BMW R nineT Urban G/S versus Suzuki V-Strom 1050 XT

BMW R nineT Urban G/S

Retro

Suzuki V-Strom 1050 XT

Adventure

BMW R nineT アーバン G/S の分類は容易ではありません。レトロバイク、スクランブラー、ネイキッドバイク、さらにはツアラーですか?モデルのように、80年代のR80G / Sはおそらくすべての混合物です。アーバンはどうでしたか... weiter

BMW R nineT Urban G/S im Test

ギャラリー

終日のインサイダーのヒント

ライン上にほんの数人しかいない素晴らしいオートバイが引退しています:スズキV-ストロム1000。彼らが知っていた少数の悟りを開いた人々の間で世界中で大きな悲しみがあります(もちろん、私たちは彼らの一人です)。しかし:大きな安堵、 ... weiter

Suzuki V-Strom 1050

ギャラリー

製作年/希望小売価格/試験報告書

構築 von 2017 bis 2023

構築 von 2020 bis 2025~

希望小売価格 14.750 €

希望小売価格 14.600 €

Ausführliches Test-Video von Motorradtest.de

waveform

競争者

長所:

エンジン
取り扱い
ブレーキ
シャシ
品質の印象
光学

長所:

安楽
精度
日常の渋滞と同じエンジン
通路

短所:

燃料レベル、エンジン速度、ギアのインジケーターがありません
GSレベルではない旅行の可能性と防風

短所:

陳列
重量

寸法と重量

ホイールベース: 1.527 mm
長さ : 2.175 mm 高さ : 1.105 mm
席 : 850 mm
重量 : 221 (最大: 430 ) kg

ホイールベース: 1.555 mm
長さ : 2.265 mm 高さ : 1.465 mm
席 : 850 mm
重量 : 247 (最大: 440 ) kg

エンジン

モータ設計: ボクサー 2 シリンダー
変位: 1.170 ccm
ハブ: 73 mm
穴: 101 mm
冷却: Öl-Luft
ドライブ: Kardan
通路: 6

モータ設計: V2 4ストローク90度 2 シリンダー
変位: 1.037 ccm
ハブ: 66 mm
穴: 100 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6

パフォーマンス

最高速度: 220 km/h
パフォーマンス: 110 HP で 7.750 U/Min
トルク: 116 NM bei 6.000 U/Min

タンク内容: 17 リットル
消費: 5 l
達する: 321 km

最高速度: 210 km/h
パフォーマンス: 107 HP で 8.500 U/Min
トルク: 100 NM bei 6.000 U/Min

タンク内容: 20 リットル
消費: 5 l
達する: 408 km

シャーシ

フレームタイプ:
格子管(スチール)

フロントサスペンション:
テレスコピックフォーク 43 mm (トラベル 125 mm)

リアサスペンション:
モノストラット(トラベル 140 mm)
リアサスペンション:
パラレバ

フロントのタイヤ: ティッカー
リアタイヤ: ティッカー

フレームタイプ:
ブリッジフレーム(アルミニウム)

フロントサスペンション:
カヤバ USDフォーク 43 mm (トラベル 160 mm)

リアサスペンション:
レバーシステム付き中央ストラット(トラベル 160 mm)
リアサスペンション:
アル=カッテンシュワイン

フロントのタイヤ: 110/80 R19
リアタイヤ: 150/70 R17

ブレーキ

フロントブレーキ
ダブルディスク (∅ 320 mm) リアブレーキ
ディスク (∅ 265 mm)

フロントブレーキ
ダブルディスク、4ピストン固定キャリパー、ラジアル(∅ 310 mm) リアブレーキ
シングルディスク、シングルピストンフローティングキャリパー(∅ 260 mm)

結論 - 何が固執するか

間違いなく、アーバンG / Sは魅力的です。私たちのテスターMarkusは、彼の目にはそれが現在市場で最も美しいオートバイであるという発言に夢中になりました。また、典型的なボクサーの子供であり、前から後ろまで高品質の技量です。ドイツとモンゴルの間を絶えず通勤していない人にとっては、都市G / Sは便利で重量が大幅に軽いため、通常のGSよりもアーバンG / Sの方が適している可能性があります。

テストバイクは、このテストのためにピンネベルクのBergmann & Söhne から提供されました。まさにこのバイクがデモンストレーターとして存在し、多くのテストライダーを楽しみにしています。それでは、ハンブルク近郊のピンネベルクに行こう!

結論 - 何が動き詰まるか

繰り返しますが、思考が生じます:なぜこの自転車を知っている人は少ないですか?スズキ自体は、市場シェアではっきりと見ることができるノベルティで市場を控えています。残念な、本当に残念です。このミッドレンジのアドベンチャーバイクは、日本人が独自のキャラクターを持つ本当に良い自転車を作ることができることをはっきりと示しているので、あなたはできます。

だから、試乗にオフ。ここでの氷の例: トルネッシュの鉱夫と息子たちは私たちにテストバイクを提供し提供しました。

黄色である必要はありません。