BMW R 1200 GS (K50) versus Kawasaki ER-6N
BMW R 1200 GS (K50)
Adventure
Kawasaki ER-6N
Naked
건설 연도 / RRP / 테스트 보고서
내장 von 2013 bis 2018
내장 von 2006 bis 2016
증권 시세 표시기 15.300 €
증권 시세 표시기
waveform
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경쟁자
장점:
- 깔끔한 Wums가있다.
- 광범위한 전자 도우미
- GS의 표준 버전보다 훨씬 더 많은 오프로드 기능
장점:
- 애자일
- 충분히 강력한 엔진
- 초보자에게 적합
단점:
- 주로 전체 장비로 가격
단점:
- 바람막이
치수 및 무게
휠 베이스: 1.507 mm
길이 : 2.207 mm 높이 : 1.412 mm
좌석 : 850 mm
무게 : 244 (최대: 460) kg
길이 : 2.207 mm 높이 : 1.412 mm
좌석 : 850 mm
무게 : 244 (최대: 460) kg
휠 베이스: 1.410 mm
길이 : 2.110 mm
좌석 : 805 mm
무게 : 206(최대: 382) kg
길이 : 2.110 mm
좌석 : 805 mm
무게 : 206(최대: 382) kg
엔진
모터 설계: 권투 선수 2 실린더
변위: 1.170 ccm
허브: 73 mm
구멍: 101 mm
냉각: Luft
드라이브: Kardan
통로: 6
변위: 1.170 ccm
허브: 73 mm
구멍: 101 mm
냉각: Luft
드라이브: Kardan
통로: 6
모터 설계: 2기통 계열 2 실린더
변위: 649 ccm
냉각: flüssig
드라이브: Kette
통로: 6
변위: 649 ccm
냉각: flüssig
드라이브: Kette
통로: 6
성능
최대 속도: 219 km/h
성능: 125 HP 에 7.700 U/Min
토크: 125 NM bei 6.500 U/Min 탱크 내용: 20 리터
소비: 5 l
도착하다: 403 km
성능: 125 HP 에 7.700 U/Min
토크: 125 NM bei 6.500 U/Min 탱크 내용: 20 리터
소비: 5 l
도착하다: 403 km
최대 속도: 200 km/h
성능: 72 HP 에 8.500 U/Min
토크: 64 NM bei 7.000 U/Min 탱크 내용: 16 리터
소비: 4 l
도착하다: 372 km
성능: 72 HP 에 8.500 U/Min
토크: 64 NM bei 7.000 U/Min 탱크 내용: 16 리터
소비: 4 l
도착하다: 372 km
섀시
프레임 유형:
교량, 모터 지지대(강철) 프론트 서스펜션:
텔레스코픽 포크 37mm (이동 거리 190mm)
프론트 서스펜션:
충격 리어 서스펜션:
모노 스트럿(이동 거리 200mm)
리어 서스펜션:
싱글 암 스윙 암 앞면의 타이어: 120/70 R 19
리어 타이어: 170/60 R 17
교량, 모터 지지대(강철) 프론트 서스펜션:
텔레스코픽 포크 37mm (이동 거리 190mm)
프론트 서스펜션:
충격 리어 서스펜션:
모노 스트럿(이동 거리 200mm)
리어 서스펜션:
싱글 암 스윙 암 앞면의 타이어: 120/70 R 19
리어 타이어: 170/60 R 17
프레임 유형:
관형 공간 프레임(스틸) 프론트 서스펜션:
텔레스코픽 포크(이동 거리 125mm) 리어 서스펜션:
모노 스트럿(이동 거리 130mm)
리어 서스펜션:
두 팔 스윙 암 앞면의 타이어: 120/70 ZR 17
리어 타이어: 160/60 ZR 17
관형 공간 프레임(스틸) 프론트 서스펜션:
텔레스코픽 포크(이동 거리 125mm) 리어 서스펜션:
모노 스트럿(이동 거리 130mm)
리어 서스펜션:
두 팔 스윙 암 앞면의 타이어: 120/70 ZR 17
리어 타이어: 160/60 ZR 17
브레이크
앞 브레이크
더블 디스크 (∅ 305 밀리미터) 뒷 브레이크
디스크 (∅ 376 밀리미터)
더블 디스크 (∅ 305 밀리미터) 뒷 브레이크
디스크 (∅ 376 밀리미터)
앞 브레이크
더블 피스톤 플로팅 캘리퍼(∅ 300mm) 뒷 브레이크
단일 피스톤 플로팅 캘리퍼(∅ 220mm)
더블 피스톤 플로팅 캘리퍼(∅ 300mm) 뒷 브레이크
단일 피스톤 플로팅 캘리퍼(∅ 220mm)
결론 - 붙어 있는 것
아니, 우리의 높은 기대는 결코 실망하지 않았다 – 심지어 조금! R 1200 GS 랠리는 우리를 아주 좋게 만들었을 뿐만 아니라 비판을 찾기가 정말 어려웠습니다. 글쎄, 그것은 매우 비싸다. 그러나 품질에는 가격이 있습니다. 그리고 중고 시장의 가격을 보면 GS가 그 가치를 매우 오래 유지한다고 말해야 합니다. 또한 모든 장비 패키지가 실제로 필요한지 여부를 결정하는 것은 물론 모든 사람에게 달려 있습니다. 분명히 모든 안정적으로 잘 자신의 작업을 수행, 그러나, 다시 깔끔하게 가격을 구동. 그리고 이미 기본 장비에 우리는 성숙하고 훌륭한 자전거를 처리해야합니다!
결론 - 붙어 있는 것
가와사키 ER-6N은 많은 여성을 포함하여 최초의 자전거로 구입한 평균 이상의 오토바이입니다. 요컨대, 그들은 아무것도 잘못하지 않습니다. 가와는 (적어도 직렬 배기)에 문제가 없으며 적응을 쉽게합니다. 당신이 할 수 없거나 기술적 인 프릴없이 도로에있다면, 오토바이에 20,000 유로를 지출 할 수 없거나 싶지 않은 경우 - 여러분, 이것은 당신의 오토바이입니다. 아무도 더 이상 필요하지 않습니다. 그리고 당신은 너무 많은 돈을 절약.한 번 상인과 선은 영원히 - 인생은 너무 간단 할 수 있습니다.
