BMW R nineT Urban G/S versus Suzuki V-Strom 1050 XT

BMW R nineT Urban G/S

Retro

Suzuki V-Strom 1050 XT

Adventure

Retro, Scrambler, Naked, Tourer - quel genre de machine est-ce?

Le classement de la BMW R nineT Urban G/S n’est pas facile. Est-ce un vélo rétro, un scrambler, un vélo nu ou même un tourer? Comme le modèle, la R80G/S des années 80, est probablement un mélange de tout. Comment l'... weiter

BMW R nineT Urban G/S im Test

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Conseil d’initié pour tous les jours

Une grande moto, que seuls quelques-uns ont sur la ligne, prend sa retraite: la Suzuki V-Strom 1000 . Grand chagrin dans le monde entier parmi les quelques illuminés qu’ils connaissaient (nous sommes l’un d’entre eux, bien sûr). Mais: Grand soulagement, ... weiter

Suzuki V-Strom 1050

Galerie

Année de construction / Prix de vente conseillé / Rapport d’essai

Année de construction von 2017 bis 2023

Année de construction von 2020 bis 2024~

Le 14.750 €

Le 14.600 €

Ausführliches Test-Video von Motorradtest.de

waveform

Concurrents

Avantages:

Moteur
Manutention
Frein
Châssis
Impression de qualité
Optique

Avantages:

Confort
Précision
Moteur identique aux embouteillages quotidiens
Passage

Inconvénients:

Indicateurs manquants pour le niveau de carburant, le régime moteur et le rapport
Possibilités de déplacement et protection contre le vent non au niveau GS

Inconvénients:

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Poids

Dimensions et poids

Empattement: 1.527 mm
Longueur : 2.175 mm Hauteur : 1.105 mm
Siège : 850 mm
Poids : 221 (max: 430 ) kg

Empattement: 1.555 mm
Longueur : 2.265 mm Hauteur : 1.465 mm
Siège : 850 mm
Poids : 247 (max: 440 ) kg

Moteur

Conception du moteur: Boxer 2 Cylindres
Cylindrée: 1.170 ccm
Hub: 73 mm
Forage: 101 mm
Réfrigération: Öl-Luft
Propulsion: Kardan
Allées: 6

Conception du moteur: V2 4-temps 90 degrés 2 Cylindres
Cylindrée: 1.037 ccm
Hub: 66 mm
Forage: 100 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6

Services de conduite

Vitesse maximale: 220 km/h
Performance: 110 HP à 7.750 U/Min
Couple: 116 NM bei 6.000 U/Min

Contenu du réservoir: 17 Litre
Consommation: 5 l
Atteindre: 321 km

Vitesse maximale: 210 km/h
Performance: 107 HP à 8.500 U/Min
Couple: 100 NM bei 6.000 U/Min

Contenu du réservoir: 20 Litre
Consommation: 5 l
Atteindre: 408 km

Châssis

Type de cadre:
Tube en treillis (acier)

Suspension avant:
Fourche télescopique 43 mm (course 125 mm)

Suspension arrière:
Mono jambe de force (course 140 mm)
Suspension arrière:
Paralever

Pneus à l’avant: ZR
Pneus arrière: ZR

Type de cadre:
Cadre de pont (aluminium)

Suspension avant:
Fourche Kayaba USD 43 mm (course 160 mm)

Suspension arrière:
Entretoise centrale avec système de levier (course 160 mm)
Suspension arrière:
Oscillations de boîtes en aluminium

Pneus à l’avant: 110/80 R19
Pneus arrière: 150/70 R17

Freins

Frein avant
Double disque (∅ 320 mm) Frein arrière
Disque (∅ 265 mm)

Frein avant
Double disque, étrier fixe à quatre pistons, radial (∅ 310 mm) Frein arrière
Étrier flottant monodisque à piston unique (∅ 260 mm)

Conclusion - ce qui colle

Sans aucun doute, Urban G/S est séduisant. Notre testeur Markus s’est laissé emporter par la remarque qu’à ses yeux c’est actuellement la plus belle moto du marché. C’est aussi un enfant boxeur typique et un travail de haute qualité de l’avant à l’arrière. Pour ceux qui ne font pas constamment la navette entre l’Allemagne et la Mongolie, le G/S urbain peut même être mieux adapté qu’un GS normal, car le G/S Urban est plus maniable et pèse beaucoup moins.

Le vélo d’essai nous a été fourni par Bergmann & Söhne à Pinneberg pour ce test. Il y a exactement cette moto en tant que démonstrateur et nous attendons avec impatience beaucoup de pilotes d’essai. Alors, allons à Pinneberg près de Hambourg!

Conclusion - qu’est-ce qui reste coincé

Encore une fois, l’idée s’impose : pourquoi si peu de gens connaissent ce vélo ? Suzuki lui-même est très réticent sur le marché avec des nouveautés, comme en témoignent les parts de marché. Dommage, c’est dommage. Vous pouvez le faire, car ce vélo d’aventure de classe moyenne montre clairement que les Japonais peuvent mettre sur pied un très bon vélo qui a son propre caractère.

Allez à l’essai. Ci-de-même ici: Bergmann et Fils à Tornesch nous ont fourni le vélo d’essai.

Il n’y a pas besoin d’être jaune.