BMW R 1200 GS (K50) versus Triumph Tiger 800 XCA
BMW R 1200 GS (K50)
Adventure
Triumph Tiger 800 XCA
Adventure
건설 연도 / RRP / 테스트 보고서
내장 von 2013 bis 2018
내장 von 2015 bis 2020
증권 시세 표시기 15.300 €
증권 시세 표시기 15.050 €
waveform
waveform
경쟁자
장점:
- 깔끔한 Wums가있다.
- 광범위한 전자 도우미
- GS의 표준 버전보다 훨씬 더 많은 오프로드 기능
장점:
- 안락
- 우주
- 설비
- 가공
단점:
- 주로 전체 장비로 가격
단점:
- 오프로드 기능
치수 및 무게
휠 베이스: 1.507 mm
길이 : 2.207 mm 높이 : 1.412 mm
좌석 : 850 mm
무게 : 244 (최대: 460) kg
길이 : 2.207 mm 높이 : 1.412 mm
좌석 : 850 mm
무게 : 244 (최대: 460) kg
휠 베이스: 1.545 mm
길이 : 2.215 mm 높이 : 1.390 mm
좌석 : 845 mm
무게 : 229 kg
길이 : 2.215 mm 높이 : 1.390 mm
좌석 : 845 mm
무게 : 229 kg
엔진
모터 설계: 권투 선수 2 실린더
변위: 1.170 ccm
허브: 73 mm
구멍: 101 mm
냉각: Luft
드라이브: Kardan
통로: 6
변위: 1.170 ccm
허브: 73 mm
구멍: 101 mm
냉각: Luft
드라이브: Kardan
통로: 6
모터 설계: 수 3 실린더
변위: 799 ccm
허브: 62 mm
구멍: 74 mm
냉각: flüssig
드라이브: O-Ring-Kette
통로: 6
변위: 799 ccm
허브: 62 mm
구멍: 74 mm
냉각: flüssig
드라이브: O-Ring-Kette
통로: 6
성능
최대 속도: 219 km/h
성능: 125 HP 에 7.700 U/Min
토크: 125 NM bei 6.500 U/Min 탱크 내용: 20 리터
소비: 5 l
도착하다: 403 km
성능: 125 HP 에 7.700 U/Min
토크: 125 NM bei 6.500 U/Min 탱크 내용: 20 리터
소비: 5 l
도착하다: 403 km
최대 속도: 210 km/h
성능: 95 HP 에 9.300 U/Min
토크: 79 NM bei 7.850 U/Min 탱크 내용: 19 리터
소비: 5 l
도착하다: 400 km
성능: 95 HP 에 9.300 U/Min
토크: 79 NM bei 7.850 U/Min 탱크 내용: 19 리터
소비: 5 l
도착하다: 400 km
섀시
프레임 유형:
교량, 모터 지지대(강철) 프론트 서스펜션:
텔레스코픽 포크 37mm (이동 거리 190mm)
프론트 서스펜션:
충격 리어 서스펜션:
모노 스트럿(이동 거리 200mm)
리어 서스펜션:
싱글 암 스윙 암 앞면의 타이어: 120/70 R 19
리어 타이어: 170/60 R 17
교량, 모터 지지대(강철) 프론트 서스펜션:
텔레스코픽 포크 37mm (이동 거리 190mm)
프론트 서스펜션:
충격 리어 서스펜션:
모노 스트럿(이동 거리 200mm)
리어 서스펜션:
싱글 암 스윙 암 앞면의 타이어: 120/70 R 19
리어 타이어: 170/60 R 17
프레임 유형:
격자 튜브(스틸) 리어 서스펜션:
WP 중앙 스트럿, 스프링 예압 하이드. 조정 가능 (이동 거리 215mm)
리어 서스펜션:
알루 투팔 스윙맨 앞면의 타이어: 90/90 21 인치
리어 타이어: 150/70 17 인치
격자 튜브(스틸) 리어 서스펜션:
WP 중앙 스트럿, 스프링 예압 하이드. 조정 가능 (이동 거리 215mm)
리어 서스펜션:
알루 투팔 스윙맨 앞면의 타이어: 90/90 21 인치
리어 타이어: 150/70 17 인치
브레이크
앞 브레이크
더블 디스크 (∅ 305 밀리미터) 뒷 브레이크
디스크 (∅ 376 밀리미터)
더블 디스크 (∅ 305 밀리미터) 뒷 브레이크
디스크 (∅ 376 밀리미터)
앞 브레이크
더블 브레이크 디스크, 닛신 4피스톤 플로팅 캘리퍼(∅ 305mm) 뒷 브레이크
단일 디스크, 닛신 단일 피스톤 플로팅 캘리퍼(∅ 255mm)
더블 브레이크 디스크, 닛신 4피스톤 플로팅 캘리퍼(∅ 305mm) 뒷 브레이크
단일 디스크, 닛신 단일 피스톤 플로팅 캘리퍼(∅ 255mm)
결론 - 붙어 있는 것
아니, 우리의 높은 기대는 결코 실망하지 않았다 – 심지어 조금! R 1200 GS 랠리는 우리를 아주 좋게 만들었을 뿐만 아니라 비판을 찾기가 정말 어려웠습니다. 글쎄, 그것은 매우 비싸다. 그러나 품질에는 가격이 있습니다. 그리고 중고 시장의 가격을 보면 GS가 그 가치를 매우 오래 유지한다고 말해야 합니다. 또한 모든 장비 패키지가 실제로 필요한지 여부를 결정하는 것은 물론 모든 사람에게 달려 있습니다. 분명히 모든 안정적으로 잘 자신의 작업을 수행, 그러나, 다시 깔끔하게 가격을 구동. 그리고 이미 기본 장비에 우리는 성숙하고 훌륭한 자전거를 처리해야합니다!
잔디 밭 대신 여행
하나는이 푸짐한 오프로드 모습 (특히 카키버전)에 실망이라고 생각할 수 있습니다. 그러나 당신은 의미로 볼 수 있습니다 : 이것은 우수한 장비와 환상적인 여행 기계입니다. 다른 모든 것을 위해, Motorradtest.de 팀은 너무 시원하게 박살 보이기 때문에 1,000 유로에 대한 mobile.de 엔듀로를 권장합니다.
중산층이 아닌 미드레인지 자전거. 승리의 호랑이는 스타일이 있습니다. 그녀는 오토바이 세계의 레인지 로버이며, 정말 칭찬입니다.
테스트 자전거는 승리 함부르크에 의해 우리에게 넣어졌다.
