BMW R nineT Scrambler versus Benelli Leoncino 500
BMW R nineT Scrambler
Scrambler
Benelli Leoncino 500
Naked
건설 연도 / RRP / 테스트 보고서
내장 von 2016 bis 2023
내장 von 2018 bis 2024~
증권 시세 표시기 14.750 €
증권 시세 표시기 5.990 €
waveform
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장점:
- 질
- 당기는 힘
- 세부 정보
- 돈을 위해 가치
장점:
- 기동성 있고 분주 한 자전거
- 사용하기 쉬운
- 편안한 직립 자세
- 사용 설명서가 필요하지 않습니다.
단점:
- 장거리 편안함
- 의지
단점:
- 유휴 상태일 때만 시작됩니다.
- 소리가 더 좋을 수 있습니다.
- 벤치가 조금 빡빡하다
치수 및 무게
휠 베이스: 1.527 mm
길이 : 2.175 mm 높이 : 1.330 mm
좌석 : 820 mm
무게 : 220(최대: 430) kg
길이 : 2.175 mm 높이 : 1.330 mm
좌석 : 820 mm
무게 : 220(최대: 430) kg
휠 베이스: 1.460 mm
길이 : 2.160 mm 높이 : 1.160 mm
좌석 : 815 mm
무게 : 207 (최대: 397 ) kg
길이 : 2.160 mm 높이 : 1.160 mm
좌석 : 815 mm
무게 : 207 (최대: 397 ) kg
엔진
모터 설계: 권투 선수 2 실린더
변위: 1.170 ccm
허브: 73 mm
구멍: 101 mm
냉각: Öl-Luft
드라이브: Kardan
통로: 6
변위: 1.170 ccm
허브: 73 mm
구멍: 101 mm
냉각: Öl-Luft
드라이브: Kardan
통로: 6
모터 설계: R2 실린더, 4개의 밸브/실린더, 4스트로크 2 실린더
변위: 500 ccm
허브: 67 mm
구멍: 69 mm
냉각: flüssig
드라이브: Kette
통로: 6
변위: 500 ccm
허브: 67 mm
구멍: 69 mm
냉각: flüssig
드라이브: Kette
통로: 6
성능
최대 속도: 220 km/h
성능: 110 HP 에 7.750 U/Min
토크: 116 NM bei 6.000 U/Min 탱크 내용: 17 리터
소비: 5 l
도착하다: 321 km
성능: 110 HP 에 7.750 U/Min
토크: 116 NM bei 6.000 U/Min 탱크 내용: 17 리터
소비: 5 l
도착하다: 321 km
성능: 48 HP 에 8.500 U/Min
토크: 46 NM bei 6.000 U/Min 탱크 내용: 13 리터
소비: 4 l
도착하다: 302 km
섀시
프레임 유형:
격자 튜브(스틸) 프론트 서스펜션:
텔레스코픽 포크 43mm (이동 거리 125mm) 리어 서스펜션:
중앙 스트럿(이동 거리 140mm)
리어 서스펜션:
파라레버 앞면의 타이어: 120/70 R 19
리어 타이어: 170/60 R 17
격자 튜브(스틸) 프론트 서스펜션:
텔레스코픽 포크 43mm (이동 거리 125mm) 리어 서스펜션:
중앙 스트럿(이동 거리 140mm)
리어 서스펜션:
파라레버 앞면의 타이어: 120/70 R 19
리어 타이어: 170/60 R 17
프레임 유형:
관형 공간 프레임(스틸) 프론트 서스펜션:
조정 가능한 거꾸로 포크 Ø 50mm (이동 거리 125mm) 리어 서스펜션:
조절식 중앙 스트럿(이동 거리 128mm)
리어 서스펜션:
더블 튜브 프로파일 스윙 암 앞면의 타이어: 120/70 - 17
리어 타이어: 160/60 - 17
관형 공간 프레임(스틸) 프론트 서스펜션:
조정 가능한 거꾸로 포크 Ø 50mm (이동 거리 125mm) 리어 서스펜션:
조절식 중앙 스트럿(이동 거리 128mm)
리어 서스펜션:
더블 튜브 프로파일 스윙 암 앞면의 타이어: 120/70 - 17
리어 타이어: 160/60 - 17
브레이크
앞 브레이크
더블 디스크 (∅ 320 밀리미터) 뒷 브레이크
디스크 (∅ 265 밀리미터)
더블 디스크 (∅ 320 밀리미터) 뒷 브레이크
디스크 (∅ 265 밀리미터)
앞 브레이크
4개의 피스톤 레이디얼 브레이크 캘리퍼 및 ABS(∅ 320mm)가 있는 2개의 플로팅 브레이크 디스크 뒷 브레이크
단일 디스크 (∅ 260 밀리미터)
4개의 피스톤 레이디얼 브레이크 캘리퍼 및 ABS(∅ 320mm)가 있는 2개의 플로팅 브레이크 디스크 뒷 브레이크
단일 디스크 (∅ 260 밀리미터)
릴렉스 크루저
당신이 이것을 간과한다면, BMW와 함께 돌아 다니는 것은 매우 즐거운 취미입니다. 번잡함과 함께 할 수 있게 해드리고, BMW의 적절한 움직임은 코너나 가장자리없이 흐르는 주행 스타일로 자동으로 이어집니다. 운전속도가 빨라질수록 스티어링 모멘텀이 더 필요하기 때문에 어떤 시점에서는 쉽게 할 수 있습니다.
경쟁에 비해, BMW는 강세 시작과 으르렁 거리는, 본격적인 성격으로 설득. 그녀는 선명한 사운드와 사랑스러운 디테일뿐만 아니라 디자인의 일관성과 동일합니다. 장거리의 편안함이 최고는 아니지만, 어디서나 BMW와 잘 옷을 입고 있습니다.
BMW 나인T 스크램블러는 실제로 1,900 유로의 유산 자매보다 저렴하지만, 당신은 여분의없이하지 말아야 할 것이라고 생각했을 것이다 : 아름다운 스포크 휠 (395 유로)은 우수합니다. BMW는 당분간 스크램블커 웨이브를 타는 마지막 이었지만 설득력 있는 모델이었습니다.
다른 것이 있었나요? 오, 그래, 오프로드 적합성. 오, 아니, 아무것도 없었다 - 그냥 경쟁의 스크램블러 모델처럼.
테스트 자전거는 피네베르크의 베르그만 & 소네에 의해 우리에게 제공되었습니다.
결론 - 무엇이 붙어 있습니까?
Benelli Leoncino 500은 우리의 기대에 거의 부응했습니다. 그것은 기동성이 있으므로 도시 교통에서 많은 재미를 느낍니다. 7,000km의 유지 보수 간격은 약간 빡빡하지만 일년에 한 번 자전거를 점검해야합니다.기계의 가격은 괜찮습니다. 경쟁자로서 우리는 약간 더 비싼 Brixton Crossfire 500 만 생각할 수 있습니다. Honda CB 500 F에는 복고풍 본드가 없으며 여기에서 500cc 클래식 (70 년대 이후 느낌)과 특히 Benelli보다 비싸지 않기 때문에 매우 안정적인 자전거로 언급해야합니다.
테스트 자전거는 함부르크의 Legenday Cycles 에서 제공했습니다. 그곳에서 Benelli Leoncino 500은 시연자로 서서 더 많은 테스트 라이더를 간절히 기다리고 있습니다. A2 자전거, 스타일을 찾고 있고 레트로 네이키드 스크램블러 디자인을 원한다면: 확인하십시오.
