BMW R 1200 GS (K50) versus Yamaha Tracer 9 GT
BMW R 1200 GS (K50)
Adventure
Yamaha Tracer 9 GT
Crossover
건설 연도 / RRP / 테스트 보고서
내장 von 2013 bis 2018
내장 von 2021 bis 2024~
증권 시세 표시기 15.300 €
증권 시세 표시기 14.899 €
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경쟁자
장점:
- 깔끔한 Wums가있다.
- 광범위한 전자 도우미
- GS의 표준 버전보다 훨씬 더 많은 오프로드 기능
장점:
- 충분한 파워를 가진 고회전 트리플
- 좋은 여행과 필리온 편안함
- 완벽한 기술 장비
- 케이스 및 세미 액티브 섀시 시리즈
단점:
- 주로 전체 장비로 가격
단점:
- 클러치 레버 조절 불가
- 방향 지시등이 자동으로 재설정되지 않음
치수 및 무게
휠 베이스: 1.507 mm
길이 : 2.207 mm 높이 : 1.412 mm
좌석 : 850 mm
무게 : 244 (최대: 460) kg
길이 : 2.207 mm 높이 : 1.412 mm
좌석 : 850 mm
무게 : 244 (최대: 460) kg
휠 베이스: 1.500 mm
길이 : 2.175 mm 높이 : 1.430 mm
좌석 : 825 mm
무게 : 220 kg
길이 : 2.175 mm 높이 : 1.430 mm
좌석 : 825 mm
무게 : 220 kg
엔진
모터 설계: 권투 선수 2 실린더
변위: 1.170 ccm
허브: 73 mm
구멍: 101 mm
냉각: Luft
드라이브: Kardan
통로: 6
변위: 1.170 ccm
허브: 73 mm
구멍: 101 mm
냉각: Luft
드라이브: Kardan
통로: 6
모터 설계: 3기통 시리즈, 4스트로크 3 실린더
변위: 890 ccm
허브: 62 mm
구멍: 78 mm
냉각: flüssig
드라이브: Kette
통로: 6
변위: 890 ccm
허브: 62 mm
구멍: 78 mm
냉각: flüssig
드라이브: Kette
통로: 6
성능
최대 속도: 219 km/h
성능: 125 HP 에 7.700 U/Min
토크: 125 NM bei 6.500 U/Min 탱크 내용: 20 리터
소비: 5 l
도착하다: 403 km
성능: 125 HP 에 7.700 U/Min
토크: 125 NM bei 6.500 U/Min 탱크 내용: 20 리터
소비: 5 l
도착하다: 403 km
최대 속도: 210 km/h
성능: 119 HP 에 10.000 U/Min
토크: 93 NM bei 7.000 U/Min 탱크 내용: 18 리터
소비: 5 l
도착하다: 360 km
성능: 119 HP 에 10.000 U/Min
토크: 93 NM bei 7.000 U/Min 탱크 내용: 18 리터
소비: 5 l
도착하다: 360 km
섀시
프레임 유형:
교량, 모터 지지대(강철) 프론트 서스펜션:
텔레스코픽 포크 37mm (이동 거리 190mm)
프론트 서스펜션:
충격 리어 서스펜션:
모노 스트럿(이동 거리 200mm)
리어 서스펜션:
싱글 암 스윙 암 앞면의 타이어: 120/70 R 19
리어 타이어: 170/60 R 17
교량, 모터 지지대(강철) 프론트 서스펜션:
텔레스코픽 포크 37mm (이동 거리 190mm)
프론트 서스펜션:
충격 리어 서스펜션:
모노 스트럿(이동 거리 200mm)
리어 서스펜션:
싱글 암 스윙 암 앞면의 타이어: 120/70 R 19
리어 타이어: 170/60 R 17
프레임 유형:
브리지 튜브 프레임 프론트 서스펜션:
거꾸로 된 텔레스코픽 포크(이동 거리 130mm) 리어 서스펜션:
중앙 스트럿(이동 거리 137mm)
리어 서스펜션:
두 팔 스윙 암 앞면의 타이어: 120/70Z R17
리어 타이어: 180/55Z R17
브리지 튜브 프레임 프론트 서스펜션:
거꾸로 된 텔레스코픽 포크(이동 거리 130mm) 리어 서스펜션:
중앙 스트럿(이동 거리 137mm)
리어 서스펜션:
두 팔 스윙 암 앞면의 타이어: 120/70Z R17
리어 타이어: 180/55Z R17
브레이크
앞 브레이크
더블 디스크 (∅ 305 밀리미터) 뒷 브레이크
디스크 (∅ 376 밀리미터)
더블 디스크 (∅ 305 밀리미터) 뒷 브레이크
디스크 (∅ 376 밀리미터)
앞 브레이크
유압 더블 디스크 브레이크 (∅ 298 mm) 뒷 브레이크
단일 디스크 (∅ 245 밀리미터)
유압 더블 디스크 브레이크 (∅ 298 mm) 뒷 브레이크
단일 디스크 (∅ 245 밀리미터)
결론 - 붙어 있는 것
아니, 우리의 높은 기대는 결코 실망하지 않았다 – 심지어 조금! R 1200 GS 랠리는 우리를 아주 좋게 만들었을 뿐만 아니라 비판을 찾기가 정말 어려웠습니다. 글쎄, 그것은 매우 비싸다. 그러나 품질에는 가격이 있습니다. 그리고 중고 시장의 가격을 보면 GS가 그 가치를 매우 오래 유지한다고 말해야 합니다. 또한 모든 장비 패키지가 실제로 필요한지 여부를 결정하는 것은 물론 모든 사람에게 달려 있습니다. 분명히 모든 안정적으로 잘 자신의 작업을 수행, 그러나, 다시 깔끔하게 가격을 구동. 그리고 이미 기본 장비에 우리는 성숙하고 훌륭한 자전거를 처리해야합니다!
결론 - 무엇 스틱
트레이서 9 GT는 이미 좋은 트레이서 900 GT의 정말 좋은 개발이다. 1,500유로가 더 비싸졌지만 기술적으로도 증가했습니다. 잘 작동하는 반액티브 섀시만으로도 추가 요금이 부과됩니다.또한 표준 추적기 9에 비해 GT의 추가 요금이 정당화된다. GT보다 1,500유로 적은 비용이 들지만, 여행가방, 퀵시프터, 세미 액티브 서스펜션, 코너링 라이트 등 맛있는 것들 없이도 해야 합니다. 이러한 기능을 함께 추가하면 가격 격차가 크지 않은 이유가 궁금해야 합니다. 분명히, GT는 더 나은 거래입니다!
테스트 자전거는 하셀도르프에서 모토라드 -Ruser에 의해 우리에게 제공되었다 - 대단히 감사합니다.
