BMW R 1200 GS (K50) versus Triumph Trident 660
BMW R 1200 GS (K50)
Adventure
Triumph Trident 660
Naked
건설 연도 / RRP / 테스트 보고서
내장 von 2013 bis 2018
내장 von 2021 bis 2024~
증권 시세 표시기 15.300 €
증권 시세 표시기 8.145 €
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경쟁자
장점:
- 깔끔한 Wums가있다.
- 광범위한 전자 도우미
- GS의 표준 버전보다 훨씬 더 많은 오프로드 기능
장점:
- 정밀한 섀시
- 가볍고 기동성
- 개성, 사운드 및 충분한 힘을 갖춘 훌륭한 3 기통
- 아름다운 두 부분으로 구성된 조종석과 쉬운 조작
- 좋은 시설과 돈을 위해 좋은 가치
단점:
- 주로 전체 장비로 가격
단점:
- 필리온의 편안함
- 조건부로만 여행에 적합
- 너무 짧은 번역
- 리어 서스펜션이 너무 빡빡합니다.
치수 및 무게
휠 베이스: 1.507 mm
길이 : 2.207 mm 높이 : 1.412 mm
좌석 : 850 mm
무게 : 244 (최대: 460) kg
길이 : 2.207 mm 높이 : 1.412 mm
좌석 : 850 mm
무게 : 244 (최대: 460) kg
휠 베이스: 1.401 mm
길이 : 2.020 mm 높이 : 1.089 mm
좌석 : 805 mm
무게 : 189 kg
길이 : 2.020 mm 높이 : 1.089 mm
좌석 : 805 mm
무게 : 189 kg
엔진
모터 설계: 권투 선수 2 실린더
변위: 1.170 ccm
허브: 73 mm
구멍: 101 mm
냉각: Luft
드라이브: Kardan
통로: 6
변위: 1.170 ccm
허브: 73 mm
구멍: 101 mm
냉각: Luft
드라이브: Kardan
통로: 6
모터 설계: 3기통 인라인 엔진, DOHC, 12V 3 실린더
변위: 660 ccm
허브: 51 mm
구멍: 74 mm
냉각: flüssig
드라이브: Kette
통로: 6
변위: 660 ccm
허브: 51 mm
구멍: 74 mm
냉각: flüssig
드라이브: Kette
통로: 6
성능
최대 속도: 219 km/h
성능: 125 HP 에 7.700 U/Min
토크: 125 NM bei 6.500 U/Min 탱크 내용: 20 리터
소비: 5 l
도착하다: 403 km
성능: 125 HP 에 7.700 U/Min
토크: 125 NM bei 6.500 U/Min 탱크 내용: 20 리터
소비: 5 l
도착하다: 403 km
성능: 81 HP 에 10.250 U/Min
토크: 64 NM bei 6.250 U/Min 탱크 내용: 14 리터
소비: 5 l
도착하다: 300 km
섀시
프레임 유형:
교량, 모터 지지대(강철) 프론트 서스펜션:
텔레스코픽 포크 37mm (이동 거리 190mm)
프론트 서스펜션:
충격 리어 서스펜션:
모노 스트럿(이동 거리 200mm)
리어 서스펜션:
싱글 암 스윙 암 앞면의 타이어: 120/70 R 19
리어 타이어: 170/60 R 17
교량, 모터 지지대(강철) 프론트 서스펜션:
텔레스코픽 포크 37mm (이동 거리 190mm)
프론트 서스펜션:
충격 리어 서스펜션:
모노 스트럿(이동 거리 200mm)
리어 서스펜션:
싱글 암 스윙 암 앞면의 타이어: 120/70 R 19
리어 타이어: 170/60 R 17
프레임 유형:
관형 강철 둘레 프레임(강철) 프론트 서스펜션:
쇼와 41mm 거꾸로 포크 (이동 거리 120mm) 리어 서스펜션:
쇼와 모노쇼크 중앙 스트럿, 레버 편향 및 조정 가능한 스프링 예압(이동 거리 134mm)
리어 서스펜션:
2팔 스틸 프로파일 스윙암 앞면의 타이어: 120/70-17
리어 타이어: 180/55-17
관형 강철 둘레 프레임(강철) 프론트 서스펜션:
쇼와 41mm 거꾸로 포크 (이동 거리 120mm) 리어 서스펜션:
쇼와 모노쇼크 중앙 스트럿, 레버 편향 및 조정 가능한 스프링 예압(이동 거리 134mm)
리어 서스펜션:
2팔 스틸 프로파일 스윙암 앞면의 타이어: 120/70-17
리어 타이어: 180/55-17
브레이크
앞 브레이크
더블 디스크 (∅ 305 밀리미터) 뒷 브레이크
디스크 (∅ 376 밀리미터)
더블 디스크 (∅ 305 밀리미터) 뒷 브레이크
디스크 (∅ 376 밀리미터)
앞 브레이크
더블 디스크, 닛신 2피스톤 캘리퍼(∅ 310mm) 뒷 브레이크
단일 디스크, 1피스톤 브레이크 캘리퍼(∅ 255mm)
더블 디스크, 닛신 2피스톤 캘리퍼(∅ 310mm) 뒷 브레이크
단일 디스크, 1피스톤 브레이크 캘리퍼(∅ 255mm)
결론 - 붙어 있는 것
아니, 우리의 높은 기대는 결코 실망하지 않았다 – 심지어 조금! R 1200 GS 랠리는 우리를 아주 좋게 만들었을 뿐만 아니라 비판을 찾기가 정말 어려웠습니다. 글쎄, 그것은 매우 비싸다. 그러나 품질에는 가격이 있습니다. 그리고 중고 시장의 가격을 보면 GS가 그 가치를 매우 오래 유지한다고 말해야 합니다. 또한 모든 장비 패키지가 실제로 필요한지 여부를 결정하는 것은 물론 모든 사람에게 달려 있습니다. 분명히 모든 안정적으로 잘 자신의 작업을 수행, 그러나, 다시 깔끔하게 가격을 구동. 그리고 이미 기본 장비에 우리는 성숙하고 훌륭한 자전거를 처리해야합니다!
결론 - 붙어 있는 것
재미! 그것은 우리와 함께 붙어있다 핵심 단어입니다. 새로운 트라이던트 660은 다운 리브 스트리트 트리플처럼 느껴지지만 격차는 그리 크지 않습니다. 660 3기통의 힘은 인상적이지만 무서운 것은 아닙니다. 전체 자전거는 접근 가능하고 쉽게 탈 수 있으며 작동하실 수 있습니다. 당신은 거의 완벽한 엔트리 레벨 자전거라고 말할 수 있지만, 트라이던트 정의를하지 않습니다! 또한 숙련 된 자전거 타는 자를 설득할 것이며 점점 더 많은 라이더를 추월하고있는 소형화 추세입니다.트라이던트는 "크리스탈 화이트", "사파이어 블랙", "매트 제트 블랙과 실버 아이스", "실버 아이스 디아블로 레드"의 네 가지 색상으로 제공됩니다. 마지막 두 개의 이중 색상 변형 비용 100 유로 추가. 기계에는 다양한 패키지와 액세서리가 장착 될 수 있습니다. 퀵시프터(319€), 난방 핸들(235€), A2 스로틀 키트(130€) 및 기타 다양한부품(구성기 참조)도 있습니다.
테스트 머신은 함부르크의 Triumph 플래그십 스토어 Q-Bike에서 친절하게 제공되었습니다.
