BMW R nineT Urban G/S versus Royal Enfield Classic 350
BMW R nineT Urban G/S
Retro
Royal Enfield Classic 350
Retro
건설 연도 / RRP / 테스트 보고서
내장 von 2017 bis 2023
내장 von 2022 bis 2024~
증권 시세 표시기 14.750 €
증권 시세 표시기 5.090 €
waveform
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경쟁자
장점:
- 엔진
- 처리
- 브레이크
- 섀시
- 품질에 대한 인상
- 광학
장점:
- 아름다운 복고풍 디자인
- 견고한 구조
- 안전한 운전 경험, 좋은 브레이크
- 아름다운 단일 실린더 사운드
- 쉬운 조작, 아무것도 산만하지 않습니다
- 메인 및 사이드 스탠드 시리즈
단점:
- 연료량, 엔진 속도 및 기어에 대한 누락 된 표시기
- GS 수준이 아닌 여행 가능성 및 바람 보호
단점:
- 관리 가능한 성능
- 기어 레버가 너무 낮게 장착되었습니다.
치수 및 무게
휠 베이스: 1.527 mm
길이 : 2.175 mm 높이 : 1.105 mm
좌석 : 850 mm
무게 : 221 (최대: 430 ) kg
길이 : 2.175 mm 높이 : 1.105 mm
좌석 : 850 mm
무게 : 221 (최대: 430 ) kg
휠 베이스: 1.390 mm
길이 : 2.145 mm 높이 : 1.090 mm
좌석 : 805 mm
무게 : 195 kg
길이 : 2.145 mm 높이 : 1.090 mm
좌석 : 805 mm
무게 : 195 kg
엔진
모터 설계: 권투 선수 2 실린더
변위: 1.170 ccm
허브: 73 mm
구멍: 101 mm
냉각: Öl-Luft
드라이브: Kardan
통로: 6
변위: 1.170 ccm
허브: 73 mm
구멍: 101 mm
냉각: Öl-Luft
드라이브: Kardan
통로: 6
모터 설계: 단일 실린더 4 스트로크 1 실린더
변위: 349 ccm
허브: 86 mm
구멍: 72 mm
냉각: Luft-/ölgekühlt
드라이브: Kette
통로: 5
변위: 349 ccm
허브: 86 mm
구멍: 72 mm
냉각: Luft-/ölgekühlt
드라이브: Kette
통로: 5
성능
최대 속도: 220 km/h
성능: 110 HP 에 7.750 U/Min
토크: 116 NM bei 6.000 U/Min 탱크 내용: 17 리터
소비: 5 l
도착하다: 321 km
성능: 110 HP 에 7.750 U/Min
토크: 116 NM bei 6.000 U/Min 탱크 내용: 17 리터
소비: 5 l
도착하다: 321 km
최대 속도: 120 km/h
성능: 20 HP 에 6.100 U/Min
토크: 27 NM bei 4.000 U/Min 탱크 내용: 13 리터
소비: 3 l
도착하다: 494 km
성능: 20 HP 에 6.100 U/Min
토크: 27 NM bei 4.000 U/Min 탱크 내용: 13 리터
소비: 3 l
도착하다: 494 km
섀시
프레임 유형:
격자 튜브(스틸) 프론트 서스펜션:
텔레스코픽 포크 43mm (이동 거리 125mm) 리어 서스펜션:
모노 스트럿(이동 거리 140mm)
리어 서스펜션:
파라레버 앞면의 타이어: 증권 시세 표시기
리어 타이어: 증권 시세 표시기
격자 튜브(스틸) 프론트 서스펜션:
텔레스코픽 포크 43mm (이동 거리 125mm) 리어 서스펜션:
모노 스트럿(이동 거리 140mm)
리어 서스펜션:
파라레버 앞면의 타이어: 증권 시세 표시기
리어 타이어: 증권 시세 표시기
프레임 유형:
더블 다운 튜브가 있는 관형 강철 프레임(강철) 프론트 서스펜션:
유압식 텔레스코픽 포크(이동 거리 130mm) 리어 서스펜션:
스테레오 스트럿, 6방향 조절 가능한 스프링 프리로드
리어 서스펜션:
두 팔 스윙 암 앞면의 타이어: 100/90-19
리어 타이어: 120/80-18
더블 다운 튜브가 있는 관형 강철 프레임(강철) 프론트 서스펜션:
유압식 텔레스코픽 포크(이동 거리 130mm) 리어 서스펜션:
스테레오 스트럿, 6방향 조절 가능한 스프링 프리로드
리어 서스펜션:
두 팔 스윙 암 앞면의 타이어: 100/90-19
리어 타이어: 120/80-18
브레이크
앞 브레이크
더블 디스크 (∅ 320 밀리미터) 뒷 브레이크
디스크 (∅ 265 밀리미터)
더블 디스크 (∅ 320 밀리미터) 뒷 브레이크
디스크 (∅ 265 밀리미터)
앞 브레이크
단일 디스크, 2피스톤 플로팅 캘리퍼(∅ 300mm) 뒷 브레이크
단일 디스크, 단일 피스톤 플로팅 캘리퍼(∅ 270mm)
단일 디스크, 2피스톤 플로팅 캘리퍼(∅ 300mm) 뒷 브레이크
단일 디스크, 단일 피스톤 플로팅 캘리퍼(∅ 270mm)
결론 - 무엇이 붙어 있습니까?
의심의 여지없이 Urban G / S는 매혹적입니다. 우리의 테스터 Markus는 그의 눈에는 현재 시장에서 가장 아름다운 오토바이라는 발언에 자신을 데려갔습니다. 또한 전형적인 복서 아이이며 앞에서 뒤로 고품질의 솜씨입니다. 독일과 몽골 사이를 지속적으로 통근하지 않는 사람들에게는 Urban G/S가 더 편리하고 무게가 훨씬 적기 때문에 Urban G/S가 일반 GS보다 더 적합할 수 있습니다.테스트 자전거는 Pinneberg의 Bergmann & Söhne 에서 이 테스트를 위해 제공했습니다. 시연자로서 바로 이 자전거가 있으며 많은 테스트 라이더를 기대하고 있습니다. 자, 함부르크 근처의 피네베르크로 가자!
결론 - 무엇이 붙어 있습니까?
오토바이는 너무 아름다울 수 있습니다! 5.100€가 넘고 오토바이를 사고 싶다면: Classic 350으로 시승을 해보세요! 시야에 다른 자전거가 무엇이든 결국 RE를 선택할 가능성이 있습니다.테스트 자전거는 레전더리 사이클 / 함부르크에서 친절하게 제공했습니다. 여기에서 Classic 350은 Royal Enfield의 다른 모든 모델과 Benelli, Mash, Mondial, Fantic, Moto Morini 및 Indian의 다른 많은 오토바이뿐만 아니라 시승 준비가되어 있습니다.
