73 mm
구멍: 101 mm
냉각: Öl-Luft
드라이브: Kardan
통로: 6
모터 설계: V2 4스트로크 90도 2 실린더
변위: 1.037 ccm
허브: 66 mm
구멍: 100 mm
냉각: flüssig
드라이브: Kette
통로: 6
변위: 1.037 ccm
허브: 66 mm
구멍: 100 mm
냉각: flüssig
드라이브: Kette
통로: 6
성능
최대 속도: 220 km/h
성능: 110 HP 에 7.750 U/Min
토크: 116 NM bei 6.000 U/Min 탱크 내용: 17 리터
소비: 5 l
도착하다: 321 km
성능: 110 HP 에 7.750 U/Min
토크: 116 NM bei 6.000 U/Min 탱크 내용: 17 리터
소비: 5 l
도착하다: 321 km
최대 속도: 210 km/h
성능: 107 HP 에 8.500 U/Min
토크: 100 NM bei 6.000 U/Min 탱크 내용: 20 리터
소비: 5 l
도착하다: 408 km
성능: 107 HP 에 8.500 U/Min
토크: 100 NM bei 6.000 U/Min 탱크 내용: 20 리터
소비: 5 l
도착하다: 408 km
섀시
프레임 유형:
격자 튜브(스틸) 프론트 서스펜션:
텔레스코픽 포크 43mm (이동 거리 125mm) 리어 서스펜션:
모노 스트럿(이동 거리 140mm)
리어 서스펜션:
파라레버 앞면의 타이어: 증권 시세 표시기
리어 타이어: 증권 시세 표시기
격자 튜브(스틸) 프론트 서스펜션:
텔레스코픽 포크 43mm (이동 거리 125mm) 리어 서스펜션:
모노 스트럿(이동 거리 140mm)
리어 서스펜션:
파라레버 앞면의 타이어: 증권 시세 표시기
리어 타이어: 증권 시세 표시기
프레임 유형:
브릿지 프레임(알루미늄) 프론트 서스펜션:
카야바 USD 포크 43 mm(트래블 160 mm) 리어 서스펜션:
레버 시스템이 있는 중앙 스트럿(이동 거리 160mm)
리어 서스펜션:
알루 카스텐슈와인 앞면의 타이어: 110/80 R19
리어 타이어: 150/70 R17
브릿지 프레임(알루미늄) 프론트 서스펜션:
카야바 USD 포크 43 mm(트래블 160 mm) 리어 서스펜션:
레버 시스템이 있는 중앙 스트럿(이동 거리 160mm)
리어 서스펜션:
알루 카스텐슈와인 앞면의 타이어: 110/80 R19
리어 타이어: 150/70 R17
브레이크
앞 브레이크
더블 디스크 (∅ 320 밀리미터) 뒷 브레이크
디스크 (∅ 265 밀리미터)
더블 디스크 (∅ 320 밀리미터) 뒷 브레이크
디스크 (∅ 265 밀리미터)
앞 브레이크
더블 디스크, 4피스톤 고정 캘리퍼, 반경 방향(∅ 310mm) 뒷 브레이크
단일 디스크, 단일 피스톤 플로팅 캘리퍼(∅ 260mm)
더블 디스크, 4피스톤 고정 캘리퍼, 반경 방향(∅ 310mm) 뒷 브레이크
단일 디스크, 단일 피스톤 플로팅 캘리퍼(∅ 260mm)
결론 - 무엇이 붙어 있습니까?
의심의 여지없이 Urban G / S는 매혹적입니다. 우리의 테스터 Markus는 그의 눈에는 현재 시장에서 가장 아름다운 오토바이라는 발언에 자신을 데려갔습니다. 또한 전형적인 복서 아이이며 앞에서 뒤로 고품질의 솜씨입니다. 독일과 몽골 사이를 지속적으로 통근하지 않는 사람들에게는 Urban G/S가 더 편리하고 무게가 훨씬 적기 때문에 Urban G/S가 일반 GS보다 더 적합할 수 있습니다.테스트 자전거는 Pinneberg의 Bergmann & Söhne 에서 이 테스트를 위해 제공했습니다. 시연자로서 바로 이 자전거가 있으며 많은 테스트 라이더를 기대하고 있습니다. 자, 함부르크 근처의 피네베르크로 가자!
결론 - 붙어 있는 것
다시 말하지만, 생각이 발생 : 왜 그렇게 소수의 사람들이이 자전거를 알고? 스즈키 자체는 시장 점유율에서 명확하게 볼 수있는 참신한 시장으로 다시 개최된다. 너무 나쁜, 정말 유감. 이 미드 레인지 어드벤처 바이크는 일본인이 자신의 성격을 가지고 정말 좋은 자전거를 만들 수 있음을 명확하게 보여줍니다 수 있기 때문에 할 수 있습니다.
그래서 테스트 드라이브에 떨어져. 여기에 예 얼음 : 광부와 토르네쉬의 아들들은 테스트 자전거를 우리에게 제공했다.
노란색일 필요는 없습니다.
