BMW R nineT Urban G/S versus Kawasaki Ninja H2 SX SE
BMW R nineT Urban G/S
Retro
Kawasaki Ninja H2 SX SE
Sporttourer
건설 연도 / RRP / 테스트 보고서
내장 von 2017 bis 2023
내장 von 2019 bis 2025~
증권 시세 표시기 14.750 €
증권 시세 표시기 28.995 €
waveform
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경쟁자
장점:
- 엔진
- 처리
- 브레이크
- 섀시
- 품질에 대한 인상
- 광학
장점:
- 성취
- 토크
- 여행의 편안함
- 처리
단점:
- 연료량, 엔진 속도 및 기어에 대한 누락 된 표시기
- GS 수준이 아닌 여행 가능성 및 바람 보호
단점:
- 표준 장비는 약간 희박합니다.
치수 및 무게
휠 베이스: 1.527 mm
길이 : 2.175 mm 높이 : 1.105 mm
좌석 : 850 mm
무게 : 221 (최대: 430 ) kg
길이 : 2.175 mm 높이 : 1.105 mm
좌석 : 850 mm
무게 : 221 (최대: 430 ) kg
휠 베이스: 1.480 mm
길이 : 2.135 mm 높이 : 1.260 mm
좌석 : 835 mm
무게 : 262 kg
길이 : 2.135 mm 높이 : 1.260 mm
좌석 : 835 mm
무게 : 262 kg
엔진
모터 설계: 권투 선수 2 실린더
변위: 1.170 ccm
허브: 73 mm
구멍: 101 mm
냉각: Öl-Luft
드라이브: Kardan
통로: 6
변위: 1.170 ccm
허브: 73 mm
구멍: 101 mm
냉각: Öl-Luft
드라이브: Kardan
통로: 6
모터 설계: 수 4 실린더
변위: 998 ccm
허브: 55 mm
구멍: 76 mm
냉각: flüssigkeitsgekühlt
드라이브: Kette
통로: 6
변위: 998 ccm
허브: 55 mm
구멍: 76 mm
냉각: flüssigkeitsgekühlt
드라이브: Kette
통로: 6
성능
최대 속도: 220 km/h
성능: 110 HP 에 7.750 U/Min
토크: 116 NM bei 6.000 U/Min 탱크 내용: 17 리터
소비: 5 l
도착하다: 321 km
성능: 110 HP 에 7.750 U/Min
토크: 116 NM bei 6.000 U/Min 탱크 내용: 17 리터
소비: 5 l
도착하다: 321 km
최대 속도: 299 km/h
성능: 200 HP 에 11.000 U/Min
토크: 137 NM bei 9.500 U/Min 탱크 내용: 19 리터
소비: 6 l
도착하다: 333 km
성능: 200 HP 에 11.000 U/Min
토크: 137 NM bei 9.500 U/Min 탱크 내용: 19 리터
소비: 6 l
도착하다: 333 km
섀시
프레임 유형:
격자 튜브(스틸) 프론트 서스펜션:
텔레스코픽 포크 43mm (이동 거리 125mm) 리어 서스펜션:
모노 스트럿(이동 거리 140mm)
리어 서스펜션:
파라레버 앞면의 타이어: 증권 시세 표시기
리어 타이어: 증권 시세 표시기
격자 튜브(스틸) 프론트 서스펜션:
텔레스코픽 포크 43mm (이동 거리 125mm) 리어 서스펜션:
모노 스트럿(이동 거리 140mm)
리어 서스펜션:
파라레버 앞면의 타이어: 증권 시세 표시기
리어 타이어: 증권 시세 표시기
프레임 유형:
관형 공간 프레임(스틸) 프론트 서스펜션:
43mm 거꾸로 포크 (이동 거리 120mm) 리어 서스펜션:
Uni-Trak 가스 압력 완충기(이동 거리 139mm) 앞면의 타이어: 120/70ZR17M/C (58W)
리어 타이어: 190/55ZR17M/C (75W)
관형 공간 프레임(스틸) 프론트 서스펜션:
43mm 거꾸로 포크 (이동 거리 120mm) 리어 서스펜션:
Uni-Trak 가스 압력 완충기(이동 거리 139mm) 앞면의 타이어: 120/70ZR17M/C (58W)
리어 타이어: 190/55ZR17M/C (75W)
브레이크
앞 브레이크
더블 디스크 (∅ 320 밀리미터) 뒷 브레이크
디스크 (∅ 265 밀리미터)
더블 디스크 (∅ 320 밀리미터) 뒷 브레이크
디스크 (∅ 265 밀리미터)
앞 브레이크
세미 플로팅 320mm Brembo 더블 브레이크 디스크. 레이디얼 장착 4피스톤 캘리퍼, 브렘보 스타일마 모노블록(∅ 320mm) 뒷 브레이크
Brembo 더블 피스톤 브레이크 캘리퍼가 있는 단일 디스크(∅ 250mm)
세미 플로팅 320mm Brembo 더블 브레이크 디스크. 레이디얼 장착 4피스톤 캘리퍼, 브렘보 스타일마 모노블록(∅ 320mm) 뒷 브레이크
Brembo 더블 피스톤 브레이크 캘리퍼가 있는 단일 디스크(∅ 250mm)
결론 - 무엇이 붙어 있습니까?
의심의 여지없이 Urban G / S는 매혹적입니다. 우리의 테스터 Markus는 그의 눈에는 현재 시장에서 가장 아름다운 오토바이라는 발언에 자신을 데려갔습니다. 또한 전형적인 복서 아이이며 앞에서 뒤로 고품질의 솜씨입니다. 독일과 몽골 사이를 지속적으로 통근하지 않는 사람들에게는 Urban G/S가 더 편리하고 무게가 훨씬 적기 때문에 Urban G/S가 일반 GS보다 더 적합할 수 있습니다.테스트 자전거는 Pinneberg의 Bergmann & Söhne 에서 이 테스트를 위해 제공했습니다. 시연자로서 바로 이 자전거가 있으며 많은 테스트 라이더를 기대하고 있습니다. 자, 함부르크 근처의 피네베르크로 가자!
문제없는, 빠른, 좋은
모호한 기상 조건에서, 추위와 비에서, 가와는 문제가없는 동반자로 판명되었다. 전자 도우미가 자신의 힘을 길들이기 위해 얼마나 잘 작동하는지 매우 놀랍습니다. 거의 모든 이러한 조건하에서 필요 -하지만 동시에 당신은 큰 SPORTtourer와 재미를 많이 가지고 놀라 울 정도로 몇 가지 타협을해야합니다.
도시에서, 그녀는 첫 번째 선택이 아니다 – 다른 곳에서 그녀는 하나의 심각한 벌거 벗은을 감당할 수 없었다. 200마력의 여유가 거의 없습니다.
테스트 자전거는 세인트 마이클리스돈의 헬러 & 솔타우에 의해 우리에게 제공되었습니다.
